Ford Puma здоровий дух у здоровому тілі PDLV
Якщо ви сьогодні багато чуєте про Ford, це тому, що 2020 рік вони планують зробити своїм роком. Протягом наступних кількох місяців бренд синього овалу випустить не менше 14 нових електрифікованих продуктів. У програмі нові моделі, а також нові гібридні або повністю електричні двигуни. Тому перший наступ Форда приходить з Puma, компактним позашляховиком, який безпосередньо конкурує з Peugeot 2008 та Renault Captur. Тому команда Ford France запросила нас відкрити це на звивистих і вузьких дорогах Провансу. Ми могли домовитись лише тоді, коли дізнались, що Ford Puma доставить задоволення від водіння, яке ми очікували від міського автомобіля.
Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 & 155 Технічний паспорт
| Розміри | 4,18 х 1,93 х 1,55 | 4,18 х 1,93 х 1,55 |
| Вага | 1280 кг | 1280 кг |
| Спосіб передавання | передній привід | передній привід |
| Коробка передач | Механічна, 6 передач | Механічна, 6 передач |
| Маркетинг | Вересень 2019 р | Вересень 2019 р |
| Двигун | 1,0 Гібрид EcoBoost (3 циліндри в ряд турболегка гібридизація) | 1,0 Гібрид EcoBoost (3 циліндри в ряд турболегка гібридизація) |
| Потужність | 125 к.с. при 6000 об/хв | 155 гл. при 6000 об/хв |
| Пара | 210 Нм при 1750 об/хв | 240 Нм при 2500 об/хв |
| Від 0 до 100 км/год | 9,8 секунди | 9,0 секунд |
| Максимальна швидкість | 191 км/год | 205 км/год |
| Фіскальна влада | 6 к. С | 8 к. С |
| Змішане споживання | 4,2 л/100 км (NEDC) / 5,3 л/100 км (WLTP) | 4,4 л/100 км (NEDC) / 5,3 л/100 км (WLTP) |
| Викиди CO2 | 99 гр/км (NEDC) / 128 гр/км (WLTP) | 101 гр/км (NEDC) / 130 гр/км (WLTP) |
| Нова ціна | 22 900 євро (пробна модель - 28 600 євро) | 27 900 євро (пробна модель - 31 625 євро) |
Нарешті, позашляховик, гідний назви у Ford ?
У 2014 році Ford вирішив імпортувати свій Ecosport, присвячений переважно країнам, що розвиваються в Латинській Америці. З нами цей невеликий позашляховик залишився непоміченим, оскільки його пластик, його обладнання та запасне колесо на шарнірному багажнику справді не були створені для європейського ринку. У 2015 році відбувається перше оновлення, наприклад, прихід навігації (на смішно маленькому екрані) і, перш за все, можливість взяти запасне колесо на додатковий багажник (у будь-якому випадку). Продажі почали здійснюватись і значно зросли після реконструкції 2017 року, в основному це вплинуло на передню панель та панель приладів. Раптом Ford (поки) не хоче замінити свій Ecosport на Puma. Це, швидше за все, повторюється (трохи схоже на Peugeot 206+ і 207), але новонароджений, безумовно, буде стояти поодинці у своїй категорії у Ford за один-два роки, відправивши предка в забуття.
З Puma Ford робить велику ставку. Вже назва повинна перейти до "пуристів". Дійсно, як і Mustang Mach-E, багато людей зажурились, дізнавшись, що американський виробник використовує «міфічні» назви для іменування позашляховиків. Щоб виправити ситуацію, Ford пообіцяв європейським клієнтам досвід та задоволення від водіння, які відповідають нашим сподіванням. Ми визнаємо, що без цього речення, включеного в запрошення, нам, можливо, було б більше складнощів, погодившись поїхати в околиці Екс-ан-Провансу, на дуже інноваційному сайті The Camp, щоб підірвати шасі та двигуни, доступні для десятка Пума, яка нас чекала. Тож я зміг сісти за кермо версій Titanium з EcoBoost mHEV 125 та ST-Line X з EcoBoost 155.
