Група Dax Як Siemens модернізував Росію самостійно - WELT
Начальник компанії Siemens Петер Лешер (зліва) укладає угоду на мільярд доларів з президентом Російської залізниці (РЖД) Володимиром Якуніним
Джерело: picture альянс/dpa
Жодна західна компанія не має такого успіху в Росії, як Siemens. Група виграє одне за одним основне замовлення.
У цьому заводському залі є місце для п’яти футбольних полів, у блідому світлі яких мало хто з робітників загубився. Блакитні іскри сплескують у куті залу, зварник працює на листовій металевій пластині. З іншого боку доносяться стукіти молотка, а посередині - червоно-іржаві кабіни локомотивів, які чекають на догляд. Променеві обігрівачі на стелі повинні виганяти холод тут на Уралі, де закінчується Європа, а починається Азія. Незабаром за заводськими воротами буде мінус 40 градусів. Вже пахне снігом.
Зараз будуються локомотиви, де радянські робітники раніше зварювали нафтові вишки висотою в десятки метрів. "Уральські локомотиви" - так називають спільне підприємство, яке компанія "Сінара" російського магната Дмитра Пумпянського - за оцінками 2,9 млрд. Доларів, посідає 29 місце в списку найбагатших російських компаній - і "Сіменс" заснувала влітку. Дотепер росіяни будували там локомотиви самостійно. "Електричні локомотиви з Уралу вносять свій внесок у модернізацію країни", - написано на банері в залі, що нагадує соціалістичні вислови про давньоруських робітників. Це також те, що керівник Кремля Дмитро Медведєв повинен провести капітальний ремонт хворобливої російської інфраструктури. Локомотиви є прототипом дилеми Росії: лише до 2030 року країні потрібно буде 23 000 нових локомотивів для підтримки залізничного транспорту.
Чотири місяці до готового товару локомотива
Тут, у маленькому містечку Верхня Пишма, що за кілька кілометрів від Єкатеринбурга, жителі Мюнхена беруть участь у задоволенні цього величезного попиту. Це жорстка справа. "72" майже закінчений. "72" - це лише 72-й локомотив, який коли-небудь покине цю майстерню. Свіжопофарбована квадратна коробка все ще має пройти через мийку, де перевіряється, чи не капає вона через дах, а локомотив є зимостійким.
Потім перевіряється електрична система. "Він розрахований на температуру до мінус 50 градусів", - пояснює керівник виробництва В'ячеслав Вікентьєв. Ви не поспішайте тут. Вантажний локомотив займає чотири місяці від першого переміщення до доставки. Для порівняння: працівникам Siemens на заводі в Крефельді потрібно чотири тижні на головний автомобіль нового покоління ICE3. Тож у спільному підприємстві ще є місце для вдосконалення.
Wikentjew досі виготовляє вантажні локомотиви російського дизайну в національних кольорах синьо-біло-червоного. Але перший локомотив "Сіменс" повинен викотитись із зали в середині листопада. Він може витягнути 10 000 тонн - це близько 100 важко завантажених вантажних вагонів - і не просто 8 500 тонн, як його російський аналог, але також використовує на 15 відсотків менше електроенергії. І головне замовлення вже є в книгах: Державні російські залізниці хочуть придбати 221 локомотив Siemens.
Wikentjew чекає на введення перших компонентів Siemens. «Тоді ми справді можемо розпочати тут». Звичайно, можна сподіватися на технологічний стрибок від німців, - каже керівник виробництва. Якби 40 відсотків компонентів спочатку надходили з імперії Сіменс, згодом локомотиви виготовлялися повністю в Росії. “Локалізація”, “місцеве виробництво” - це чарівне слово.
