HONDA S2000 (1999-2009) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК
СУТНІСТЬ ЗАДОВОЛЕННЯ
Після встановлення назв "type-R" та "VTEC" до рангу справжніх символів для всіх любителів автомобілів, інженери Honda пропонують нам справжній спортивний родстер, щоб відсвяткувати все технічне майстерність бренду. Згадуючи у своїй концепції своїх знаменитих предків, таких як S800, Honda S2000 присвячена єдиній службі пілотування та задоволення.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: D.R.
HONDA SSM
На автосалоні в Токіо в 1995 році Honda представила концепцію Sport Study Model (SSM), вироблену на Pininfarina, що займає духовних нащадків S800. Він живиться від 5-циліндрового, спеціально розробленого для прототипу. Основи S2000 закладені.
Коли Honda представила свій родстер S2000 у 1998 році, це було перш за все належним чином відзначити п'ятдесяту річницю свого існування. Пропозиція щодо задньопривідного родстера зберігається, але двигун втрачає один циліндр. Виробництво розпочалося наступного року, і S2000 потрапив прямо до книги рекордів завдяки 120 к.с./л (і навіть 125 у японській версії). S2000 має на меті бути ультраспортивним родстером без компромісів або майже у дусі Integra Type R або NSX. Одразу японський родстер зміг переконати досвідчених пілотів у кермі своїми незвичайними якостями.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Honda S2000 тепер є значком для всіх любителів спортивних автомобілів. Виходячи з лінійки невеликих родстерів, S2000 - це вітрина власних ноу-хау. Його лінії, натхненні концептуальним автомобілем SSM, викликають спортивність без штучних вишукувань, виготовлену із спокусливого поєднання модернізму та традицій. Фронт особливо вдалий. Ми просто шкодуємо про дві не дуже стримані омивачі чорних фар. Високі лінії цього родстера нестримно приваблюють водія за кермом.
Таким чином, ми завжди із задоволенням знаходимо цей довгий капот спереду та цей інтер’єр, який здається загубленим посередині лінії. Це трохи змінює нас від ліній "мінівенів" з лобовим склом майже у продовженні капота, який зараз можна побачити на кожному розі вулиці. Модель нашого тесту 2004 року також була покрита дуже красиво обробленою металевою синьою фарбою, яка викликала захоплення всіх, хто до неї підійшов. Якість цієї фарби відповідає решті автомобіля, презентація та використані матеріали не зазнають критики.
КОКПІТ
Не дуже задоволений, інтер’єр S2000 все ж має чудову обробку. Перший хороший сюрприз - кивок гоночним автомобілям: ключ використовується для вмикання запалювання, але стартер приводиться в дію за допомогою великої червоної кнопки, розміщеної ліворуч від керма і на якій написано «ЗАПУСК ДВИГУНА». Цілком символ. Ергономіка дуже акуратна. Однак перше застереження стосується положення керма. Зафіксований і розміщений дуже низько, він частково маскує дуже "конкуренцію" цифрових приладів для великих розмірів. Ця повністю цифрова панель приладів представляє світ мотоциклів, але вона відносно бідна інформацією. Шкода, але в іншому, позиція водія дуже хороша з сидіннями, що пропонують бездоганну підтримку та добре розміщені елементи управління. Маючи досить видатний центральний тунель, ваша права рука, природно, знаходить своє положення на ньому, хапаючись за малий важіль коробки передач. Цей центральний трансмісійний тунель підтримує чудову титанову ручку передач.
