Fiat Die Einautoshow - Motor - FAZ
Захоплюючий дух спортивний автомобіль повинен був розпочати повернення Alfa Romeo на американський ринок і загалом бути передвісником для автомобілів спортивного італійського бренду, щоб повернутися на вулиці у більшій кількості. Але про повернення Alfa Romeo та багато обіцяних моделей можна побачити не так багато. Таким чином, новий спортивний автомобіль 4C є більше знаком життя того, що бренд все ще існує.
Як символ того, що інновації, захоплюючий дизайн та новинки в цілому все ще можна очікувати під назвою Alfa Romeo, 4C відіграє переконливу роль. Італійці доводять, що якщо ви просто дозволите їм, вони можуть виступити в найкращому вигляді. Пройшло 28 місяців між затвердженням радою директорів та серійним виробництвом, яке зараз розпочинається із (розпроданого) стартового видання. Гарячий двомісний має монокок, виготовлений з вуглецевого волокна, як використовується у Формулі 1.
Конструкція шасі також запозичена там з його безпосередньо пов'язаним пружинним демпфером. Оскільки поза увагою залишилось все (включаючи бічні подушки безпеки), що може загрожувати дієті, 4C важить лише 895 кілограмів у сухому стані. Навігаційної системи ніколи не існує, навіть як варіант. Потужність для досить прямого механічного рульового управління? Це нікому не потрібно. Спартанське радіо можна скасувати, як і кондиціонер. Пуристи радіють. Інші хотіли б трохи більше пристрасті у виборі матеріалів для інтер’єру.
Від 0 до 100 км/год за 4,5 секунди
Назва 4С говорить про все. Насправді, лише один чотирициліндровий двигун працює безпосередньо за двома мешканцями, хоча і досить важливим. 1,8-літровий турбомотор, виготовлений з алюмінію, розвиває 240 к.с., що відчуває і звучить щонайменше вдвічі більше. З ревом голка стріляє до 6000, автоматична шестиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням виходить на наступний рівень. Пекло, яке задоволення. Прискорення до 100 км/год за 4,5 секунди прикріплює двох можливих пасажирів до спинки, гальмо у своєму стислій формі кидає тіло в ремінь безпеки. Максимальна швидкість - 258 км/год, але це не має значення. Де наступний вигин? Вона вже майже не знає прикордонної області. Якщо ви хочете, ви можете надіти гоночні шини Pirelli, Alfa також знайде своїх друзів на швидкісних трасах по всьому світу.
Пекло червоне, половина всіх замовлених до цього часу 4С викидається з заводу, інша половина біла, як невинність. 50 500 євро називається базовим обладнанням, а інгредієнти, які доповнюють досвід, зацікавленим сторонам слід очікувати 60 000 євро. На кожну машину потрапляє 125 годин переважно ручної праці. Вузьким місцем є піч, в якій випікаються вуглецеві частини. Слюсарі на заводі Maserati у Модені можуть зібрати щонайбільше 3500 штук на рік. Для Німеччини це означає лише близько 300 штук на рік. Попит, мабуть, буде знову підживлений, якщо в не надто віддаленому майбутньому з’явиться відкрита версія. Він буде носити покрівлю Targa, яку можна скласти, а заклик туги вдарить у Alfa ще більш нефільтрованим. 4C також закликає свої ознаки життя до Північної Америки, де він повинен мати можливість повернутися на роботу. І це повинно містити час, тримати вболівальників щасливими, які повинні задовольнятися двома крихітними, сірими моделями, поки нарешті не повернуться нові машини, які не просто розгулюють нішу.
Але це займе час. Наступною новою Alfa буде Spider, розроблена спільно з Mazda. Ще одна нішева модель. Це настане лише в кінці 2015 року. Майбутнє, більші машини із заднім приводом повинні бути успішними, в них є гени Maserati. Позашляховик має прибути. Далеке майбутнє. Тим часом у дилерів Mito шини виходять з ладу, а ринок дводверних автомобілів скорочується швидше, ніж морозиво із спагетті на сонці. Важко повірити: в даний час Alfa продає приблизно стільки автомобілів, скільки Lancia. Lancia? Вони насправді клінічно мертві роками. Просто зробіть що?
Обіцяні цілі не досягнуті
Шеф Fiat та Chrysler Серджо Маріонне обіцяв 34 нові моделі для брендів Fiat, Alfa Romeo, Lancia та Abarth всього три роки тому. Alfa Romeo повинна зіграти особливо важливу роль у новій лінійці моделей. Раунд нових моделей повинен стати новою моделлю середнього класу вже в 2012 році, розміром приблизно з тримісний BMW і оснащений історичною назвою Giulia. Невеликий автомобіль Mito також повинен бути оновлений у 2012 році, а цього року - чотиридверний. Цього року анонсовано новий двомісний Spider. І категорія Sport Utility Vehicle теж не повинна бути відсутнім. Marchionne анонсував компактний позашляховик розміром з Volkswagen Tiguan на 2012 рік, а ще більшу модель - на 2014 рік. Тому, згідно з амбіційними планами 2010 року, ренесанс Alfa Romeo вже повинен бути в повному розпалі цього року, з цільовим рівнем продажів 400 000 автомобілів та піком 500 000 наступного року.
