Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 - деталі мотоцикла - motoplanete
Імперія завдає удару у відповідь
Вражаючий капітальний ремонт CBR 1000 RR не дозволив йому витіснити своїх конкурентів. Але це повернуло йому грізну силу та провідний електронний пакет. Саме цей арсенал монополізує всі еволюції 2019 року.
- Регулювання крутного моменту HSTC було налаштовано на більш однорідну та точну, що робить його втручання більш плавним. Тепер він враховує профіль задньої шини
- Антиколесо та HSTC тепер регулюються окремо. Окрім того, регулювальний пристрій "носом вгору" перекалібровано, щоб полегшити "посадку" переднього колеса. Доступні три рівні втручання.
- Прискорювач, що рухається по дроту, реагує швидше і дозволяє, коли виділяється газ, зменшення частоти обертання двигуна на 45%.
- Підвищений крутний момент під час розгону із середнього діапазону.
- Рівень втручання АБС переглянуто вниз для більш різкого та ефективного гальмування.
На жаль, досі немає серійного перемикача передач, що дуже дивно, враховуючи дуже спортивні претензії машини.
Таким чином, великий CBR підтверджує свій розвиток в електроніці, щоб отримати перевагу більш точної ефективності пілотування. Ще недостатньо, щоб домінувати в категорії, але більш ніж достатньо, щоб отримати задоволення. Honda зробила для цього все, що потрібно: ця глава є однією з найбільш помітних у сазі. Виробник серйозно подивився на дизайн, щоб зробити його мотоциклістим, залякуючим мотоциклом з обличчям у пошуках. Вогняний клинок, схоже, заправлений йому в плечі, напружений ненавистю і на висоті очікування сильно вкусити. Це видає відчуття дикого звіра, стелс-машини та бойового фрегата. Порівняно з попереднім поколінням, це так, ніби інженери вирізали жир, щоб на м’язовому шарі залишилися лише нерви. Обтічник проходить чіткий зріз, щоб виділити важливі сторони рами. Зібраний погляд прикриває повністю світлодіодне освітлення.
Його конструкція також знаменує кінець періоду, коли кожух двигуна був окремо. Зараз сукня струнка, і ми спостерігаємо, як і на інших машинах, повернення глушника, що проходить повз заднє колесо.
Впав? Не настільки впевнений. Honda завжди віддавала перевагу найкращому компромісу перед чистою потужністю. І враховуються не тільки вати. Якщо Fireblade потужніший за попередню версію, він особливо легший. При 15 кілограмах менше він опускається нижче позначки в 200 одиниць. Давайте поглянемо на співвідношення вага/потужність, і ми краще зрозуміємо еволюцію. З поліпшенням на 14% різниця в результатах показує реальний стрибок вперед, становивши 1,02. При такому співвідношенні є лише два конкуренти, які можуть претендувати на краще, Yamaha R1 та Ducati Panigale.
Вже зараз ситуація не та. Але як Honda набрала стільки ваги? Першочерговим завданням було передати його саморобний АБС, легкий, як ковадло. Застосовуючи систему Bosch, це вже принаймні 9 кілограмів. Потім вихлоп. Титановий глушник економить 2,8 кг. Сторона двигуна, з уже згаданими вдосконаленнями + більш компактний радіатор і легший на 100 грамів, все одно відлітає 2 кіло. Де ще маса? Каркас! Тонші стіни, це 300 грн; для гойдалки, так само; нова задня пряжка, більш жорстка і легша, вона становить 600 гривень; а для радіальних супортів Tokico ми знайдемо 150 грн; нові диски, щоб розбити ще 100 грн. І вуаля, у нас є наші 15 кіло.
"Світло - це правильно". Я ніколи не втомлюсь цитувати девіз Коліна Чепмена. Однак цього вже недостатньо в сучасному світі гіперспорту. Для каналізації живлення та оптимізації динаміки потрібні кілька елементів управління. До сьогодні, крім впорскування PGM-DSFI, CBR був найбільш розчарованим в електроніці. Ситуація змінюється з масовим поглинанням мікросхем і датчиків. Будьте обережні, ми їдемо з пустелі до Лас-Вегасу між двома поколіннями Fireblades.
Активний ABS, Ride-by-Wire, система контролю тяги, гальмо двигуна, система проти коліс, 3 карти двигуна - CBR заправлено. А щоб полегшити управління всіма, пілот має вибір між 3 режимами водіння, які називаються RMSS.
Це відбувається на рівні приладової панелі. Він відноситься до рангу симпатичної пам'яті попереднього РК-блоку з множинною інформацією. Тут це кольоровий TFT-екран, який адаптується до навколишнього освітлення та пропонує 3 режими відображення. Режим "Місто", щоб мати доступ до підрежимів RMSS, режим "Доріжка", щоб додати деяку інформацію (час кола, досягнуті кола і різниця в порівнянні з найкращим колом), і режим "Технічне обслуговування", де відображається ' цифровий тахометр, включена передача, відкриття дросельної заслінки, температура двигуна та напруга акумулятора.
Давайте уважніше розглянемо "Місто", щоб побачити, як RMSS пристосовує різну пілотну допомогу. CBR 1000 RR можна керувати відповідно до законів "Доріжка", "Задоволення" та "Місто". Імена накладаються, але ви зрозумієте.
У режимі "Track" вся потужність є, з лінійним прискоренням та мінімальним контролем тяги та втручанням гальма двигуна;
У режимі "Задоволення" система моделює потужність на перших 3-х передачах, мало впливає на контроль тяги та більш істотно на гальмування двигуном:
У режимі "Місто" пілот має право на збільшення середньої потужності на перших 4 передачах та сильне втручання в систему контролю тяги та гальмо двигуна.
Ці 3 режими можуть не задовольнити. На щастя, у Honda це все покрито. Також є 2 режими "Користувач", які дозволяють вам створювати власні комбінації налаштувань і налаштовувати кожен рівень втручання на свій смак. Все це контролюється на кермі з лівої ніжки.
Повернімось на мить до цього екрану, щоб побачити, що він може відображати. Хоча багато людей все ще цінують руки минулих років, ми не можемо ігнорувати цифрові технології. Тепер ми можемо бачити частоту обертання двигуна, ввімкнену передачу, температуру води, пройдену відстань, а також 2 щоденні суматори, миттєве або середнє споживання, споживання на маршрутах А або В, середню швидкість та час, що минув з моменту включення запалювання, кількість пального, що залишається після включення запального попереджувального індикатора, залишкову відстань, яку потрібно пройти, резервні налаштування передачі, кут відкриття дросельної заслінки, напруга акумулятора, дата або раніше визначений текст. Ми також можемо бачити швидкість і час, до речі. Навколо також є декілька індикаторних ліхтарів, що стосуються покажчиків повороту, заднього ходу, ABS, контролю тяги, нейтралі, моторного масла та символу W для Wheelid Contol. Фу .
Через 25 років після появи Fireblade запропонував щось, щоб повернутися на найкращі місця в цьому сегменті. Аури перемог у Tourit Trophy вже було недостатньо. Потужніша, легша, дуже добре оснащена електронікою, Honda CBR 1000 RR може виробляти найкращі гіперспорт на ринку. Демонструючи свою нову філософію, "Загальний контроль наступного етапу", продовження "Тотального контролю", дорогий Тадао Бабі, конструктору перших 900 CBR 1992 року.