Гальмування велосипедів - Форум Softpedia
Я відкриваю іншу тему, оскільки тема лише опосередковано пов’язана з положенням на велосипеді і тому, що це важлива тема.
PhaseZ, 17 вересня 2013 р. - 16:41, сказав:
. або через раму, яка з'єднує передню частину велосипеда. Якщо ви прикладете силу до точки (сідла) до твердого тіла (рами), вона буде передаватися скрізь, а не?
Коли ви гальмуєте, незалежно від того, яке гальмо, сукупна маса вас і вашого велосипеда проектується у напрямку, протилежному гальму, створюючи інерційну силу горизонтального напрямку вперед. Величина цієї сили - це сукупна маса х уповільнення. Оскільки велосипедист автоматично підпирається на кермо при гальмуванні, ця сила ділиться на два компоненти, один на лінії вилки та другий у напрямку вперед. (Якщо він не відпочиває, його сила інерції проявляється незалежно від сили велосипеда, оскільки він більше не взаємодіє, не розкладається, а застосовується повністю горизонтально спереду, велосипед залишається ззаду через гальмування і рухається вперед над кермом. .)
Теоретично компонент поповнення може засмутити, але лише за певних дуже високих значень уповільнення - компонент менше загальної сили інерції і загартовується і вага (гравітаційне тяжіння), що тягне вниз. Цю можливість можна зменшити, якщо велосипедист переміщає центр ваги вниз та/або назад, змушуючи компонент на вилці збільшуватися, а компонент зверху вниз падати.
Ця комбінація сил має наслідком обертання велосипедиста-велосипеда в зборі навколо передньої осі та підняття заднього колеса від землі. Очевидно, наскільки він зростає, залежить від уповільнення, у переважній більшості випадків він фактично не залишає землю, але сила, з якою на нього натискають, зменшується. І оскільки сила тертя залежить від сили натискання, з цього випливає, що тертя заднього колеса із землею неминуче різко зменшується. Не плутайте тертя з гумовим пілінгом, хоча в популярній мові пілінг ще називають «втиранням», але насправді вони обернено пропорційні. ). Звичайно, гальмо все ще діє на колесо, але оскільки колесо не має багато спільного із землею, єдиним ефектом є блокування колеса, що відбувається відносно швидко, оскільки колеса легкі, що призводить до негативного побічного ефекту.
З іншого боку, спереду, компонент інерції, що йде по лінії вилки, досягає передньої осі і прикладається до колеса. Він у свою чергу розкладається на горизонтально-передню та вертикально-нижню складові. Перший збільшує силу обертання колеса і вимагає додаткових зусиль від гальма, другий збільшує тиск на грунт, отже, сила тертя. Слід зазначити, що зі збільшенням уповільнення обидві сили також збільшуються, що призводить до позитивних наслідків!
Збільшення зусилля колеса робить практично неможливим гальмо повністю його зафіксувати, відбувається часткове ковзання колодки і отримується подібний ефект ABS; і збільшення тиску збільшує тертя із землею і, отже, адгезію та сприяє тертю.
Відредаговано wirespot, 18 вересня 2013 - 07:54.