Звичайно, Lancia також повинна стати повнофункціональним постачальником з 300 000 автомобілів на рік. Звичайно, продажі Fiat також повинні розвиватися відповідно. Фіат - за винятком Крайслера - з обсягом бізнесу 18 мільярдів євро за перше півріччя 2013 року був далеко від запланованої цифри в 51 мільярд євро на 2014 рік. «Фіат» і начальник «Фіату» наводять лише розмиті та стислі причини, чому колись обіцяні цілі не були досягнуті: У кризу інвестиції було заощаджено. Крім того, мало сенсу спалювати моделі, розроблені за дорогі гроші, на скорочуються ринках автомобілів, як в Італії.
Однак Маркіонне та його головний німецький розробник Харальд Вестер використовували останні кілька років. Стратегія була загострена, тепер вона менш традиційна і прагне використовувати переваги злиття Fiat та Chrysler ще більш послідовно. Вони не можна заперечувати, тому що Fiat має дилерську мережу в Європі та Південній Америці, Chrysler у Північній Америці; Найскладніше стратегічне питання, яким дилерам слід повернути Alfa Romeo до Сполучених Штатів, зараз настільки ж добре вирішене. Chrysler пропонує платформи та компоненти для великих автомобілів, Jeep для позашляховиків, Fiat для невеликих автомобілів, і перетин цих елементів може створити нові можливості.
"Тоді це незнищимо"
Але зараз група відмовилася від старої ідеї, згідно з якою кожна марка повинна пропонувати повний асортимент моделей. Кажуть, що Fiat обмежується лише невеликими, сміливими та практичними моделями, отриманими від 500 та Panda. Бренд Lancia, останньо визначений з вишуканою розкішшю, більш-менш занедбаний, оскільки він мало відомий за межами Італії. Lancia в майбутньому буде невеликим автомобілем Ypsilon та моделями Chrysler з італійською емблемою. Вони хочуть зосередитися на розробці преміальних брендів, відомих у всьому світі: Jeep та Alfa Romeo.
Насправді ці два слова настільки позначають італійські емоції, що бренд неможливо вбити. "Якщо бренд пережив Alfa Arna, то він незнищенний", - каже колишній менеджер Alfa. Alfa Arna була компактним автомобілем довжиною чотири метри, який мав стати відповіддю тодішньої державної компанії на перший VW Golf у 1980-х. Автомобіль, який пережив лише три роки, був Nissan Cherry зі значком Alfa та усіма недоліками виробництва на заводі Alfasud поблизу Неаполя. Але ім'я Alfa Romeo досі не ототожнюється з таким провалом, а з гоночними успіхами до початку п'ятдесятих, дизайнерськими іконками шістдесятих, двомісним відкритим Павуком або нетрадиційно оформленим поліцейським автомобілем Джулії в кримінальній серії "Сам проти мафії".
Компанія, заснована в Мілані в 1910 році під назвою Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (у вільному перекладі Ломбардська фабрика автомобілів AG), перебрана неаполітанським інженером Ніколою Ромео в 1918 році, державна з 1933 року і, нарешті, входить до групи Fiat з 1987 року. Орієнтири залишились. Стара головна фабрика в Арезе поблизу Мілана вже давно закрита, єдине, що залишилось - це історичний музей (в даний час також закритий). Alfa Romeo можна заново винаходити.
Над цією стратегією працює. Новий седан Giulia більше не буде подальшим розвитком компактної моделі Giulietta та її передньопривідної платформи. Тепер BMW буде націлений безпосередньо на моделі із задньопривідними колесами, які мають більше спільного з Chrysler та Maserati. Маленьких і компактних моделей більше не буде. Maserati Ghibli отримує сестринську модель під назвою Alfa Romeo як конкурента BMW із п'яти частин. Джулія народжується меншим двоюрідним братом. Нарешті, комплекти Jeep створюють основу для моделей позашляховиків, наприклад, щоб конкурувати з успішним BMW X3. Стратегія винаходу Alfa Romeo зухвала. Група Fiat Chrysler має принаймні засоби для розробки нової лінійки моделей. Тому насмішки з Вольфсбурга та заявки на поглинання Альфа Ромео у групі Fiat є лише додатковими стимулами.