Формула 1 Нові фізичні вимоги створюють проблему для водіїв - DER SPIEGEL
Раніше, у Формулі 1, лише водіям доводилося працювати над своєю фізичною підготовкою протягом зими. Цього року команди подбали про те, щоб і їх механікам довелося потрудитися.
Причина, по якій вони змагаються з пілотами у фітнес-центрі, полягає в нових правилах. Нові, ширші шини на чотири-п’ять кілограмів важчі, ніж минулого року. А механіки повинні пересувати їх по кожному піт-стопу. Швидкий, тому що зупинка не повинна тривати довше двох з половиною секунд. І в той же час абсолютно точний: Навіть дуже незначний нахил при розміщенні його на маточині колеса може призвести до втрати часу або великої катастрофи, наприклад, якщо колесо не стовідсотково захищене і розхитається на дорозі.
Тож цієї зими екіпажам ям довелося ходити до спортзалу та використовувати залізо для набору сили. Вони в першу чергу стосуються подолання короткочасної вищої експозиції. Стартова ситуація для водіїв трохи інша.
Вимоги, подібні вимогам реактивних пілотів
Нові правила, які дозволяють значно вищу швидкість на поворотах, ніж у попередні роки, збільшили відцентрові сили, що діють на кузов, особливо на м’язи шиї, в автомобілі. На 20-25 відсотків у швидких поворотах, особливо в комбінаціях з поворотів, таких як "Беккетс" на традиційній британській трасі в Сілверстоуні. Раніше це було близько 4 г. - тепер буде щонайменше 5 г. Це значення, які зазвичай використовуються лише реактивними пілотами. І це знову і знову на дистанції перегонів щонайменше півтори години.
Потрібна не тільки сила, але і витримка. "Цілком може бути, що цього року ми знову побачимо, що хтось врешті програє гонку, бо він недостатньо підготовлений", - сказав Льюїс Гамільтон під час випробувань у Барселоні. Звичайно, він не мав на увазі самого себе. Бо навіть якщо до нього прикріплений образ вічного шоумена: триразовий чемпіон світу - це той, хто наполегливо працює над своїм фізичним станом, навіть якщо він не завжди це повішує.
Інтерактивна графіка від SPIEGEL ONLINE демонструє найбільші зміни в нових автомобілях.
До цього сезону Ніко Хюлькенберг посилив свої тренування у всіх областях і працював як над своєю максимальною силою, так і з силовою витривалістю. "І те, і інше важливо, я б сказав, що я розділив їх приблизно на половину і половину", - говорить Хюлькенберг, який також закінчив чисте тренування на витривалість із бігом та їздою на велосипеді. Поміж ними було те, що найбільше розважається у нового водія Renault: грати в теніс - він мріє колись зіграти проти Роджера Федерера.
Проблема Хюлькенберга з підвищеним навантаженням на тренування: як одному з найбільших і, отже, автоматично найважчих водіїв у полі, йому не дозволяли набирати занадто багато м'язової маси. "Приблизно від 1,5 до максимум двох кілограмів - інакше інженери б лаяли", - говорить Хюлькенберг. У Формулі 1 мінімальна вага 728 кілограмів застосовується для автомобіля та водія разом.
"На п'ять кілограм більше м'язової маси"
Протягом усієї зими в соціальних мережах було багато фотографій та невеликих відео водіїв Формули-1, які задокументували посилення тренувальних зусиль - і з гордістю проголошували досягнуті результати: "На дванадцять сантиметрів більше окружності шиї", - сказав Фернандо Алонсо, "на п'ять кілограмів більше м'язової маси" з новачком Force India Естебаном Оконом.
У той час як молодшим водіям, яким раніше були незнайомі такі великі навантаження в машині, довелося докласти багато додаткових зусиль для своїх тренувань, стара рука, як Себастьян Феттель, з самого початку була більш розслабленою: "Це не так дико, я знаю все з того часу Коли я вперше сидів у машині Формули-1. Тоді, приблизно в 2006 році, все було так. Тільки в останні роки навантаження знизилося ".
Чотириразовий чемпіон світу вважає, що йому не потрібно так далеко йти. А це означає, що його зрештою не спіткає доля, яка спіткала Естебана Окона: Під час перших пробних поїздок команда Force India сказала йому, який так пишався своєю новою м'язовою масою: "Будь ласка, скиньте ще дві кілограми, інакше ми будемо занадто важкий ".