Позашляховик, який не носить його на обличчі
Ford Puma має власний дизайн. Дійсно, він абсолютно нічого не робить, як інші. Якщо ми швидко подивимось на конкуруючий світ, ми швидко помітимо, що всі вони приймають дуже напружені лінії, формуючи все більш агресивну естетику. Його головними конкурентами будуть Peugeot 2008 та Renault Captur, які самі по собі футуристичні, чим оригінальний Ford Puma. І це справді добре. Версія, яка найбільше привернула увагу, залишається найбільш шикарною, а саме ST-Line X. Її конкретний обвіс дійсно стирає всі сліди підключення до позашляховика, а саме чорну пластмасу. Брехня, трохи залишилося на задньому дифузорі, але це залишається в більш спортивній темі. Раптом, певним чином, це буде нагадувати нам більше про Фієсту, яка трохи довша і вища, ніж авантюрна версія того ж міського автомобіля, яка, звичайно, ділиться своїми базами. З іншого боку, зовнішній вигляд Титану не відповідає цій моді для клієнтів, які справді хочуть, щоб їх Puma виглядала як будь-який інший позашляховик, запропонований іншими виробниками.
Передня частина Ford Puma справді поєднує стилі. У верхній частині дизайн досить плавний і звивистий. Куполоподібний капот (що не лише приносить переваги) заслуговує на подальше розширення автомобіля, тоді як велика решітка радіатора, дорога Ford, надає маленькому позашляховику справжню ідентичність. Оптика, легкий підпис якої взятий безпосередньо від Ford GT, є даниною попередній Puma, овальна форма майже ідентична маленькому купе. Нарешті, торгова марка версій ST-Line буде розміщена на нижніх бамперах. Передній дифузор тут дозволяє візуально розмістити автомобіль на землі. Чорний лак - легіон на решітці та кам'яний щит у обробці ST-Line X. Титан віддасть перевагу хрому.
Cross-Over та Sporty: суміш, яку можна прийняти
Багато позашляховиків прагнуть вразити спортивним дизайном, зберігаючи атрибути позашляховика. Зазвичай це не працює. Тут Ford Puma не зраджує висоті своєї ремінної лінії, але компенсує за допомогою дуже глибокої задніх дверей, а також заглиблених дверей. Нарешті, бічні спідниці, колісні арки, пофарбовані в колір кузова (а не в лакований чорний, чи не так, мадам 208?), І матові двоколірні диски розміром в 19 дюймів також сприяють спортивності профілю.
Задня частина не стала винятком. Задня оптика прикрашена двома кольорами. Тому ми знаходимо червоний як позиційне світло, оточене матово-сірим, що видає досить стильний дух. На задніх дверях Ford отримав задоволення, розташовуючи чотири літери своєї моделі, досить рознесені, чорним для версії ST-Line та хромованим для титану. Задній бампер досить сильно розтягується і включає відбивачі з обох боків, що додає певного аспекту ширини. "Дифузор" відповідає за подачу енергії в цілому, включаючи просту канюлю, але з оригінальним та вдалим дизайном. Можливо, майбутня версія Puma ST матиме подвійну вихлопну трубу ...
Інтер’єр Fiesta, але краще
Коли ви сідаєте у Ford Puma, ви насправді не з місця. Ми не можемо говорити про відсутність інновацій, оскільки ми однаково маємо право на справжній 12,3-дюймовий екран із роздільною здатністю HD, як лічильники, прикрашаючи себе інтерфейсом, відверто зрозумілий та успішний, але не повністю настроюваний (навігація не відображається там, як, наприклад, у кабіні Audi або Peugeot). Приладова панель позбавляється від лакованих пластмас, щоб знайти імітацію вуглецю або дерева залежно від обраного покриття. Нарешті, панелі передніх дверей одягнені в тканинну обробку, яка піднімається до верху, що високо оцінять вершники, притулившись ліктем до вікна. Хороший крок вперед, щоб повідомити, так.
В іншому випадку Puma, по суті, перегукується із загальним дизайном Fiesta в інтер’єрі, що, зрештою, і використовується всією лінійкою, залишаючи нам трохи більше місця в ширину. 8-дюймовий тачпад пристойного розміру компенсується для більш плаваючого дизайну. Нам це подобається, нам не подобається, але це модно. Деякі фізичні кнопки все ще доступні для регулювання гучності, переходу до наступної доріжки, регулятора частоти радіочастоти або кнопки для доступу до налаштувань звуку. Ми розуміємо, що елементи керування кондиціонером не залежать від мультимедійного інтерфейсу, але вимагають певного часу на адаптацію, і ми також шкодуємо про відсутність двозонного автоматичного кондиціонера.