Слово, яке дзвонить у тривожні дзвінки серед робочих рад Німеччини. Лише 128 000 із 405 000 сіменців у всьому світі досі працюють у Німеччині. У Росії кількість працівників має бути збільшена вдвічі з 3000 до 6000 за три-чотири роки. У 2009 році продаж Siemens у Росії становив 1,3 мільярда євро. Тенденція явно посилюється. Менеджер Міхаїл Ходоровський з партнера спільного підприємства "Сінара" чітко дав зрозуміти, що співпраця з Siemens в Росії має майбутнє. 221 вантажний локомотив - це лише початок, і планується подальша серія моделей. Він бачить великий потенціал у Siemens.
Росія сильно постраждала від кризи
Держави Брика (Бразилія, Росія, Індія, Китай) пережили економічну кризу краще, ніж усталені промислові країни. За одним винятком - Росія. У 2009 році російська економіка впала майже на вісім відсотків, цього року вона може зрости лише на чотири відсотки. Ось чому деякі глобальні корпорації хотіли б вилучити “r” зі своєї стратегії Bric. Не так Siemens.
Лютий 2009 р.: У розпал кризи Петер Лешер запрошує свою раду директорів до Москви на три дні. На зустрічі було прийнято рішення затриматися на Росії та збільшити інвестиції. "Наш спектр на 100 відсотків відповідає потребам Росії", - говорить менеджер з країн Дітріх Меллер. Майже щомісяця його вищий Лешер летить до Москви на літаку компанії, щоб зустрітися з великими політиками та бізнесом. Лешер зустрічався з прем'єр-міністром Володимиром Путіним і Медведєвим добрий десяток разів.
Ексклюзивний доступ до внутрішніх приміщень російського центру сили окупається: компанія Siemens така ж велика в бізнесі, як ніхто інший. "Росія - це дуже важливий ринок для нас", - говорить Лешер. Щоб завоювати цей ринок, йому потрібен Кремль, оскільки Російська держава є найважливішим клієнтом. А Путін і Медведєв можуть "переконати" майже будь-якого приватного підприємця інвестувати в певні проекти "національного значення". Так само робить мільярдер Пумпжанський. Ще кілька років тому він не мав нічого спільного з локомотивним будівництвом і заробляв на життя трубопровідними трубами. Але зараз він не лише модернізує трубопровідну мережу, а й будує локомотиви для російських залізниць. "У Росії з підтримкою президента трапляється більше, ніж без неї", - говорить менеджер з країн Меллер.
Жителі Мюнхена в Росії заробляють гроші переважно на залізницях. Тільки це стосується замовлень на суму майже два мільярди євро. Siemens постачав швидкісний поїзд "Сапсан" ("Сапсан"), який курсує з Москви до Санкт-Петербурга, а тепер також до Нижнього Новгорода. Обсяг замовлення: 600 мільйонів євро. Для зимових Олімпійських ігор 2014 року в Сочі компанія "Сіменс" випускає 54 приміські поїзди Дезіро, відомі російською мовою як "Ласточка" ("Швальбхен"). Обсяг замовлення: 580 мільйонів євро.
Siemens постачає 200 пасажирських автобусів вартістю 320 мільйонів євро. А "Сіменс" випускає 221 локомотив у спільному підприємстві "Уральські локомотиви": загальна сума "Сіменса" - 440 мільйонів євро. Начальник залізниці Якунін вражений співпрацею з німцями. «Siemens є важливим партнером, оскільки він приніс нам найсучасніші технології. Група працює в Росії більше 150 років, вона знає менталітет, умови життя та проблеми », - сказав він нещодавно в інтерв'ю WELT ONLINE.
Хабарництво також позначилося на бізнесі в Росії
Що стосується ментальності та проблем, то в Росії тема корупції не за горами. Хабарництво, яке потрясло "Сіменс", також вплинуло на російський бізнес. Йшлося про бакшиш за телекомунікаційні замовлення, хабарі чиновникам у Єкатеринбурзі за доставку медичного обладнання. Хоча прокуратура в Мюнхені я перевіряла Siemens, російських слідчих ніколи насправді не цікавила корупційна справа. Ті, хто бере участь у донорах та реципієнтах, в основному залишаються незручними в Росії. Скандал має вплив і сьогодні. Siemens був виключений з контрактів Світового банку в Росії до 2013 року, оскільки корупційні практики стали відомі в транспортному проекті в Москві.
