Фактори, які карають потужність та продуктивність

Це дуже класична звичка, ми порівнюємо двигуни, яких ми не знаємо за їх технічними характеристиками. І ми всі погоджуємось, що потужність та крутний момент - це два параметри, щодо яких ми всі зупиняємось, щоб вирішити. Чим більше потужності та крутного моменту, тим краще, тому це логічно та незмінно (крім звичайно тих, хто прагне тверезості перш за все).
Незважаючи на все, і всі, хто вважає, що копати вже нічого, ми все одно повинні враховувати певні параметри. Давайте подивимось, хто з них, знаючи, що будь-яка упущення з мого боку буде, сподіваюся, застанене в просторі для коментарів !

Коробка передач

Потужність і крутний момент двигуна - це одне, а трансмісія - інше. Коли я говорю про передачу, я маю на увазі, звичайно, коробку, перш за все. Тому необхідно усвідомити, що крутний момент двигуна та щедрий по потужності редуктор може легувати або знецінювати.
Дійсно, довгі звіти, як правило, замовчують двигун, тобто змушують його працювати і створюють відчуття відсутності потужності, незважаючи на те, що він "дуже добре повішений"! Отже, саме над цією думкою вам слід подумати, коли ви читаєте есе, що стосується двигуна, який видається щедрим, але огляди якого вказують на деяку лінійність та відсутність виразності. І якщо ви покупець, не соромтеся асимілювати зменшення передавальних числа.

Крім того, важлива також інерційність коробки передач, і тому чим важче збірка, тим більше потужності буде втрачатися між двигуном і колесами. Це також враховується при вимірюванні потужності та крутного моменту автомобіля на стендах для перевірки потужності.

Трансмісія, продовження .

Термін трансмісія означає не лише коробку передач, навіть якщо вона відіграє вирішальну роль у задоволенні від двигуна та відчутті потужності. Очевидно, є також диференціал (який ми тут не дбаємо сказати вам правду) та приводні вали. Чим більше відстань між двигуном і колесами, тим більше втрачається потужність. Щоб трохи це зрозуміти, поставте приводний вал довжиною 800 метрів між двигуном потужністю 100 к.с. та колесами. Є велика ймовірність того, що ми ніколи не зможемо зробити цей останній хід, настільки важлива буде вага і інерція бруска. Як завжди, чим більше маса між двигуном та колесами, тим більше потужності ми втратимо.
Ось чому краще мати 500 к.с. у Ferrari, ніж у BMW, або навіть 100 к.с. у Mégane (тяга з двигуном поруч з колесами), ніж у 1 серії. Двигун Ferrari (центральний двигун, я забув про точність.) Майже приклеєний до коліс, тоді як у BMW (або будь-якого іншого автомобіля з поперечним двигуном) навпаки! Як результат, втрати набагато менші на Ferraris та інших суперкарах заднього двигуна (а точніше центральних у більшості випадків).

Тут ви можете бачити, що довжина карданних шарнірів/карданного вала може сильно варіюватися в залежності від архітектури двигуна. Тому центральна/задня двигуна зчеплення та автомобілі мають ту перевагу, що їздити на колесах, що не далеко. Дивіться, Ferrari має свою коробку прямо поруч із задніми колесами, якими їй доведеться керувати. в

Маховик

Занадто важкий маховик не підходить для збільшення потужності двигуна, але також і для часу відгуку (він швидше піднімається і опускається в оборотах).

Колеса/Ободи

На малопотужних двигунах колеса, які важать трохи занадто багато, дійсно можуть знизити продуктивність автомобіля. Легкосплавні диски (алюміній, магній тощо) забезпечують значний виграш. Знайте, що якщо я зніму 1 кг на колесо (непідресорені маси), ми наберемо набагато більше, ніж якби мені довелося полегшити машину (підвісні маси) на 4 кг (вважаючи 1 кг на колесо), і все ж в обох випадках ми зняли 4 кг ! Найголовніше - полегшити маси, пов'язані з кінематичним ланцюгом силової установки (від маховика до коліс).
Ширина коліс також буде визначальною: чим вона тонша, тим менша потужність мені потрібна для досягнення певної швидкості. Діаметр теж (я кажу про шини, а не ободи. Клас) впливає на прискорення та максимальну швидкість.
Морфологія ободів також буде мати важливе значення: чим більше вони матимуть ефект вентилятора (коли речі повертаються, він починає дути назовні або всередину колісної арки), тим сильніше буде гальмувати автомобіль (ідеально мати тверді диски, навіть якщо це жахливо).
Нарешті, знайте, але ви вже повинні це знати, що накачування шин може суттєво змінити характеристики.

