Геометрія коліс, баланс коліс та кут польоту - Форум Softpedia
Хто може пояснити мені, як у маленьких дітей, в чому різниця між геометрією, рівновагою та кутом польоту?
un_dac, 17 листопада 2015 - 10:08, сказав:
adrian_r5, 17 листопада 2015 - 10:26, сказав:
Загалом:
геометрія: найчастіше стосується паралельності/збіжності коліс (до речі єдиний регульований кут на більшості автомобілів).
Невпорядкована геометрія точить ваші шини. Конструктивно в поворотах геометрична вісь передніх коліс стикається в одній точці з віссю задніх коліс. В іншому випадку рух по кривій є важким або некерованим.
баланс: колесо обода + гума ніколи не має:
-маса рівномірно розподілена (із заводу або через бурхливе гальмування)
-центр обертання, рівний осі колеса (верхнє колесо)
-площину обертання, перпендикулярну до осі колеса (ведучі колеса мають тенденцію до наближення/\ і намальовані будуть тріскатися \/з обчислюваним, але крихітним кутом). Якщо ободок заповнений, то цей кут вже не є постійним або незначним. Велику частину часу сажа є проблемою, яку викликає кривий ободок.
Для того, щоб скасувати нерівномірні сили, що з'являються в русі, необхідна компенсація. Це робиться з деякими вагами без обода.
Кут польоту: - один з кутів ходової частини. У мережі є графічні матеріали з усіма конструктивними кутами, регульовані чи ні, та їх вплив на стійкість автомобіля.
Відредаговано salex, 17 листопада 2015 - 10:56.
salex, 17 листопада 2015 - 10:41, сказав:
Загалом:
геометрія: найчастіше стосується паралельності/збіжності коліс (до речі єдиний регульований кут на більшості автомобілів).
баланс: колесо обода + гума ніколи не має:
-маса рівномірно розподілена (із заводу або через бурхливе гальмування)
-центр обертання, рівний осі колеса (верхнє колесо)
-площина обертання, перпендикулярна осі колеса (ведучі колеса мають тенденцію наближатися/\ і намальовані будуть тріскатися \/з обчислюваним, але незначним кутом). Якщо ободок заповнений, то цей кут вже не є постійним або незначним. Велику частину часу кіптява є проблемою, яку дає кривий ободок.
Для скасування нерівномірних сил, що виникають у русі, необхідна компенсація. Це робиться з деякими вагами без обода.
Кут польоту: - один з кутів ходової частини. У мережі є графічні матеріали з усіма конструктивними кутами, регульовані чи ні, та їх вплив на стійкість автомобіля.
Подивимось, чи зрозумів я:
- балансування стосується лише колеса (обод + шина); наприклад, шина не закріплена на ободі або обод кривий
- Чи відноситься геометрія до різних кутів, які можуть виникнути внаслідок `` з'єднання '' колеса з рештою машини? Я розумію, що це стосується двох кутів:
кут колеса з поверхнею, на якій сидить автомобіль: тобто колесо нахилене до внутрішньої частини автомобіля або до зовнішньої
і кут нахилу колеса до машини. Тобто, якщо у мене кермо прямо, але колесо повернуто вліво або вправо.
мені незрозуміло з кутом польоту.
Я запитую про це, бо в мене така проблема: хтось раніше пошкодив мою припарковану машину. Він вдарив її в ліве заднє колесо і легенько штовхнув у край огорожі. Праве заднє колесо опиралося на край огорожі. Загальна шкода не є серйозною, але праве заднє колесо, яке притулилося до огорожі, криве, а шина трохи деформована.
Під час ходьби він відчуває себе не дуже сильним або, принаймні, я не розумію, що він "біжить" спиною. Не знаю, чи це просто кривий обод, чи колесо має інший кут.
Тепер мені все одно доведеться міняти літні шини на зимові, і з цієї нагоди я хотів би вирішити проблему, спричинену пошкодженням. Річ у тім, що я не знаю, про що звернутися за послугою. Геометрія сказала мені, що це робиться ззаду лише для автомобілів із заднім приводом або 4х4. Це не так зі мною.
Відредаговано un_dac, 17 листопада 2015 - 11:20.
Гума сидить на закріпленому ободі, немає великої можливості криво встановити її або зігнути на ободі. Найбільше мати жовчнокам’яну хворобу, тобто розбиті нитки серця, і в цьому випадку ви викинете їх. Можна випрямити кривий ободок. Є майстерні, що спеціалізуються на такому.
Лише конвергенція регулюється в обслуговуванні. Тепер, якщо ви дійсно хочете, все "регулюється".
У морі є 4 кути:
-кут падіння колеса називається "кутом кузова""(наскільки колесо вертикально до землі). Ви дуже дбаєте про якість підшипника.
-кут поздовжнього нахилу повороту називають «кутом польоту"(якщо у вас був велосипед, це точно кут нахилу вилки). Це допомагає вам автоматично повертати колеса після повороту.
-поперечний кут нахилу шарніра. Це допомагає уникнути хаотичного коливання колеса вліво і вправо.
-кут збіжності (паралельність колеса). Звідси ви регулюєте кермо, щоб залишатися рівним.
Геометрія ззаду також робиться на автомобілях, які не мають заднього приводу. Наприклад, у Peugeot 407 у мене є регулювання. Розв’яжіть колесо і подивіться; якщо ви бачите різьбовий шток, прикріплений до маточини колеса, тоді у вас є регулювання. Однак територію потрібно ретельно оглянути, можливо, за допомогою порівняльного годинника. Можливо, це просто кривий ободок, і вам це вдається.
Встановіть запасне колесо, розмістіть маркер біля губи обода і поверніть його вручну. Він не повинен помітно коливатися від цієї орієнтири.