Спортивна, але не роздягнута, Honda S2000 в стандартній комплектації оснащена програвачем компакт-дисків, кондиціонером, ксеноновими фарами, блокуванням без ключа, вікнами, дзеркалами та електричними замками. Кабріолет, також електричний, встановлений на 6 ", потрібно застосувати ручне гальмо. У 2001 році Honda замінила гнучку рамку на вікно, але відсутність накладки, крім не дуже елегантної візуальної обробки, створює навколишній шум в салоні автомобіля, що робить довгі подорожі втомлюючими. М'яка верхня кришка, що зберігається в багажнику, значно зменшує простір, який, як і в будь-якому спортивному кабріолеті, вже виміряний, незважаючи на прийняття простору типу запасного колеса. Також передбачена протиугінна система для тих, хто боїться своїх коштовностей. Насправді, обладнання настільки повне, що навряд чи є що додати, крім жорсткого верху. Безпека не є залишком, а рама, як корпус, призначена для захищати від усіх ударів. Видимість надзвичайна вперед, але погана на 3/4 ззаду. Однак не шукайте рукавичок або відсіку для зберігання, зберігання не планувалося! Мета чітка: S Вас попереджають, 2000 року віддає перевагу водінню та спортивному спорті.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Коли ви піднімаєте довгий капот S2000, це трохи несподівано, оскільки двигун, здається, займає мало місця і відтягується назад до кабіни, щоб зайняти центральне положення. На його яскраво-червоній кришці головки блоку циліндрів розміщений гострий та еволюціонований механізм. Вірна своїм талантам як виробник двигунів, HONDA дійсно поставила планку дуже високо завдяки блоку F20C S2000. Продуктивність атмосферного двигуна Honda виграє нагороду категорії: 120 к.с./л краще, ніж Ferrari F360 Modena! Маючи лише 4 циліндри, 2.0 16-клапанний VTEC розвиває 240 к.с. при 8300 об/хв для максимального крутного моменту 208 Нм, що розмістився там, при 7500 об/хв.
Ідеально ступінчаста 6-ступінчаста механічна коробка передач згладжує передачі та досягає 240 км/год на максимальній швидкості на останній передачі. Якщо ми дуже прив’язані до цього блискучого механізму, ми, тим не менше, повинні залишатися усвідомленими, оскільки його відсутність крутного моменту на низьких обертах робить їзду менш комфортною щодня. Тому нам не слід вагатися, використовуючи важелі, щоб залишатися в межах ефективних діапазонів. Незважаючи на вагу, яку можна знайти занадто великою, прискорення S2000 вражає: від 0 до 100 км/год за 6 "5 і кілометр AD за 26" 5.
Хороша продуктивність, про яку можна повідомити також зі сторони споживання, оскільки 2.0L VTEC знає, як залишатися тверезим при звичайному використанні. І якщо це виявляє більш значний апетит до спортивної їзди, 16 л/100 км, прошені нашим тестом, не здаються надмірними. З іншого боку, резервуар швидко виявляється сухим через занадто низьку ємність.
НА ДОРОЗІ
Штампована сталева конструкція, що складається з глибокого центрального тунелю та X-подібних поздовжніх елементів, демонструє виняткову жорсткість і досить рідкісна для кабріолета. Підвіски - чудові нерівні накладені трикутники - можуть раптово витримувати напруження, створювані великими шинами, не послаблюючи. Жодна паразитна торсія не заважає їх жорсткій роботі. На нашому полігоні, де в основному були невеликі звивисті дороги, нам було неможливо зловити несправний автомобіль. Це навіть показує точність першого замовлення, що насправді змушує забути, що маєте справу з кабріолетом. Справжнє задоволення, яке зменшує лише відсутність відчуття електричного рульового управління із змінною допомогою. Прямий навколо середньої точки, тоді все більше і більше спрямований до зупинок, це виходить трохи занадто легким та допоміжним.
Для завершення нашого тесту ми знайшли нашого партнера Slick & Stock на ланцюзі Lurcy Levis, чиї виїзні виступи добре відомі ентузіастам L'Automobile Sportive.com. Пояси зігнулися, і давайте пройдемо кілька розминок та відкриття. Перше спостереження, рульове управління залишається дуже точним, чітким та приємним навіть у хорошому темпі. Ще одна сильна сторона: гальма, здається, відповідають завданням, в той час як сидіння утримують тіло добре підкріпленим, за допомогою вражаючого центрального тунелю! S2000 витончено підходить для того, щоб якнайшвидше використовувати всю ширину колії, щоб проїхати якомога швидше. Досить прогресивний у своїх реакціях, проте він вимагає дуже чистої їзди, поки Torsen приходить на допомогу, щоб утримати автомобіль у своїй траєкторії. Ми атакуємо параболічну криву Lurcy Levis, і тоді S2000 повністю виявляє свої модифікації шасі. Відрегульована недостатня керованість, передня частина дуже поступово назовні. Але достатньо його трохи зареєструвати на вході параболічного, а потім керувати цілою кривою, дивлячись вдалину за допомогою акселератора На виході параболічного повного дроселя в довгій прямій лінії з на фініші в кінці для гальмування красивий лічильник 188 км/год.