Доступ до задніх сидінь стане менш простим, коли ви зросте понад 6 футів. Розірвана лінія не невинна, а запасу бракує. Однак сидіння цілком зручне, і тут легко знайти ноги під переднє сидіння. Кут нахилу спинки також цілком правильний, що важливо для довших поїздок. Нарешті, Puma чітко покладається на простір на борту, а багажник об’ємом 402 літри (в м.HEV) прикрашає досить дивовижне місце для зберігання, яке називається MegaBox, що дозволяє ковзати під підлогою багажника більш високим предметам. Очевидно, це карає нас запасною шиною, яка навіть не доступна в якості опції ...
Поводження, якого ніколи не бачили на позашляховику !
Нарешті, ми вирішили сісти за кермо нашої Puma у її двигуні 1.0 EcoBoost Hybrid 155 та його обробці ST-Line X. Коли ми сідаємо на сторону водія, ми помічаємо, що природне водіння досить низьке, бажаючи динаміки. До керма з його приємною текстурою, як і до всіх інших елементів управління, дуже легко дістатись. Єдиним мінусом буде видимість спереду через знаменитий куполоподібний капот, що робить маневрування в тісних місцях трохи небезпечним. Після ділянки швидкісних магістралей ми сідаємо на гірські перевали, дуже звивисті, а іноді й дивовижні через їх вузькість. Думаючи, що це позашляховик, перша ідея полягає в тому, щоб рухатися відносно гладко. Але шасі настільки суворе, а рульове управління настільки точне, що нам було неможливо не дражнити нашу тестову модель і не вмикати режим Sport (випускаючи трохи більше крутного моменту). Крім того, ми читаємо в огляді колеги з преси, що за Puma можна було слідкувати за спортсменками в цих стилях треків.
За 200 подоланих кілометрів загалом ми мали можливість оглянути відомчі дороги, які насправді не викликали у нас впевненості, враховуючи відсутність плечей та наявність місцевих водіїв, які їхали досить централізовано (ми обіцяємо, образи не злилися). Висунувши до своїх меж, випливає, що шасі дуже здорове. Тому всі деформації дороги відчувають себе добре, але добре фільтруються демпфуванням. Зверніть увагу, що нас взували в 18 дюймів, але 19 дюймів буде щоденно управляти не так просто. У версії ST-Line X відсутній прийом крену (трохи слабше керований на Titanium), а гальмування ідеальне та довговічне, коли занадто швидко наближається (трохи) до вигинів цього досить складного курсу. Продовжувати. Таким чином, ви відчуваєте себе дуже близьким до компактного, і це прекрасний момент для позашляховика! Чи є негативний момент у поведінці новонародженого від Ford ?
EcoBoost mHEV: добрі сторони гібридизації світла
Двигун Ford 1.0 EcoBoost виграв кілька поспіль нагород «Двигун року», і це не дарма. Вже 999 см³ вже продемонстрував здатність обробляти 140 кінських сил без будь-яких інших штук, крім турбо. Тут Puma використовує лише цей двигун при запуску - 125 кінських сил і 155 кінських сил. Справжньою новинкою є введення в дію м’якої гібридизації, яка отримала назву «м’який гібрид» або «mHEV». Тож спочатку ми взяли більш потужну версію. При запуску маленький трициліндр ледь чує себе, і вам потрібно поглянути на тахометр, щоб бути впевненим у його запуску. Будьте впевнені, останній видає приємний звук для трициліндрового двигуна, коли ви обертаєтесь. Що не допомагає, так це те, що стартер-генератор потужністю 11,5 кВт дозволяє, крім підзарядки 48-вольтової батареї та отримання "підсилення", мати досить вдосконалений Stop & Start. Це пов’язано з тим, що двигун вимикається ще до того, як транспортний засіб перебуває в стаціонарному режимі, педаль зчеплення активована чи ні. Перехід при вимкненому чи увімкненому двигуні не відчувається, тому відключати його немає сенсу. Ідеальне рішення в місті, навіть якщо невелика електроустановка не дозволяє їздити на 100% без викидів.