Роман залишився в минулому, каже менеджер Siemens Меллер. Що стосується корупції, то Росія входить до списку "країн з високим ризиком", і тому контроль є суворішим. "Сьогодні ми можемо робити абсолютно чистий і прозорий бізнес у Росії", - говорить Меллер. «Цифри говорять самі за себе: чиста робота не має негативних наслідків для наших продажів». Siemens була одним із ініціаторів пакту німецьких компаній проти корупції в Росії. Це допомагає? За даними Transparency International, Росія роками не покращувала своїх позицій у боротьбі з корупцією. Країна займає 146 місце із 180 у світовому рейтингу корупції - нарівні з Зімбабве.
Siemens потребує замовлень, Кремль - ноу-хау. Зрештою, Медведєв і Путін хочуть впровадити в країну західні високі технології, як колись Петро Великий. Цар модернізував свою імперію з Німеччини та Голландії. "Ми хочемо поглибити наші відносини з місцевими партнерами", - заявив Лешер. Наприклад, коли Siemens хоче розпочати виробництво вітрогенераторів разом з двома російськими компаніями. Російська атомна компанія "Росатом" також має стати партнером. "Сіменс", який до недавнього часу займався атомною енергетикою разом із групою "Арева", хоче відірватися від французів.
Однак роль партнера з модернізації включає також участь у сумнівних престижних проектах. У місті Сколково, маленькому містечку на південний захід від Москви, має бути побудована російська «Кремнієва долина» - науковий центр із 40 000 дослідників. Сколково - ідея президента Медведєва. Мова йде про президентську честь - навіть якщо критики сумніваються, що російські аналоги Google, Apple і Microsoft можуть бути побудовані на замовлення зверху. Тим не менше, Лешер був обраний до складу піклувальної ради Сколково. І Siemens буде проводити там дослідження.
Російська інфраструктура виснажена
Після семи десятиліть радянської влади та лише помірних зусиль щодо модернізації за останні 20 років російська інфраструктура виснажена. У такому місті, як Єкатеринбург, з його 1,3 мільйонами жителів, це стає абсолютно зрозумілим. Трамваї могли експлуатуватися ще в 1960-х роках, лише кілька скляних офісних веж, що піднімаються в небо поруч із побитими погодою збірними будівлями, є свідченням від'їзду. Siemens направила на Урал групу фахівців, щоб побачити, де Єкатеринбург може економити енергію.
Вугільні та газові електростанції з низькою ефективністю, погано ізольовані лінії, квартири, температура яких регулюється через вікно: В ході дослідження Siemens приходить до висновку, що до 2020 року споживання первинної енергії мегаполісу може бути зменшено щонайменше на 44 відсотки. Вам потрібно було б вкласти лише 3,6 мільярда євро, і протягом чотирьох років зайнятий капітал окупився б.
Але при розмові з міністром енергетики регіону Юрієм Шевелєвим стає зрозуміло, що це займе певний час. Потенціал економії справді значний, підтверджує Шевелюв. Але німцям довелося б фінансувати половину мільярдів інвестицій самостійно, наприклад, через державний банк KfW. Плани Siemens зробити Єкатеринбург "енергоефективним містом" у російській реальності стискаються до норми. Міські дослідження, такі як дослідження Єкатеринбурга, все ще є хорошим способом зв’язку з чиновниками, вважає Siemens. Тоді замовлення могли піти пізніше. Коли Єкатеринбург стане «зеленим містом», ми останнього запитували у міністра енергетики. "Навесні", - відповідає він.