ЕВОЛЮЦІЯ
У 2002 році ми помітили кілька невеликих змін: фари з хромованими оболонками та заднє скло на м’якому верху. Ободи поліровані, а м'який верх блакитний блакитною фарбою Нюрбургрінг.
Рестайлінг Honda S2000 2004 року (Mk2 або AP1134) 2004 року є більш суттєвим і стосується передньої та задньої граней, щити яких перероблені. Ці дрібні деталі надають покращення для S2000, який, однак, не потребував цього. Якщо двигун, однак, незмінний, саме поведінка на дорозі найбільше змінилася на японському спортивному автомобілі. Усвідомлюючи в Honda ефективність S2000 Mk1 (або AP1), а також вимоги до водіння щодо свого водія, кілька регулювань зробили реакції шасі більш гнучкими. Таким чином, передні підвіски тепер твердіші, а задні амортизатори більш гнучкі. Колісні диски від 16 до 17 дюймів і ідеально заповнюють колісні арки для успішного естетичного результату. Пневматична установка також перетворилася на Bridgestone Potenza RE050, ширше, в 215/45 R17 спереду та 245/45 R17 ззаду. Оснащений таким чином, Honda S2000 Mk2 (або AP1134) налаштований на недостатню керованість і більше прощає водієві за його помилки у водінні (прочитайте наш тест S2000 2004).
У 2004 році на базі рестайлінгового S2000 Honda France запропонувала обмежену серію "40-річчя", щоб відсвяткувати свої 40 років. Унікальний за кольором "місячно-сірий металік" та оснащений специфічними ободами та оббивкою зі шкіри слонової кістки, він продається за 40 000 євро, тобто на 1300 євро більше, ніж у стандартної моделі. Нумерована табличка на консолі ідентифікує кожну копію від 00 до 40 (тобто 41 автомобіль).
Зарезервований для американського ринку, двигун F22C S2000 AP2 (2004-2009) збільшує його робочий об'єм до 2157 см3 (Bore x Stroke: 87 × 90,7 мм). Ступінь стиснення становить 11,1: 1, а потужність мало змінюється: 242 к.с. при 7800 об/хв. Що ще більш важливо, приріст крутного моменту (22,5 мкг при 6800 об/хв) приносить трохи більшу гнучкість, але максимальна швидкість встановлюється на рівні "лише" 8000 об/хв, що неприємно !
З 2006 року ми, нарешті, можемо розраховувати на допомогу контролю стабільності (VSA) в надзвичайних ситуаціях, на жаль пуристів.
HONDA S2000 ВЕРСІЯ RJ
У 2006 році Honda Europe представила версію S2000 RJ. Він відзначає участь бренду у чемпіонаті світу Формули-1 як 100% команда Honda (Honda Racing F1 Team вступила у 2006 та 2007). Ексклюзивно, Honda S2000 RJ буде доступна лише у 50 одиницях у Франції, Італії та Іспанії. Версія RJ, покрита ексклюзивним перламутрово-білим кольором "Преміум Біла Перлина", нагадує ліврею автомобілів марки F1 з моменту її створення. Всередині сидіння ковша покриті чорною та червоною двоколірною шкіряною оббивкою. Обкладинка радіо нагадує зовнішній колір кузова та має унікальний номер, від 1 до 50, разом з підписами водіїв Дженсона Баттона та Рубенса Баррікелло та логотипом Honda Racing F1 Team. Нарешті, алюмінієвий твердий верх у кольорі кузова прикрашає це багате стандартне обладнання.
