Грабіеле Тарквіні "Мені пощастило пережити еру Сенни" (22) - розминка F1
Опубліковано 9 січня 2018 року, користувач warmupf1, в Інтерв’ю // 0 коментарів
Тестуючий пілот Hyundai в TCR, Габріеле Тарквіні продовжує із пристрастю стежити за еволюцією Формули 1. Якщо Трансальпін каже, що отримує більше задоволення, ніж будь-коли раніше, за кермом туристичних автомобілів, він, тим не менше, вважає, що йому пощастило, що він пізнав золотий вік прем'єри категорія автоспорту.
У середині перегонів його прозвали нержавіючим. У свої 55 років Габріеле Тарквіні досі не (повністю) відмовився від носіння свого пілотного костюма. Тестер Hyundai TCR, італієць також успішно витіснив свого друга Тіаго Монтейро в китайському раунді WTCC. Врешті-решт позбавлений його прекрасного четвертого та п’ятого місць через невідповідну паливну рейку на його Honda Civic, "Cinghio" проте довів, що вага років не впливає на його результати. Настільки ж пристрасним, як і в молоді роки в картингу, чемпіон BTCC 1994 року також зберіг особливу прихильність до дисципліни, Формули 1, яка, однак, не принесла йому визнання, на яке він очікував. Розчарований санітарною обробкою сучасних трас та відсутністю твердості FIA на небезпечних оборонних маневрах, колишній водій AGS нічого не торгував у той час, коли задовольнявся зіграти роль статиста проти Проста, Менселла, Піке та інших Сенни.
Після смертельних аварій Сенни та Ратценбергера в Імолі, FIA вирішила схеми, встановивши шикани в швидких поворотах і розширивши зони очищення. Однак ця гонка за безпеку ніколи не зупинялась до точки повного спотворення схем F1. Хіба керівний орган не зайшов занадто далеко, роблячи рядки такими несмачними ?
Схеми минулого, безсумнівно, породжували більше розбіжностей між пілотами. Вони вже були набагато небезпечнішими. На той час не було стаціонарних турів. Сьогодні вони зустрічаються скрізь: за шейкерами, між шейкерами та стінами або навіть усередині вигину. Оскільки асфальт усюди, гонщики тепер можуть дозволити собі помилку і пройти повз гудіння. У наш час, коли ми допускали помилки, ми платили ціну безпосередньо, тому що застрягли в піску. Сьогодні траси, безперечно, безпечніші, але вони також були дещо спотворені. Однак легше їм не стало. З іншого боку, схеми явно менш виборчі, ніж у минулому. Пілот не може виділятися так сильно, як у минулому. На щастя, все ще є кілька чудових схем у F1. Однак не всі ці нові маршрути викликають багато емоцій.
Деякі легендарні доріжки, такі як Spa або Suzuka, втратили багато свого чару з демократизацією зон для очищення асфальту. Чи не повинен керівний орган відступати у цій галузі ?
Я не обов'язково погоджуюсь із Судзукою, але Спа - це явно не той трек, який був раніше. Наприклад, схил Eau Rouge, зазнав глибоких змін за останні двадцять років. Сьогодні всі пілоти проходять це без проблем. Це вже не поворот. У мої часи це було не так. Eau Rouge був справді звивистою кривою, куди потрібно було керувати принаймні двічі. Гудів, на яких пілоти безтурботно покладаються сьогодні, не існувало. У нас також не було асфальту над Рейдільоном, щоб це надолужити. Коли ми там помиляємося, ми зазвичай сильно б’ємо. Цей вигин був місцем багатьох серйозних аварій.
Регулятор напрочуд поблажливий, коли Кевін Магнуссен і Карлос Сайнц вживають жорстких захисних маневрів. З іншого боку, вона не соромиться виносити покарання за незначні дії. Чи не ризикує ця відсутність послідовності повністю дезорієнтувати пілотів? ?
Правила, що регулюють участь водія на трасі, завжди були дуже дивними у Формулі 1. У мій час у нас не було коледжу маршалів, як сьогодні. Повноваження приймати рішення мав лише службовець курсу. Повага кожного пілота, як правило, диктувала поведінку кожного. Якщо я щось зробив не так, я добре знав, що взамін водій, якого я знущався, пізніше стягуватиме з мене гроші, даючи мені гроші. Інциденти минулого між Альборето, Менселом, Простом, Сенною - найкраща ілюстрація цього. На той час існував негласний код, як поводитися на трасі. Той, хто зіпсував цей код, міг заплатити ціну, втративши титул ліги. У цій галузі Сенна був безперечно найвправнішим пілотом.
"Коли ви вибираєте рядок, ви повинні його дотримуватися і зберігати. Перемикання передач при повному гальмуванні надзвичайно небезпечне, тому що якщо я вирішив кинутися всередину при наступному гальмуванні, і водій переді мною різко змінює курс, у мене немає люка для порятунку, щоб уникнути контакту. Це страховий випадок "
Як Сенні вдалося створити консенсус навколо себе? ?
Він мав стосунки з усіма, щоб переконатися, що жоден водій не зможе зіпсувати його в гонці. Я знав Айртона ще з часів картингу. Він витратив час на налагодження стосунків з усіма водіями на полі, включаючи мене, бо добре знав, що йому доведеться проїхати мене щонайменше два-три рази в гонці. Тож я міг представляти для нього небезпеку. Тоді маршали також розмахували блакитними прапорами, але вони не змушували пілотів відходити вбік, як це роблять сьогодні. Це було скоріше попередженням, ніж реальним закликом відійти перед лідерами. У наш час, якщо водій не виконує швидко, він автоматично отримує двадцять секунди штрафу від маршалів перегонів.
AT у ваш час запізнілі могли вільно мчати, не маючи постійного спостереження за дзеркалами ...
Цілком. Пізні учасники взяли свій шлях і змагались за свою гонку, не турбуючись про провідних людей, які стоять за ними. Керівникам довелося встигнути обігнати. Нам не довелося гальмувати і відходити вбік. Тож я був або недоліком, або великою перевагою для такого водія, як Айртон. Сенна добре знав, що хороший зв’язок зі мною може означати перевагу на дві, три чи чотири секунди перед передачею. Що схоже на перемогу чи програш у перегонах лише тому, що я зійшов зі шляху швидше, ніж інший відсталий. Тому Айртон подбав про те, щоб підтримувати добрі стосунки з усім полем, навіть з менш помітними гонщиками, бо він прекрасно усвідомлював, що цей фактор може бути визначальним для його раси.
Чи не було б краще F1 повністю заборонити ці зміни лінії на фазі оборони, щоб уникнути таких непослідовних жестів? ?
Переміщення в зоні гальмування - найнебезпечніше, що є. Правила забороняють це теоретично. Коли ви вибираєте лінію, ви повинні дотримуватися її і зберігати її. Перемикання передач при повному гальмуванні надзвичайно небезпечне, тому що якщо я вирішив кинутися всередину при наступному гальмуванні, і водій переді мною різко змінює курс, у мене немає люка для порятунку, щоб уникнути контакту. Це страховий випадок. Однак наїзд на таких високих швидкостях, як при гальмуванні, може бути драматичним.
Інтерв’ю Андреа Новіелло
Габріеле Тарквіні рішуче критикує невчасні зміни лінії в фазі оборони.