Маючи 155 кінських сил, нас ніколи не бентежило нестача потужності при обгоні чи розгоні. Однак у цієї варіації є дві вади. Перший - це не відсутність крутного моменту, а швидше його високий поріг доступності. Дійсно, маючи 240 Нм (180 Нм у версії із 140 к.с.), ми не залишаємось голодними, але ідея про необхідність пройти 2500 кіл є проблемою. У деяких поворотах нам довелося перейти на другу передачу, щоб відчути, як Puma рухається вперед, коли ми рухались понад 50 км/год. З іншого боку, коли голка пройде 2000 обертів, відчувається сила 1.0 EcoBoost, і маленький електродвигун робить все можливе, щоб чудово підхопити. Нарешті, друга несправність пов’язана з ручним управлінням коробкою передач. Дух Puma дуже динамічний, а блокування передач відмінне, як і зчеплення з пікселем ST-Line. Але, як і на Фієсті та Фокусі (крім ST), прогини занадто довгі і було приємніше.
Іншим тестовим автомобілем був Puma Titanium з такою ж м'якою гібридною версією, але 125 кінських сил. Ми насправді не мали наміру говорити про це, але доступність крутного моменту 210 Нм збільшується до 1750 об/хв, що полегшує щоденне використання. Навіть якщо удар прискорення неоднаковий, поні виявляється в достатній кількості, і споживання раптово зменшується. Отже, для цього Ford Puma є два цільові замовники, які в даний час охоплюють майже 100% покупців нових автомобілів.
Ford Puma: придатний для життя кожен день ?
Як вже було сказано вище, Puma містить 5 режимів їзди: Нормальний, Еко (з деактивацією циліндра), Спорт (збільшення крутного моменту), але також режим низького зчеплення (для невеликого снігу, який ми мали цього року), а також Стежка (для гравію та інших). У кожному режимі змінюється карта педалі газу, рульового управління та ESP. Крім того, за прилавками у кожному вибраному режимі нам пропонується інша тема. Але це єдиний спосіб змінити погляд за кермом, і це трохи соромно. Нарешті, добре відомий SYNC 3 отримав оновлення на початку цього року, у спортивному стилі дещо менше. Рідкість і чіткість все ще існують, за винятком навігації, яка не раз вводила нас в оману, із погано читабельними індикаціями та відображенням доріг, яких не існує. Ми віддаємо перевагу Google Maps або Waze там через стандартні підключення Android Auto та Apple CarPlay.
Технології можна знайти у Ford Puma. Численні допоміжні засоби, такі як адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон, світлодіодні фари (стандарт, Full LED залишається опцією), камера заднього ходу з системою допомоги при паркуванні та багато інших. Ford пропонує попередження про безпосередню небезпеку, виявляючи та інформуючи водія в режимі реального часу про будь-яку небезпечну ситуацію, і надсилаючи ці дані через мережу Ford для попередження інших водіїв. Для шанувальників Мішеля Сарду Puma поставляється з аудіосистемою Bang & Olufsen в якості опції або стандартно, залежно від обробки. Звук чіткіший, але потрібно буде трохи знизити бас, щоб не закінчити перфоровану барабанну перетинку. Нарешті, Ford вирішив накласти функцію масажу сидінь як стандартну комплектацію на Titanium (першу в цьому сегменті), а також додатковий електричний отвір задньої двері.
Що стосується споживання, ви можете відчути дотик гібридизації. На додаток до отримання трохи додаткового дозволу, витрата палива виявляється помірним. Під час тесту, який сильно напружив педаль газу, середнє значення становило близько 7 літрів на 100 кілометрів. Це цілком обгрунтовано, особливо коли ви бачите, як швидко ми піднімались на переїзні дороги, та недолікатність, з якою ми їхали по них (хоча завжди поважаючи механіку!). Отже, для позашляховика (навіть якщо це не схоже) Ford Puma у парі з силовими агрегатами EcoBoost Mild Hybrid є досить тверезим. При відливанні повинно бути можливо 6 літрів.
Стандартне обладнання - Ford Puma ST-Line X
| Таблетка SYNC 3, 8 ″ | Автоматичний кондиціонер |
| 18-дюймові легкосплавні диски, двоколірні | Початок роботи “вільні руки” |
| Інтер'єр зі шкіри/тканини | Навігаційна система |
| Цифрова панель приладів | Регулятор швидкості |
| Автоматичне екстрене гальмування | Аудіосистема B&O |
Основні варіанти - Ford Puma ST-Line X
| Winter Pack (передні сидіння та підігрів керма, підігрів лобового скла) (450 €) | Вбудований пакет безпеки (BLIS, камера, адаптивний круїз-контроль тощо) (1000 євро) |
| Sport Design Pack (19 ″ обода, спойлер) (850 €) | Повні світлодіодні фари (925 €) |
| Електричні задні двері `` вільні руки '' (600 €) | Панорамний люк (1000 €) |