Формула 1 П’ять кілограмів - це 0,2 секунди - Спорт - Tagesspiegel Mobil
Водіям Формули-1 загрожує голод: багато водіїв борються зі своєю вагою. Дженсон Баттон вже дбає про те, щоб "їсти якомога менше" у гоночні вихідні.
Нещодавно Марк Веббер заявив, що протягом останніх кількох років він лише прагнув зберегти свою вагу якомога нижче. Льюїс Гамільтон скаржився, як сильно заздрив своїм супутникам за столом на Різдво: "Я сиджу за столом і бачу, як усі пригощають себе величезною купою млинців з вафлями, яйцями та беконом, і я вмираю - це для мене як покарання". Водій Формули-1 повідомив, що його меню у святкові дні складалося з білкового коктейлю з фініками та родзинками на сніданок, квасолі з коричневим рисом на обід та риби ввечері. Дженсон Баттон, повністю тренований, класний триатлоніст із лише шістьма відсотками жиру в організмі, вже переконуєсь, що «їсть якомога менше» у вихідні дні, а потім «переважно білки, а не вуглеводи, оскільки вони збільшують вагу». У Формулі 1 голод почався давно.
"П'ять кілограмів ваги складають 0,2 секунди на коло", - каже Баттон. Як і британець, багато дещо більших і, отже, автоматично дещо важчих водіїв побоюються, що проблема стане ще більшою у наступному сезоні. Тому що це стане можливим цього року Що стосується ваги, то мова йде лише про те, скільки кілограмів команда розміщує в найвигідніших місцях в машині, оскільки поточна мінімальна вага в 642 кілограми в даний час не досягається безпосередньо жодною комбінацією водій-автомобіль, а лише за допомогою додаткових малих свинцевих ваг, які потім додаються Однак у 2014 році автомобілі Формули 1 будуть значно важчими за рахунок нових приводних агрегатів, що складаються з турбодвигунів та гібридних систем. Настільки чітко, що навіть підвищення мінімальної ваги в регламенті до 690 кілограмів не є гарантією того, що Автомобіль із трохи важчим пілотом може залишатися під ним.
Бос команди McLaren Мартін Вітмарш також бачить проблему: «Істина полягає в тому, що з новими правилами вага стає більшим викликом. Інший бос команди сказав мені, що вони ніколи не зможуть дотримуватися обмеження ваги наступного року ". Це тягне за собою певні ризики, наприклад, команди можуть ризикнути та спростити конструкцію деяких компонентів автомобіля, щоб досягти межі. «Існує великий тиск на проектні групи, щоб заощадити вагу. Команди коштують грошей та додаткового персоналу, що може змусити їх поставити безпеку на другий план ", - каже Вітмарш.
Але також може бути так, що більш високі та важкі водії більше не матимуть шансів у Формулі 1 у майбутньому. В даний час ходять чутки, що 1,84-метровий Ніко Хюлькенберг, який зріс, не є серед бажань McLaren з цієї причини. Вітмарш та бос команди Red Bull Крістіан Хорнер у будь-якому випадку за збільшення обмеження ваги. "Ми повинні це уважно розглянути", - говорить начальник Себастьяна Феттеля. Але Вітмарш побоюється, що цього не відбудеться: “Безумовно, існують причини, які говорять про це, але не так працює Формула 1, так? Команди, на які це не вплине, заблокують все. Ось так це завжди працює. І це мене лякає ". Себастьян Феттель насправді не хоче вірити, що, особливо у справі Гюлькенберга, вага має бути справді вирішальним критерієм," але якщо це було так, то це вже кварк. Вага не повинен мати різниці, і це взагалі не повинно бути критерієм виключення ".
Формула 1 ще не знайшла реального рішення загальної проблеми. Зрештою, навіть збільшення ліміту не змінить переваги більш вигідного розподілу ваги для менших та легших водіїв. "Я не знаю точно, як це зробити з точки зору правил, можливо, ви можете зробити правила трохи більш показовими, щоб запропонувати більше вільного простору, щоб щось пристосувати до водія", - каже начальник команди Sauber Моніша Калтенборн. “Все більше стає водіїв, які вищі. І ви не можете попросити їх більше програти ". Молодий росіянин Сергій Сіроткін, який повинен їхати до швейцарця в наступному році, теж не зовсім маленький і легкий.
Такий розвиток подій, як роки тому на сцені з лижних стрибків, було б більш ніж шкідливим для Формули 1. «Деякі з нас просто не можуть продовжувати худнути. Вам потрібно м’ясо на ребрах і кілька м’язів, щоб рухатись автомобілем Формули-1 », - підкреслює Баттон. Адріан Сутіл теж це бачить. "Нам потрібні витривалість і сила, і немає сенсу голодувати", - говорить пілот Force India. Кілька років тому тодішній водій "Торо Россо" Себастьян Буемі голодував приблизно до 60 кілограмів, але потім знову відмовився від цього через сезон: "Це просто не спрацювало, не спрацювало. Маючи трохи більшу вагу, мої показники були значно кращими ". Сутіл має принаймні одне - хоча і не дуже серйозно - уявлення про те, як можна буквально вирішити проблему:" Якщо гонщики, які їздять легше, одягають обтяжені жилети - як компенсацію. "