HONDA CIVIC Type R (EP3) (2001-2004) - ТЕСТ
Ви хочете Спорт, справжній з вибуховим двигуном, який не знає фігури, але який допускає деякі ненав'язані цифри? Про це дбає Honda. І ось колись ми пробували щось подібне. Це правда, що меню напоює наші роти: 200 коней добре в оборотах при 7900 об/хв і відповідна вага для спортивного автомобіля нового тисячоліття.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: Ніколас ЛІШЕВСЬКИЙ
У Honda сага про високоефективні спортивні двигуни не нова. Починаючи з S800 60-х (симпатичний маленький родстер, який використовував, зокрема, герой коміксів Спіру), і закінчуючи двигунами Vtec, Honda Integra Type R, японські виробники двигунів Honda протягом багатьох років демонстрували свої ноу-хау в галузі двигуна. Їх талант та досвід були віддані у змаганнях, особливо у Формулі 1, а також увійшовши до надзакритого кола атмосферних двигунів, що демонструють коефіцієнт потужності на літр більше 100 к.с./літр (BMW та Ferrari, серед інших, які вже працювали зліва) з тих).
Випущений у продаж у 2001 році, через рік після випуску Honda Civic 7-го покоління, Type R EP3 є другим у назві. Дійсно, перед тим, як він був випущений Civic Type R EK9 з розлюченим 1.6 16V потужністю 182 к.с. На жаль, ніколи не продається у нас, тому буде потрібно почекати прибуття CTR EP3, щоб Франція нарешті змогла розкрити його переваги. І ми не були розчаровані.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
За своїм виглядом опущеного мінівена Honda Civic Type R приховує всі атрибути виняткового спортивного автомобіля. Порівняно з іншими версіями, Type R отримує стільникову решітку радіатора, 17-дюймові легкосплавні диски, що відредагують певні фари. Давайте швидко перейдемо до зовнішньої презентації, яка також покладається на простий обвіс (бортики спідниці, спойлер, лезо переднього бампера тощо). ), щоб дістатися до суті звіра.
КОКПІТ
Перш за все, важіль перемикання передач, розміщений на приладовій панелі, як у Peugeot 806, має що залишити сумнівним на перший погляд. Але одного разу за кермом ми оцінимо його положення дуже близько до керма, що дозволяє певною економією часу при кожній зміні звіту. Якість обробки (використовувана пластмаса та вузли) не зазнає критики, а загальна презентація виявляється досить спортивною, якщо не дуже привабливою: чорно-червоні відра з логотипом "Type R", білі стійки, облицювання, схоже на алюміній на приладова панель, не кажучи вже про маленьке 3-спицеве кермо, яке ідеально лягає в руки.
З іншого боку, на перших урожаях Civic Type R EP3 стандартне обладнання було справді дуже поганим, збільшення ваги вимагає. Наприклад, якщо у Civic Type R послідовно електричні склопідйомники спереду, лише сторона водія успадковує автоматичний підйом за допомогою імпульсу. Ще більш дивно, що кондиціонера не було, ані радіо, ані бічних подушок безпеки.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Щоб принести почесне місце продуктивності, блок 2.0 K20A2 - це еволюція 1,8 л інтегрального типу R. Заточений завдяки легендарній системі пропускного режиму VTEC, цей блок забезпечує швидше 200 чистокровних порід на швидкісній швидкості (7400 об/хв). кажуть, що пікапи на низькій швидкості не є його улюбленим видом спорту, навіть якщо вони тривають у порівнянні з попередніми поколіннями. 20 Мкг на висоті 5900 об/хв, це дає вам уявлення про машину.
Чудового тону вистави вражають! 200 атмосферних коней, щоб європейська версія (EDM) пройшла на єдиних передніх колесах, це непросте завдання. Але ходова частина значною мірою відповідає цьому завданням. Зношений у Bridgestone Potenza RE040, автомобіль ефективно витягується із стартових блоків, щоб пройти старт стоячи на 1 км, виміряний нами 26 "7, - чудовий час, досягнутий натисканням усіх передач на перемикач, розташований на 8300 об/хв, все це в гулі, що нагадує звук Honda Four між 6000 об/хв і закінченням екстазу. Відносно мудріше ніж 5000 об/хв, машина виявляє себе прямо бурхливою особистістю після цієї шапки. Чистий захват для любителів тонкої механіки. Максимальна швидкість 222 км/год, значною мірою достатньо при 7200 об/хв, його буде досягнуто більше, щоб досягти піку, ніж на великій відстані через настирливий шум, що все ще нижчий, ніж раніше, завдяки шостій передачі.