Honda S2000 Ultimate Edition
На початку 2009 року, оголосивши про наближення кінця виробництва свого родстера, Honda запропонувала S2000 "Ultimate Edition", щоб закрити 10 років кар'єри. Ці останні моделі одягнені виключно у білий колір Grand Prix та надіті на графітові кольорові легкосплавні диски, що наголошує перші Honda F1 1964 року. Усередині червона шкіряна оббивка різко контрастує з білою сукнею. Нарешті, пронумерована пам’ятна табличка ідентифікує кожну копію для нащадків.
КУПІТЬ HONDA S2000
З концепцією, яка є надто фундаментальною для родстерів, більш дорожньою, ніж спортивною (BMW Z4 3.0i, Mercedes SLK, Audi TT) і більш поступливою, ніж крайні межі ринку (Caterham, Lotus Elise, Opel Speedster), Honda S2000, за меншу ціну на сьогоднішній день, ніж 15000 євро, дозволяє познайомитися зі спортсменками, які набагато дорожчі. Спортивна поведінка, щоденний диявольський, але вимогливий двигун, зразкова якість обробки та чарівний вигляд, така пропозиція Honda із своїм родстером S2000. А зі змінами, внесеними під час реконструкції 2004 року, стає ще простішим керувати автомобілем у повсякденному житті. Безумовно, це пристрасть для вибагливих любителів спортивного водіння.
Незважаючи на те, що на S2000 не так багато проблем з надійністю, як це зазвичай буває у Honda, ми все-таки повинні вказати на проблеми змащення двигуна на S2000 фази 1, що призвело до офіційного відкликання з повною підтримкою Honda. Йдеться про низькорослі масляні форсунки, які спричинили відмови двигуна після тривалих високих оборотів. Щоб дізнатись, чи було здійснено відкликання, ви повинні подивитися, чи є на табличці поруч з радіатором штамп. В іншому випадку серійний номер моделі дозволяє отримати комп'ютерну інформацію про історію.
Окрім цього, відомі слабкі місця у Honda S2000 знаходяться на ланцюзі трансмісії, що також дорого з практикуваними швидкостями: зчеплення крихке, а пружини можуть розірватися та спричинити металеві вібрації при гальмуванні (іноді про це йдеться під гарантією), вуглецеві синхросистеми 3 і 6 можуть передчасно зношуватися і тріскатися, приводний вал може затягнутися, міст може зламатися, якщо він занадто інтенсивно використовується (зупинені пуски, опіки, дрейф.), і тому його потрібно регулярно спорожняти, щоб уникнути цього ризик (1 спорожнення з 2). Нарешті, кріплення на осі швидко зношуються і можуть спричинити вібрацію, тоді як карданний кардан може зіштовхнутися та відігратися, коли знаходиться під сильним напруженням. Ми можемо додати кілька випадків вилучення штангенциркуля - досить дорогої частини мережі, як і всі інші загалом. Отже, 100 000 км - це віха для б/у Honda S2000. На цьому етапі плануйте більший бюджет на технічне обслуговування, навіть якщо ціна закупівлі є привабливою: зчеплення, гальма, сайлентблоки часто потрібно міняти та становити значні додаткові витрати.
ВИРОБНИЦТВО HONDA S2000 (1999-2009 рр.): 110 673 примірники
ВИСНОВОК
| :-) Автентична спортсменка Приваблива лінія Акуратна презентація, фініш Спортивне шасі Торсен в стандартній комплектації Коробка Співвідношення ціна/продуктивність Ультра спортивний двигун |
| :-( але не вистачає крутного моменту внизу ! Виснажливе щоденне використання Немає місць для зберігання Нерегульоване кермо Фаза 1 делікатна до межі Недостатнє керування на фазі 2 Вага Без підкладки м’який верх |
Як ви зрозуміли, Honda S2000 чудово реагує на довірену їй місію. Його 4 циліндри можуть не мати музичності 6 в рядку, у V або плоским, але це справжній гоночний двигун! Спорт і нічого іншого, це кредо цієї ексклюзивної і радикальної машини. Єдині мінуси стосуються глухого рівня звуку в довгостроковій перспективі та відсутності повсякденної універсальності. Але, безумовно, цим міркуванням не місце в рішенні придбати таку фабрику сенсацій.
Дякуємо Ремі з форуму Japancar за його мудру пораду щодо купівлі.