Aero Dynamics

Це обмеження вибухає зі швидкістю. Це справді пропорційно квадрату швидкості! Мати хороший Cx - це важливо, але насправді має значення sCx.
Зверніть увагу, що ми повинні штучно додавати опір на високій швидкості: притискна сила/притискна сила дозволяє машині міцно стояти на землі (така сама ідея з ефектом наземного руху).
Більше інформації тут.

Аксесуари

Аксесуари, які анімує двигун, також приймають потужність. Ми можемо подумати про компресор кондиціонера та різні насоси (гідропідсилювач керма, вакуумний насос, водяний насос, який часто приводиться в дію розподілом тощо).

Атмосферні умови

Чим щільніше повітря, тим більше буде його в камерах згоряння, і тому я матиму більше потужності. Це також принцип турбо, він стискає повітря, щоб якомога більше ввести в двигун: отже, це дозволяє впорскувати більше палива і, отже, мати більше потужності. Природно (не кажучи вже про турбо), залежно від атмосферного тиску, ми логічно матимемо більш-менш щільне повітря (більш-менш стиснене). При 1 барі ми знаходимось на вершині (1 бар = атмосферний тиск), але нижче цього двигун не зможе подати всю свою потужність.

Атмосферний тиск змінюється залежно від температури та висоти.

Потужність і крутний момент - це дуже часткова та неповна інформація !

Дивлячись на потужність і крутний момент двигуна, зрештою, дуже зменшується. Це трохи подібно до того, як засуджувати людину за найбільший подвиг, який вона зробила у своєму житті, скорочуючи, так? Те ж саме з двигуном, дані про крутний момент та потужність - це максимальні значення, досягнуті цим агрегатом у всьому діапазоні швидкостей. Тож я задаю вам запитання: чи краще мати двигун на 300 Нм, що перевищує 200 Нм, від 2000 до 5000 об/хв, чи краще мати двигун на 350 Нм, який має крутний момент більше 200 Нм, ніж 3000 Нм, при 4500 об/хв. ?
В основному, чи не краще мати трохи менший, але більш щедрий крутний момент в межах крутного моменту, або двигун, який виробляє дуже щедрий крутний момент у малому діапазоні? Ось графіки нижче, щоб зрозуміти, це вигадані криві, зроблені швидко, щоб ви зрозуміли, тому не варто шукати маленького звіра .

Двигун B має більший крутний момент при своїй оптимальній швидкості, але в усьому діапазоні швидкостей двигун A частіше перевищує 200 Нм.

Побіжно зауважте, що коли ви бачите сплюснуту криву, це електроніка виробляє це за допомогою управління двигуном (впорскування, впуск, наддув тощо). Метою маневру, як правило, є обмеження викидів CO2 або уникнення поломки крихкої передачі. Деякі коробки вимагають обмеження крутного моменту. Наприклад: двигун потужністю 350 Нм, який пов'язаний з коробкою передач, обмеженою крутним моментом 300 Нм, ні в якому разі не повинен перевищувати 300 Нм.

Зауважте, що залежно від типу двигуна, у нас взагалі не буде однакових кривих потужності та крутного моменту. Як правило, дизелі відразу мають дуже великий крутний момент, але він розвивається вниз, коли вони піднімаються у вежах. Бензин побачить свій крутний момент більш розповсюдженим, і ми, як правило, знайдемо пік до вершини лічильника обертів. Очевидно, що перегодовування все ще заважає грі, як правило, пара прибуває раніше, але яку ми також втрачаємо раніше. Але це залежить від того, як електроніка веде заслінку. Не забуваючи про інші пристрої, такі як змінні клапани.