Маленька обмотана шкірою ручка передач - справжнє запрошення до задоволення. Ідеально розміщений, він відразу потрапляє під руку. Коробка передач із щільними замками є швидкою та точною. Добре шаруватий, це ідеальний союзник веселого механіка. 6-а передача, не будучи зниженою, знижує гучність звуку на автомагістралі, а отже, зменшує частоту обертання двигуна і одночасно споживання на автостраді.
Не переїдаючи, Civic обмежується пристойним апетитом, дуже змінним, все одно залежно від його використання та особливо діапазону обертів, що практикуються. Натискаючи 7000 об/хв на кожне проміжне, звір проковтне близько 13 л/100 км. Дотримуючись обмежень швидкості 140 км/год, стабілізованих, 10 л навіть не буде досягнутий. Тільки міське споживання (12,6 літра) здається високим, враховуючи водотоннажність, але мало, якщо взяти до уваги потужність.
НА ДОРОЗІ
Дуже грайливий, цей Civic чутливий до найменшої зміни напрямку руху. Будьте обережні, піднімаючи ногу в повороті, машина миттєво зупиниться і досить бурхливо набере зчеплення. Але це теж спорт! Гарні знімки керма знатимуть, як намалювати квінтесенцію.
Оснащений чотирма дисками, вентильованими спереду, укомплектованими системою ABS, Civic має відмінні гальмівні відстані - 111 метрів від 170 км/год на місці. Конструкція ободів дозволяє збільшити охолодження.
Підвішений міцно, Civic R - не для всього того "шматка дерева". Стандартно оснащений ковшовими сидіннями, які дуже добре підтримують спинку. Його комфорт навіть прогресував би порівняно з попередніми поколіннями.
ЕВОЛЮЦІЯ
У жовтні 2002 року Honda запропонувала шанувальникам Civic "30-ту річницю" Type R, 1000-серійну лімітовану серію, презентація якої була трохи переглянута. Пропонуються лише два кольори (чорний і червоний), а задні вікна мають темні тони. Всередині червоний колір розподілений, від червоних сидінь "Recaro" до червоних дверних панелей та килимів. Невеликий шкіряний кермо MOMO встановлений, як і кондиціонер !
У 2004 році Honda видалила пил зі своєї моделі, щоб зробити її більш бажаною. Тип R EP3 "Підтяжка обличчя" зазнає такого ж перетворення, як і інші Civics. Але не чекайте збагаченого обладнання або більшого комфорту. Honda Civic Type R - гімн спорту з кожним пройденим кілометром, і завдяки цьому стриманому рестайлінгу він залишається вірним своїм принципам! Передня оптика з гладкого скла виглядає меншою і додає характеру цивільній цибулі. Задні ліхтарі тепер мають тип Crystal, тоді як зовнішні дзеркала успадкували тонкі ретранслятори поворотів. Двигун залишається незмінним, а з боку шасі підвіска просто регулюється трохи гнучкіше.
ВИСНОВОК
| :-) Виняткове схвалення двигуна Спортивна поведінка Точне управління коробкою передач Доступна ціна |
| :-( Інвазивний двигун Автоматичний кондиціонер недоступний Автономність в інтенсивному використанні |
Як ви вже здогадалися, ми чудово провели час за кермом Honda Civic Type R, коли він був випущений. Через десять років нам навіть здається, що він має ще більше характеру! Ніколи не скупий на відчуття, це іграшка, від якої ми ніколи не будемо втомлюватися, тим більше, що її ціна залишається дуже цікавою зрідка, а її бездоганна надійність.
Велике спасибі Хосе за презентацію його Honda Civic Type R EP3.