PS На тильній стороні ви можете мати лише "кут збіжності" і трохи вимушений як вираз "кут тіла".
Відредаговано salex, 17 листопада 2015 - 12:04.
Попросіть перевірити геометрію автомобіля Простіше кажучи: якщо ви їдете по прямій, машина повинна залишити на асфальті дві позначки, а не три чи чотири. тобто колеса повинні бути вирівняні. Іншими словами, чотири колеса повинні бути кутами прямокутника, а не іншим чотирикутником (трапеція, ромб тощо).
Балансування відноситься до кожного колеса. Трохи вимушено: уявіть коробку плавленого сиру, з якої ви берете трикутник: якщо повернути його, ви відчуєте, як відчувається різниця у вазі в радіусі. При балансуванні свинець кладуть так, щоб вага рівномірно розподілялася по колу.
Кути стосуються того, як колеса розміщуються на асфальті: це кути сходження, розміщення та ходу. Якщо це пояснити словами, це важче зрозуміти тим, хто не має понять, деякі образи є більш сугестивними. повернення
Слухай, я знайшов щось професійне. Ви бачите, що є малюнки, що пояснюють кожне поняття, ви краще зрозумієте.
Bogdansv1, 17 листопада 2015 - 12:03, сказав:
Попросіть перевірити геометрію автомобіля Простіше кажучи: якщо ви їдете по прямій, машина повинна залишити на асфальті дві позначки, а не три чи чотири. тобто колеса повинні бути вирівняні. Іншими словами, чотири колеса повинні бути кутами прямокутника, а не іншим чотирикутником (трапеція, ромб тощо).
Балансування відноситься до кожного колеса. Трохи вимушено: уявіть коробку плавленого сиру, з якої ви берете трикутник: якщо повернути його, ви відчуєте, як відчувається різниця у вазі в радіусі. При балансуванні свинець кладуть так, щоб вага рівномірно розподілялася по колу.
Кути стосуються того, як колеса розміщуються на асфальті: це кути сходження, розміщення та ходу. Якщо це пояснити словами, це важче зрозуміти тим, хто не має понять, деякі образи є більш сугестивними. повернення
Слухай, я знайшов щось професійне. Ви бачите, що є малюнки, що пояснюють кожне поняття, ви краще зрозумієте.
Надзвичайно детально та легко зрозуміти з цього посібника.
На колесі, яке спиралося на край огорожі, я повинен перевірити кут падіння.
У четвер у мене зустріч у службі, я зроблю детальну перевірку.
Інше питання: я розумію, що в шині нічого немає, вона крива (вдарена) на випадок, якщо вона тепер закріплена на кривому ободі. Якщо я випрямляю обод, шина повертається до початкової форми, ні?
Чи можливо пошкодження шини? Ви маєте на увазі, мовляв, ті дротові дроти всередині, які обірвані, чи щось? Як я можу перевірити? Я також додаю малюнок нижче:
PS: Дякую всім за відповіді!
Відредаговано un_dac, 17 листопада 2015 - 12:44.
Дозвольте спробувати механічні слова--
--ДИНАМІЧНЕ балансування (див., Цього не було в терміні) відноситься до операції регулювання рівномірної ваги колеса (шина + гумовий вузол) по всьому його діаметру. тобто більша інерція у важчій частині. Вона виконується на пристрої, а додаткові елементи свинцю монтуються там, де вона легша по колу обода.
геометрія --
Для оптимальної роботи 4 колеса повинні дотримуватися паралельності під час їзди. Відхилення означають знос шин та рульових механізмів та дискомфорт водія в тому сенсі, що "тягне вбік" та/або кермо не повертається самостійно.
Що у нас тут? Мені здається, що колеса мають підшипники.Що мають підшипники? Ігри. Факт машини на -2 мм.
Якщо осі (шпинделі) є коаксіальними, колеса будуть розпалюватися. Ці ігри повинні бути компенсовані таким чином, щоб колесо сиділо перпендикулярно асфальту. На задній осі та перед правилом падіння фіксується конструкцією. з + або-. Падіння - це кут між вертикальною площиною колеса і горизонтальною площиною дороги.
Кут сходження відноситься до передніх коліс і означає, що в горизонтальній площині осі (шпинделі) не співвісні. Це головний елемент регулювання геометрії. Що у нас тут? Передній або задній привід. спереду, щоб колеса в статичному положенні кут коліс, видно зверху, повинен виглядати як V, привід задніх коліс штовхає передні колеса, і вони відкриваються, що передбачає регулювання у формі А. Під час руху ці кути компенсують хід підшипників, і колеса будуть паралельний.
Цей кут виражається в мм + або - відстані між колесами назовні. Як правило, це 2-4 мм, але залежно від автомобіля виробник вказує в посібнику.
Очевидно, що кут наближення виконується відповідно до задніх коліс, інакше кермо не буде в нормальному положенні, а задні колеса не будуть йти по слідах спереду.
Менш відомо, що деякі конструкційні або регулювальні значення, наведені виробником, відносяться до правого переднього колеса, яке іноді перебуває вперед або назад на 1-2 мм і не описує разом з іншими 3 ідеальний прямокутник. Не знаю чому.
Регулювання проводиться на спеціальних підставках відповідно до таблиці, наведеної виробником для кожного типу автомобіля.Придатною для регулювання є лише машина без зносу ходових/рульових елементів-повороти, втулки, кінці штанги, рульова коробка.
Якщо ви входите на стенд, а майстер не перевіряє відсутність цього зносу, це або агеамію, або він візьме гроші, щоб погіршити вас, краще ні в якому разі.
питання?