Філіп Бурсен - Педагогіка - Стартовий ланцюг
Електродвигун постійного струму, послідовне збудження: високий індуктивний потік (висока інтенсивність),
струм якоря високої інтенсивності (внутрішній опір 0,02-0,04 ω, кабелі великої секції),
високий пусковий момент: Cm = K.I².
Коробка передач: пара шестерень (вузол шестерні-шестірні), вільне зачеплення,
значне зниження (R 10 до 15/1),
проміжний редуктор, можливо.
Різні типи пускачів: ковзання якоря, ротор з магнітним зсувом від індукторів.
Підхід (тонкий дріт) та силові обмотки.
з механічним керуванням,
Керований за інерцією, гвинтовий пандус, цілісний з якорем.
Пускова установка з високою інерцією, як правило, залишається нерухомою при запуску та переміщенні в перекладі до сітки з великою коронкою.
Запущений двигун, шестерня обертається швидше, ніж його вал, і повертається на місце.
електромагнітно приводиться в дію виделкою: управління контактом стартера,
управління шестернею стартера:
сердечник і вилка плунжера,
соленоїд, підбирання та утримання обмоток та контактів.
звільнення зачеплення та контакту шляхом припинення магнітних полів, що утворюються 2 електромагнітними обмотками.
Електричне: заземлення реле стартера від генератора (коротке замикання при працюючому двигуні).
- Робота електромагнітного пускача
- Характерні криві стартер Париж-Рона D9R 3 кВт 12 В стартер (для інформації)
Пускачі Paris-Rhône D8E 1,75 кВт (Peugeot 104 ZS2), D9E 1,25 кВт, D10E 2,2 кВт та D9R 3 кВт стартери.
- "Споживання" стартера: перевірити в майстерні, в машині (пам’ятка BTS про систему Stop & Start?)
1 - 0,9-1,0 кВт (бензиновий автомобіль Fiat Punto/Bravo/Brava, Volkswagen Polo) при максимальній потужності: 0,55 мдаН при 1560 об/хв (0,15 кВт), 210 А при 9 В (1,89 кВт), тобто один вихід 8%
з заблокованим крутним моментом: 11 мдаН, 340 А при 7 В (2,38 кВт)
холостого ходу: 45 А при 11,5 В (0,52 кВт)
або "споживання", для початку через 10 с, що еквівалентно 0,78 Ач
2 - 1,8-2,0 кВт (Audi A4 або BMW series 3 Diesel type) при максимальній потужності: 1,6 мдаН при 1400 об/хв (0,39 кВт), 450 А при 8 В (3,6 кВт), тобто ККД 11%
із зафіксованим крутним моментом: 17 мдаН, 900 А при 4,5 В (4,05 кВт)
холостого ходу: 95 А при 11,2 В (1,06 кВт)
або "споживання", для початку через 10 с, що еквівалентно 1,95 Ач
обчислення в Ah: тобто (1) ((t ^ 2 + t)/2) * (Imax-Ibloq)/t + 10 * (Ibloq- (Imax-Ibloq)/t))/3600 = 0,78 (особиста формула)
Запуск двигунів
Трактат про автомобільні технології, fasc. 14, Charles-Lavauzelle et Cie, 1954
| Кількість енергії, необхідної для запуску Проблема полягає в тому, що двигун рухається на певну кількість обертів n, з певною швидкістю ω, щоб викликати перші горіння в двигуні. Для досягнення цього результату необхідно подолати три типи опору: - пасивний опір через тертя: - міцність на стиск послідовних циліндрів; - інерційні опори мобільних блоків. Спочатку ми вивчимо поведінку кожного з них під час дії затримки. |
Технічна інформація
(джерело Дюсельє, 1970)
Примітка - Засмічений колектор, щітки та пружини у поганому стані можуть бути джерелом несправності електромагніту.
В кінці ходу контактна пластина (8) сердечника плунжера (5) замикає основний контур, підключаючи клеми + BAT і + DEM. Обмотка тяжіння замикається, оскільки між терміналами EXC більше не існує різниці потенціалів. та DEM.
Пластина утримується в закріпленій обмотці, що діє на сердечник і контактну пружину (16), що дозволяють з'єднати пластину і клему, незалежно від налаштування упору стартера (9).
Під час притягання зворотна пружина (4) стискається, вилка (13) обертається навколо своєї осі (15), а шестерня (11) просувається до коронки двигуна (10).
Після обриву пускового кола потік магнітної індукції припиняється, сердечник повертається у вихідне положення пружиною (4) та контактом + DEM. + BAT. зламаний.
Примітка - Поворотна пружина (4) повинна бути міцнішою, ніж пружина (3), отже, необхідність точного калібрування цих двох елементів.
Асортимент стартерів Ducellier Наш асортимент сягає від діаметрів 85-92 мм до 100-115 мм. Потужність цих різних пристроїв коливається від 0,6 до 3 CV.
