Glocknerkoenig 2018 - крута гірська висота
Я не прокинусь сам. Моя підсвідомість також погоджується з рішенням не брати участь у змаганнях. Однак мені все одно доводиться вставати незадовго до шостої ранку, бо за півгодини до старту гонки я повинен їхати з Катрін та Енн на машині до Фушер Терля, щоб зустріти Марко та спостерігати за найкращими гонщиками.
Я так чи інакше завжди хотів це зробити: погляньте на це, коли хтось приїде на фініш менше ніж 1:20 ранку. З іншого боку, я все одно хочу знову піднятися до Хохтора сьогодні. Тож згодом на машині назад і назад на велосипеді опівдні. Гм, я вирішую не їхати на машині, а здати транспондер після старту Glocknerkönig, а потім повільно прокрутити його в моєму темпі о дев'ятій годині або близько того.
Звичайно, я підготував свій велосипед, тому що вчора я бачив 1% шансів, що можу почати. Звичайно, я також хотів бути готовим до цього одного відсотка. Я не міг схуднути на велосипеді, включаючи пляшку з водою та велосипедний комп’ютер, менше ніж 8,9 кг. Дешеві тренувальні велосипеди важать вже 2 кг ...
За сніданком Марко знову тонко розмовляє зі мною, можливо, навіть ненавмисно, на мою «совість». Але я майже нічого не їжу, і вчора теж не харчувався таким чином, то чи почав би сьогодні. Я також вчора їхав до Хохтора, а не відпочивав, тож було б нісенітницею починати.
Я знову лежу на мить, Катрін та Енн повинні йти, це майже пів на шосту. Я трохи не впевнений і кажу собі, що було б непогано, якби мене затягли з поля перші 10 кілометрів на підйом після ведмежої ферми. Якщо я все одно піднімусь на велосипеді?!
Але я справді не шукаю змагань, і вважаю безглуздим брати участь у змаганнях непідготовленим і без мотивації до боротьби. Я все одно програю стартову групу 1 та 2. Я це бачив учора. При співвідношенні потужності та ваги - ніяких шансів.
О четвертій до четвертої я повинен вирішити. Я хапаю велосипед і рисью на вулиці. Я ще не прокинувся. Але я все-таки вирішую стати в стартовому блоці. Прогрівання вже немає, я прокочуюсь кілька метрів селом, потім переходжу до стартового блоку 1. Тож там, де знаходяться всі амбіційні, легкі та мотивовані водії. Вони наполегливо тренувалися взимку. Я трохи не на своєму місці. Я не знаходжу жодного емоційного зв'язку з Glocknerkönig, майже відчуваю себе трохи дивним. Що я тут роблю?
Музика - це звичайна суміш дитячої музики, яка ображає кожен досить нормальний розум, і все ж вона звучить у кожному універмазі, кожній фітнес-студії, кожній лижній хатині, кожному ресторані. Збивання модератора у мене не працює. На щастя, мені навіть не потрібно стояти там хвилин десять, щоб розпочати.
Я трохи мляво закочуюся і маю проблеми навіть з крученням педалей. Але потім я нарешті набрав швидкість. Проте всі вони просто мчаться геть. Я навіть на перших п’ятсот метрах не можу затриматися. Ноги взагалі не ходять. Голова не закликає до бійки.
Десятки водіїв обганяють мене знову і знову, групи знову і знову проїжджають повз мене, і я не можу встигнути за жодною з них. Тоді я знаходжу велосипедиста-трекера, який їде на ремінному приводі та на концентраторі Nuvinci. Він сидить дуже прямо, але вступає напрочуд важко. Я можу отримати трохи слипстріму і мені вдається з ним важко дотримуватися. Мої ноги трохи прокидаються на перших невеликих нахилах, але я все одно повинен відпустити більшість вершників.
Ефект акордеону в деяких місцях знову наближає мене до поля, зараз групи великі і іноді зливаються в пелотон, в якому я можу плавати.
Потім приходить ведмежа робота, і я розумію, що забув увімкнути велосипедний комп’ютер, лайно! Зараз плавання закінчено, тепер воно круто йде вгору. А тепер усі просто проганяють. Мене постійно наздоганяють.
Я також відчуваю, що сьогодні вже немає режиму змагань. Я кручу те, що можу, оточуючі мене ледь торкаються, і це не мотивує. Я намагаюся піднятися, але точно не хочу їхати занадто швидко, тому не перестарайтеся, інакше я обійдусь у другій частині.
