FORD FOCUS (3) ST 250 (2012-) - ТЕСТ

ВИ ПРОПУСТАЄТЕ ЦИЛІНДР.

Як і Audi, спортивна лінійка Ford поставляється двома способами. З одного боку, є ST для продуктивності та універсальності, а з іншого - RS для безкомпромісного спорту. Завдяки новому Focus, призначеному для усього світу, Ford намагається поєднати два світи в одному і тому ж автомобілі. Смілива ставка, але виграшна ?

Текст: Максим ДЖОЛІ
Фотографії: Étienne ROVILLÉ

Третій автомобіль Ford Focus ST був представлений на Паризькому автосалоні 2010. Два роки - це стільки часу, поки ця концепція стала реальністю. На щастя, ми спробуємо це за три дні до чемпіонату світу-2012. Світ, це термін, який визначає Ford Focus 3 ST.

ПРЕЗЕНТАЦІЯ

Отже, тут нас застерігають, новий Focus 3 ST 250 повинен сподобатися всім! Для початку це передбачає відмову від 3-дверної версії, заміненої новим варіантом розриву. Шкода. Для того, щоб відрізнятись від решти асортименту, Ford додав до свого нового Focus ST 250 вражаючу стільникову решітку, задній спойлер, центральний вихлоп, 18-дюймові диски та кілька спортивних придатків. Однак не за цими атрибутами вона виділяється. Ні, завдяки своїй новій фарбі Tangerine Scream вартістю 1200 євро вона робить свій слід на вулицях. На жаль, це можливість додавати за значно вищою ціною продажу, ніж попереднє покоління. Протягом семи років вона зросла з 26 700 євро до 30 750 євро, до яких слід додати 850 євро універсальної версії.

КОКПІТ

Однак всередині нового Ford Focus ST якість збірки не відповідає транспортному засобу, який продається за € 37 315 ​​у конфігурації нашої тестової моделі. Ці додаткові витрати пояснюються пакетами Winter, Integral Safety, Comfort ST та Style ST, не кажучи вже про тоновані вікна або навігаційну систему з камерою заднього виду. Ми пробачаємо їм таку політику "будь-якого варіанту", оскільки основний елемент спортивного автомобіля пропонується в стандартній комплектації: відмінні ковшові сидіння Recaro на передніх сидіннях. Для того, щоб поставити його в перспективу з 5000 €, просими від VW мати те саме на Scirocco R та Golf R ... тим не менше, якщо є одна точка глобального консенсусу, до якої прагне Ford, яка не підведе групу Volkswagen, це що якість виготовлення та використовувані матеріали. Ті, хто любить обсяг навантаження, з іншого боку будуть в захваті від універсальної версії цього нового Focus ST, найкращого друга батьків батьків.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУН

І ще один! Зменшення розміру може похвалитися наявністю нової жертви в його честі. Після відключення VW Golf R32 та Alfa 147 GTA ще одне велике водотоннажність зникло. Третє покоління Focus ST замінює 5-циліндровий Focus 2 ST на новий 2.0 Ecoboost. Вже побачений на Mondeo, він був оптимізований для Focus ST з точки зору управління турбокомпресором Borg Warner для більшої чуйності при низьких оборотах та реалізації наддуву. Не соромно, що 2,0-літровий Ford забезпечує крутний момент до 360 Нм і потужність 125 к.с./л. Для порівняння, це трохи краще, ніж BMW TwinPower, протестований на Z4 28i. За винятком менш ніж 2000 об/хв, де агрегат Ford, здається, бореться більше, ніж його німецькі та французькі колеги, оскільки в цьому реєстрі Mégane 3 RS 265 к.с. також справляється краще.

У тому, що жвавість на високих оборотах - теж. Незважаючи на змінні терміни впуску та вихлопу, тяга Focus ST 250 невблаганно падає, коли наближається до 6000 об/хв. Однак недостатньо для паніки. Ми не затягуємо себе у фокус, і продуктивність заграє з нерозумним: 6,5 секунди для досягнення 100 км/год та 248 км/год максимальної швидкості.