Стартери діаметром від 85 до 92 мм, що мають приблизну потужність від 0,6 до 1,2 к.с., призначені для запуску двигунів з максимальним робочим об'ємом близько 1800 см3. Вони призначені для транспортних засобів, що подорожують країнами, що підпадають під нормальні кліматичні умови.
Стартери діаметром від 100 до 115 мм встановлюються на двигуни з однаковим робочим об'ємом, але малогабаритного дизельного типу, або на транспортних засобах, призначених для "екстремального холоду".
Для кожного двигуна, що має певну фіксацію, необхідно вивчити опорний підшипник для кожного типу стартера.
Для кожного типу пристрою характеристики швидкості - крутного моменту - потужності визначають кількість насічок і якоря, довжину праски, опори якоря-індуктора-щітки (див. Характеристичну криву варіації відповідно до складових елементів стартера).
Заходи проти вібрації Еволюція автомобільної техніки означає все більш потужні транспортні засоби. Це призводить до збільшення ступеня стиснення та частоти обертання двигуна, а отже і більших вібрацій. Стартер, підданий цим вібраційним явищам, ризикує легше погіршитися. Щоб уникнути цього недоліку, наші конструкторські бюро запропонували набір рішень: - раніше вилки, виготовлені зі сталі, тепер виготовлені з маранилу. Таким чином, вони можуть забезпечити еластичний зв'язок між соленоїдом і пусковою установкою.
- пускова установка має тип «антивібраційний»; він оснащений гумовими блоками позаду шківа.
- Регулювальні гайки (2 рис. 1), які раніше гальмували гальмівною пружиною, тепер роз'єднані та самозатягуються.
- гумовий блок між соленоїдом і корпусом стартера захищає соленоїд від вібрацій.
- вал якоря пройшов спеціальну обробку для більшої стійкості до вібрацій (високочастотна обробка та роликовий підшипник).
- підшипники управління та колектора мають більший опір завдяки посиленим ребрам.
Технічні характеристики
| 6 В 60 Аг | 12 В 75 Аг | 12 В 60 Аг | 12 В 75 Аг |
| 0,5 мдаН | 1,35 мдаН | 0,6 мдаН | 1,8 мдаН |
| 300 А | 410 А | 260 А | 500 А |
| 0,7 мдаН | 2,6 мдаН | 0,9 мдаН | 3,2 мдаН |
| 400 А | 600 А | 350 А | 800 А |
| 0,5 каналу | 2 гл | 1,2 к.с. | 2,75 к. С |
| 230 А | 340 А | 180 А | 420 А |
| 0,3 мдаН | 1 мдаН | 0,4 мдаН | 1,35 мдаН |
| 9 | 10 | 9 | 9 |
| 2,11/1,81 | 3,17/2,54 | 2,11/1,81 | 3,17/2,54 |
| 12 ° | 20 ° | 12 ° | 20 ° |
| SIH | SIH | SH | SIH |
Вільне колесо
| Вільний ход від запобіжного пристрою 1954 року (рис. 122) Необхідно запобігти приводу стартера від двигуна, коли шестерня утримується в сітці з маховиком, і забезпечити, у всіх випадках, збіг зубів, коли ковзна шестерня контактує з кільцевою шестернею. Багато виробників (Renault, Paris-Rhône, Autolite) прийняли таке рішення: ролик вільного ходу L вставлений між шестернею та втулкою A, він протистоїть приводу стартера двигуном. На втулці A, внутрішньо шліцевій і цілісній з висувною шестернею, ковзає друга втулка M, оснащена канавкою G ', в якій зачеплена вилка управління: зв'язок між двома гільзами забезпечується пружиною R. S' зуби не збігаються, коли шестерня контактує з кільцевою шестернею, пружина стискається; невелике обертання стартера, контур якого в цей час замкнутий, дає можливість зачепитися. Цей пристрій м’який, безшумний, заклинювання надзвичайне, але інтенсивність на момент запуску, коли застосовується максимальний крутний момент, дуже висока. |
Поточний вільний ход
Редуктор стартера
| Порівняння стартерів Valeo D6 RA та D9E При еквівалентній потужності економія ваги становить від 40 до 50% порівняно із стартером звичайної конструкції Зменшений розмір, що полегшує установку. Збільшена потужність до маси. Редуктор простої конструкції з високою ефективністю гарантує чудовий механічний опір (епіциклічний редуктор). |
Конструкція дозволяє оптимізувати адаптацію до теплового двигуна, зберігаючи при цьому максимальну кількість стандартизованих елементів: - Електродвигун, коробка передач, контактор.
|
Велика легкість холодного пуску: кінетична енергія, яка зберігається якорем стартера редуктора, забезпечує більшу миттєву швидкість проходження від верхньої мертвої точки (ВМТ).