Оскільки я вчора знову проїхав маршрут, я завжди подумки рятуюсь у дещо рівніших місцях і беру заднє колесо за останні 1500 метрів до платної станції, щоб тим часом дозволити мене тягнути занадто повільно. Через 37 хвилин я проїжджаю через вимірювання часу поділу і переходжу до другої частини.
Я ще трохи сподівався, що зрештою вийде змагальна тварина. Але де б це не було, нічого не відбувається. Але, як і вчора, незважаючи на низьку потужність та занадто низький каденс, я можу певною мірою прокрутити перший крутий ділянку.
Однак ще до першого вигину шпильки у мене вже є етапи, коли я почуваюся настільки погано, що впевнений, що не доберуся до вершини. Тож моєю сьогоднішньою метою є не час, а взагалі досягти вершини. Повз мене проїхав рюкзак з фартухом та кросівками. Це трохи принизливо. Мені завжди було цікаво, що можна упакувати у такий величезний рюкзак для 28-кілометрової подорожі? Я хотів би запитати його, що у нього там, але по-перше, це було б трохи грубо, а по-друге, він швидший за мене і проганяє.
Перед третім вигином шпильки мене обганяють перші гірські байкери. Тут, у першій частині після платної станції, я трохи менш потужний, ніж учора. Якщо потужність знову впаде на 20 Вт, як вчора, я справді отримую проблему. Але зараз я прокручую це, і кілометри йдуть. Зараз мені не так погано.
Я заздрю часом дуже легким на вигляд жінкам, які мене обганяють. Час минає, між виставою трохи падає, але потім справа знову покращується. Я просто не можу "використовувати" інші драйвери. Раніше я завжди шукав водіїв і намагався утримувати їх швидкість, але наразі це неможливо, я займаюся своїми справами в режимі дозвілля.
Але так я потрапляю до Насфельда. Зараз я вже переконаний, що доберусь до вершини. Поміж тим я на якийсь час виключив те, що могло вийти. З перевагою швидшої подорожі до платної станції порівняно з вчорашнім часом, я очікую, що час буде між 2:10 і 2:15 год. Я помічаю, що якби я міг вивести звідси постійні 260, 270 Вт, я все одно міг би упакувати його під двогодинну позначку. Тоді мені довелося б перейти в режим змагань і справді катувати себе. Але це не працює, я їду майже розслаблено, ноги просто не дають достатньо, не можу знайти перемикач у голові.
Тож у мене зараз багато клопоту в цій довгій та крутій ділянці Нассфельда. Але й інші теж. Водій виходить в кінці траси і штовхає. Я намагаюся розвеселити його "ще на чотири тисячі метрів" і намагаюся пробудити його бойовий дух підбадьорливими словами, але він просто розгублено дивиться на мене.
Однак мої власні слова мені трохи допомагають. Тож я потрапляю у довгу пряму вздовж стіни Едельвейс. Я навіть виступаю трохи краще, ніж учора. Однак, коли справа стосується останньої серпантини, я помічаю, що зараз плачу за свій під'їзд до Хохтора вчора.
Навіть якщо я більше не можу знайти бойовий режим, тепер я виграю від водіїв, які мене оточують, які дають мені певну мотивацію. Я шукаю те чи інше заднє колесо і намагаюся дотримуватися його. Але я не можу спланувати остаточний стрибок. Навпаки, останні сімсот метрів на фрезерованій поверхні будівельного майданчика там важко, дуже важко. Тепер мені доведеться знову вийти з режиму дозвілля і знову кусати.
Але тоді це зроблено. Лише ноги повинні були/могли битися. Я відразу ж готуюся, ніяких задиханих, виснажених звисань над кермом, як багато разів раніше. Час: трохи менше 2:04 год.
Це дивно. Я дуже радий, що дійшов до вершини, але я також бачу, що в даний момент змагання взагалі не мають сенсу. З іншого боку, все одно було цікаво починати роботу. І радість від гоночного велоспорту в Альпах також повертається.
За двогодинний період, звичайно, я втратив обидві стартові групи, але на даний момент я не є більш продуктивним. Однак є ще якийсь потенційний сплячий стан, тому я сподіваюся проїхати той чи інший красивий альпійський перевал цього року - а можливо, навіть інший забіг наступного року, але тоді в змагальному режимі. Залишатися на десять ударів нижче мого максимального пульсу з Glocknerkönig мені точно не повториться ...