Вам бракує циліндра, і все знелюдне. Не існує на холостому ходу, крім того, щоб дати нам огидний клак-клак, Ecoboost покладається лише на "Звуковий симпозер", встановлений у салоні, щоб конкурувати з Duratec. Ви марно дихаєте. Що стосується переробленої вихлопної системи, вона теж не підходила. Однак слід визнати, що коли настає час користуватися насосом, ностальгія за п’ятьма ногами згасає. Після тестування бортовий комп’ютер у середньому складав 11 літрів на 100 км. У наш час це вагомий аргумент. Ford був більш домовленим щодо вибору своєї трансмісії, оскільки пропонується лише відмінна механічна шестиступінчаста коробка передач. Достатньо для Європи, незважаючи на скидання роботизованих ящиків, питання про такий вибір може виникнути на інших ринках, на чолі з США.

ЗВУКОВЕ СИМПОЗУВАННЯ
Sound Symposer підсилює звук, який виробляє двигун, і направляє його по повітропроводу на приладову панель, щоб зробити його більш чутним для мешканців. Розроблена спеціально для 2,0-літрового двигуна EcoBoost потужністю 250 к.с. Focus ST, система спирається на електронно кероване відкривання кришки, яке може подвоїти об’єм у салоні під час сильного прискорення. Однак цей клапан залишається закритим, коли водій їде більш спокійною швидкістю, а потім хоче насолодитися спокійнішою атмосферою.

НА ДОРОЗІ

З останнім Focus 2 RS та його багатьма офіційними та неофіційними похідними Ford продемонстрував усі свої ноу-хау щодо тягового шасі. Передній кінець взяв усе, не здригнувшись. Тож навіщо хвилюватися перед тим, як спробувати машину, що має принаймні 80Нм менше? Апріорі, немає жодних причин. Цей оптимізм швидко поступається місцем тривозі. Подвійна тривога, навіть. По-перше, ці жахливі сплески крутного моменту, що піднімаються на кермо, врешті-решт зупиняться. Другий - на короткий термін. Чи нарешті машина поїде туди, куди просять, і перестане турбуватися про це?! Пам’ятайте, що під час переговорів про перший поворот електронний гідропідсилювач керма (EPAS) не надає вам впевненості. Оснащений системою компенсації зворотного моменту (TSC), його метою є скасування підйомів, які відчуває кермо. На жаль, результат не відповідає спортивним вимогам Фокусу.

Чому така різниця порівняно з Focus RS II? Секретним завантаженням RS були його нерозв'язані стрижні, що отримали назву Revoknuckle. Бачимо в інших підтягуваннях, вони не були обрані, щоб залишити ексклюзивність для наступного покоління RS. Вартість собівартості цієї технології також не пов'язана з її відсутністю, але сплативши € 4000 більше, ніж за Focus ST II, ​​покупець має право прокляття. Для того, щоб обмежити недостатнє керування та надати задній вісі трохи свободи руху, ST оснащений новим електронним диференціалом. Менш ефективний, ніж справжній механічний фіксуючий пристрій, не було б об’єктивно звинувачувати Ford у цій орієнтації, оскільки ця електронна підставка розроблена на стільки моделей. Крім того, порівняно з іншими конкурентами, дії TCV не перешкоджає ESP. Іншими словами, ESP частково та/або повністю відключений.

У разі надмірного оптимізму ви завжди можете розраховувати на потужні та довговічні гальма. Інших хороших новин, коли не спостерігалося коливань, і обслуговування Recaro вражає. Розміщений на шасі, опущеному на 10 мм, Focus ST має спортивні підвіски зі специфічними налаштуваннями, здатні посісти почесне місце спорту, не караючи комфорту пасажирів, молодих та старих. Тому що це, мабуть, філософія цієї версії, доступної лише в п’яти дверях, будь то в «компактному» кузові чи універсалі. Найсерйознішими конкурентами її називають Alfa Giulietta QV, з краще заточеною ходовою частиною, та Mazda 3 MPS, найжорстокіший з трьох головних героїв. Якби не було такого дефіциту потужності, Peugeot 308 GTI міг би сказати своє слово ...

ВИСНОВОК

:-) Вистави Комфорт Гальмування Технічне обслуговування сидіння Споживання Механічна коробка передач

:-( Реакції управління Звук двигуна Зростання ціни Якість збірки

Граючи на характеристиках свого Focus ST, щоб виправдати підвищення цін, Ford не дав собі засобів для досягнення своїх амбіцій. Бо якщо є продуктивність та комфорт, погано відкаліброване рульове управління руйнує всі зусилля. Без цієї вади та за умови наявності якісної презентації та рушійної сили характеру, висновок був би зовсім іншим, і конкуренція з усіх сил намагалася б оговтатися від нього. Сподіваємось, майбутній РС все це виправляє і справедливо ставиться до свого прізвища ...

---