J = 1/2 I w2.
Ця функція дозволяє швидше запускати, особливо при низьких температурах.
Як результат, акумулятор потрібен на коротший проміжок часу і для того ж використання дає можливість розглянути можливість зменшення його ємності.
| 5 с | 7 с |
| 15-ті | 30-ті |
Технічні характеристики -
Технічне обслуговування стартера
| Стартові перевірки Перевірка соленоїда: соленоїд витягнутий із стартера. Використовуйте відповідний, правильно заряджений акумулятор. |
Відновлення
Не включено: Сліди сильної корозії, демонтований або неповний пристрій, деформована полярна туша; вал якоря, затуплений нагріванням (приводиться в рух двигуном); Зношені зуби зірочки (на сталевих зірочках).
Замінені деталі: HELLA: Щітки, втулки, електромагнітні контакти, ролики та пружина стартера 100%; 25% колекціонерів; Соленоїди 25%.
LUCAS: Щітки, кільця, електромагнітні контакти, пускові установки 100%; 50% соленоїдних кришок; Комплектні соленоїди 5%.
Техніка поновлення двигуна стартера (джерело Citroën)
Демонтаж/повторний монтаж 64 деталей, 28 контрольних пунктів (зношені деталі замінено оригінальними)
| колекторний підшипник | промивка, дробеструйна обробка, дериватизація, протидія, обтиск заклепок, зміна підшипників, контроль |
| Головка блока циліндрів | контроль, чищення щіткою, підготовка, зварювання перемичкою на щітці, вуглецеве зварювання, усадка оболонки, ізоляція |
| індуковані | промивання, електричне управління, контроль діаметра, контроль бігу, контроль зварного шва обробка колектора, щітка та догляд, догляд за деревами можливо канавки кріплення пускової установки, обтискання упору |
| пускова установка | прання, вирізання капюшона, витяжка миття, піскоструминна обробка шестерні, повторний монтаж змащення, опресування, перевірка |
| контактор | чищення щіткою, розточування, продування, змащення повторний монтаж рухомого контакту, кріплення клем на кришці, повторний монтаж контактора, перевірка |
| вилка | перевірка, промивання, чищення серцевини |
| передній підшипник | миття, вистрілювання, зміна підшипника виїмка, калібрування, розмітка |
| гвинти та різні | промивання, цинк-біхромування контроль, фарбування, упаковка |
Управління лавкою
Bosch KPS 003
| Коротка інструкція із застосування Ці короткі інструкції з експлуатації призначені для операторів та механіків, які вже знайомі з комбінованими стендами. Вони дійсні лише разом з інструкцією з експлуатації. |
Будь ласка, переконайтесь, що поруч із комбінованим стендом немає нікого.
Дотримуйтесь норм щодо запобігання нещасним випадкам.
Стартер фіксується на комбінованому стенді за допомогою відповідних кріплень. Комбінований випробувальний стенд забезпечує стартер електричною напругою. Навантаження генерується за допомогою педалі (барабанне гальмо).
Змінюючи навантаження та спостерігаючи індикаторні прилади, можна перевірити роботу стартера.
Робоча зона повинна бути позначена як галаслива зона.
Оператор повинен надати засоби індивідуального захисту
проти шуму (наприклад: звукоізоляційні прокладки для вух).
Крім того, при кожному тестуванні стартера потрібно натискати другу кнопку стартера (2-ручне управління). під час тесту неможлива робота на стартері.
Підготовка - Перевірте стан шестерні стартера (зламаний або відсутній зуб, ступінь зносу тощо).
- Перевірте модуль шестерні стартера. Він повинен збігатися з кільцевим редуктором на гальмівному пристрої (при необхідності замінити його).
- Закріпіть кільцеву шестерню так, щоб скошені зуби були спрямовані до шестерні стартера (вони повинні злегка зачіпатися). Тому на стартерних приводах Bendix кільцева шестерня повинна бути повернута в бік гальмівного пристрою.
Тест під навантаженням Достатній як функціональний тест (без значень тесту). Він виявляє:
- бігу колектора
- знос прокладок
- коротке замикання якоря та обмотки збудження
- порізи арматури
Перевірка холостого ходу Загалом перевірка холостого ходу проводиться без зачеплення передач. Однак, як і на цьому випробувальному стенді, опір тертю кільцевої шестірні (без гальма), що обертається без навантаження, є дуже низьким, ми також можемо вимірювати значення без навантаження, навіть якщо шестерня зачеплена.
- Послідовність операцій, таких як випробування на навантаження, проте без приведення в дію педалі гальма.
Випробування на коротке замикання Для випробування на коротке замикання гальмуйте стартер до повної зупинки за допомогою гальмівної педалі протягом 1-2 секунд і, роблячи це, зчитуйте силу струму та електричну напругу.
Блокувати лише ненадовго: максимум 2 секунди.