Всі коментарі та реакції

Останні коментар опубліковано:

Автор Крістоф (Дата: 2019-11-08 14:55:19)

Я дуже радий, що цей сайт існує та містить всю цю інформацію. вітаю.
технічний розділ представляє для мене особливий інтерес.
Він служить нагадуванням про всі ці нові технології, якими оснащуються наші транспортні засоби та які еволюціонують.
Успіху обговорити з усіма, хто несправедливо критикує цей сайт, це те, що вони нічого про це не зрозуміли.
AT+

існує 1 реакція (и) на цей коментар:

Автор АдміністраторАДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2019-11-10 11:08:32): Щиро дякую за ваше душевне сповіщення;-)
Це допоможе мені краще справлятися з критикою, але не слід забувати також, що останні часто підтягують дискусію (навіть якщо іноді це трохи болить).

Продовження 4 коментарі:

Автор Віл (Дата: 2018-05-13 02:42:07)

Дивовижний. Це я або коментарі видаляються по ходу ?

існує 10 реакція (и) на цей коментар:

Я не побачив нічого суперечливого в тому, що сказав цей джентльмен, і не обов'язково знайшов це дуже довго (пам'ятайте: більше двох коментарів)
У будь-якому випадку, я не збираюся сперечатися, інакше я також опинюся подряпаним.
дамба Автор Віл (2018-05-14 10:08:28): вік, тому що це також привнесло життя та глибину на цей сайт.

Автор r16 ц (Дата: 2018-05-10 11:42:16)

Привіт знову.
Я особливо хотів би наполягати на ролі передачі.
Будь ласка, згадайте про це в цій статті, це досить рідко.
Оскільки потужність двигуна є відносно надійним показником потужності двигуна, максимальний крутний момент двигуна не означає багато чого без інформації про характеристики трансмісії.

існує 1 реакція (и) на цей коментар:

Автор АдміністраторАДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2018-05-11 09:30:02): Ще раз дякую за це роз'яснення. Я здебільшого забув поговорити про автоматичні коробки передач та їх вплив на відчуття та подачу потужності на колеса: гідротрансформатор, CVT .

Автор r16 ц (Дата: 2018-05-10 11:35:14)

Ще раз спасибі за цю статтю.
У своєму параграфі про коробку передач ви пов'язуєте лінійність з несправністю і маєте на увазі, що це могло бути пов'язано з зв'язком коробки передач, погано пристосованих до характеристик двигуна.

2 коментарі з цього приводу:

1) насамперед це питання точки зору. Журналісти випробувань прагнуть знайти спортивного персонажа в будь-якому двигуні, який є трохи потужним.
Таким чином, вони, як правило, звинувачують занадто велику лінійність у певних двигунах.
Однак ми повинні зіткнутися з фактами: спортивний характер двигуна не завжди приємний щодня, і лінійність та гнучкість, що забезпечуються деякими двигунами, можуть виявитися більш помітними.

2) тоді лінійність є наслідком того, що ви пояснили в розділі про криві крутного моменту.
Для даного передаточного числа та залежно від швидкості прискорення буде (як перше наближення) пропорційним кривій крутного моменту.
У випадку автомобіля, що відповідає синій кривій, чим вище обороти, тим більше збільшується прискорення, створюючи враження удару в сідниці при високих оборотах.
На відміну від цього, автомобіль з червоною кривою буде мати більш-менш постійне прискорення незалежно від оборотів. Це називається лінійністю двигуна, оскільки швидкість обертання лінійно зростає із збільшенням частоти обертання двигуна.

Одне саме по собі не краще іншого. Лінійний двигун може бути більш ефективним, оскільки, завжди в заданому співвідношенні, його прискорення доступне з більш швидкою швидкістю.
Подібним чином, відсутність крутного моменту на низьких оборотах у випадку синьої кривої вимагатиме скидання передачі для перезапуску на низькій швидкості, тоді як автомобіль з червоною кривою продовжить струмінь газу на тих же оборотах.
Тому це більше питання моторного характеру. Хтось розлютиться на колінах, буде битись прикладом на високих оборотах, але буде більш вимогливим, вимагатиме більшого перемикання важеля передачі.
Ми виберемо цей тип `` спортивного '' двигуна для розваги, кругообігу або для задоволення на сільських або гірських дорогах.

Інший, більш лінійний, також буде більш гнучким, з більшим спектром використання і, зрештою, більш толерантним у повсякденному житті і може залишатися настільки ж ефективним у роботі.
Це відповідає більш "сімейному" або "великому гастрольним" використанням без кастрації, коли потрібна потужність.

існує 1 реакція (и) на цей коментар: