Хороше використання різних режимів водіння

Повідомлення від davedg »14 грудня 2019 11:08

Я відкриваю цю тему, щоб обговорити тему різних режимів водіння, пропонованих нашими транспортними засобами, за допомогою перемикача задоволення від водіння, розташованого на приладовій панелі, та/або за допомогою різних режимів роботи автоматичної коробки передач.

Документація не пояснює, які саме параметри змінені чи не відповідно до різних можливих комбінацій (9 у моєму випадку)

Наприклад, очевидно, що селектор керованості впливає на реакцію дросельної заслінки, але наскільки це впливає на закони перемикання передач.
Наприклад:
У випадку швидкого відключення, чи буде спортивний режим більш чуйним, ніж режим eco-pro? ?
На постійній швидкості вгору, чи буде передача, обрана в режимі комфорту, вищою, ніж вибрана в спортивному режимі? ?

Re: Гарне використання різних режимів водіння.

Повідомлення від приватність »16 грудня 2019 16:25

Зі свого боку я постійно перебуваю в комфорті.
Я перекидаю важіль вліво, коли хочу трохи швидше подвоїтися.
Режим eco-pro не цікавить.
Спортивний режим насправді не представляє інтересу, крім того, щоб хотіти зробити "як у мене особливий".

Можливо, на бензиновій машині вибір інший.
Наприклад, на моєму Golf TSi 160 в ручному режимі я часто залишаюся на 3-й передачі на середніх горах, щоб негайно одужати.

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від Taz10 »16 грудня 2019 17:21

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від містер »16 грудня 2019 17:43

Мені здається, що на форумі вже є деякі дискусії з цього приводу.

Як і приватність, я в основному використовую режим комфорту + спортивний режим коробки, щоб іноді подвоїти.

Спортивний режим (автомобіля) більш чуйно реагує на тиск на акселератор і по-різному керує коробкою передач (вищі зміни швидкості обертів), а також рульове управління (жорсткіше) і відключає функцію Start & Stop. Це також впливає на пілотовану підвіску для тих, хто має опцію. Його можна трохи відрегулювати в iDrive (наприклад, щоб зберегти м'якше рульове управління у Sport).
У порівнянні зі спортивним режимом коробки, різниця полягає в особливостях налаштування гідропідсилювача керма.
(Перевівши як автомобіль, так і коробку передач у спортивний режим, можливо, що двигун залишиться ще вищим у оборотах, але це незрозуміло.)
Витрата в цьому режимі значно більший, якщо підтримувати вищі оберти двигуна.

У eco pro є режим вільного ходу (при відпусканні акселератора залежно від швидкості) та менш стійке використання кондиціонера. Реакція на тиск на прискорювач менш проста. Я його також ніколи не використовую.
Споживання насправді не менше, ніж у комфорті, навіть однакове (у моєму випадку).

Під час натискання вниз, я не думаю, що режим робить різницю (за винятком того, що важко зрозуміти, чи коробка передач перемикає передачу на одну або кілька передач одночасно, оскільки немає ніяких вказівок на передачу, задіяну в режимі комфорту чи eco pro).

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від Terag_90 »16 грудня 2019 18:15

Ну цікава тема

Оскільки я також займаюся бойтотом, мені цікаво накопичувати моду, спорт + спорт коробки, спорт коробки + комфорт, спорт + "нормальний" бокс,

В даний час, як і в попередніх повідомленнях, я переживаю комфорт, спортивну коробку передач, якщо обганяю "швидко", а іноді також маю додаткове гальмування двигуном. (Зазвичай у мене внизу спуску є кільцеве перехрестя, і у мене складається враження, що я використовую менше таких накладок)

Я також іноді використовую спортивний режим, коли вона наполегливо бажає залишатися на 1200 об/хв при 50 (довгий перехід сіл, наприклад), і раптом вона менше перебуває в режимі.

Тому я також приймаю різні думки:-)

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від містер »16 грудня 2019 20:07

Я також використовую коробку передач у спорті, або навіть послідовно, для гальмування двигуном на крутих спусках

Для "недостатнього режиму" в BVA немає ризику. Тож не потрібно займатися спортом і споживати більше (якщо ви не хочете трохи більше нервувати).

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від davedg »16 грудня 2019 21:27

Дякуємо за ваш відгук, досвід.

Через кілька кілометрів я відчуваю, що всі ці можливі комбінації допомагають не нудьгувати за кермом. У тому числі в дуже м'якій їзді.

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від davedg »18 грудня 2019 19:16

Я знайшов можливу причину свого високого споживання на моєму 218i BVA 6.

У міському русі понад 30 км/год впорскування припиняється (показник миттєвого споживання змінюється на 0 л/100 км).
З іншого боку, якщо я їду нижче 30 км/год або уповільнення призводить до зниження швидкості, миттєве споживання залишається застиглим на рівні 5 л/100 км, в тому числі, коли я не ногую на акселераторі.

Наприклад, знімаючи ногу з 50 км/год, споживання падає до 0 л/100 км, поки я не досягну швидкості 30 км/год, потім з 30 км/год і до повної зупинки споживання повертається приблизно до 5 л/100 км.
Ми відчуваємо, що щось відбувається, коли ми переходимо межу 30 км/год.

Чи спостерігаєте ви таку саму поведінку на своїх транспортних засобах? ?

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від Terag_90 »19 грудня 2019 07:18

Ні, я переходжу в режим зарядки, як тільки втрачаю розум, незалежно від швидкості.

(Я деактивував режим вільного ходу, але коли він був ефективним, я повернувся до 900 об/хв і до нульового споживання)

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від davedg »19 грудня 2019 07:22

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від Tophe063 »19 грудня 2019 08:38

Terag_90 писав: ↑ 19 грудня 2019 07:18 Ах, ні, я переходжу в режим зарядки, як тільки втрачаю розум незалежно від швидкості.

Re: Гарне використання різних режимів водіння

Повідомлення від davedg »19 грудня 2019 09:08

Згідно з документацією, режим вільного ходу можливий лише від 50 до 160 км/год. На цих швидкостях, швидше за все, ефективніше рухатись із споживання холостого ходу, а не припиняти впорскування та втрачати занадто велику швидкість через гальмування двигуном.
Нижче 50 км/год, припинення впорскування та отримання мінімальних можливостей гальмування двигуном має бути більш приємним та ефективним.

Нижче 30 км, я помічаю, що мій транспортний засіб активує впорскування навіть під час уповільнення. Моє запитання: чи це нормально і яка користь від цього?.

Кілька гіпотез:
- уникайте зупинки двигуна, коли швидкість наближається до швидкості холостого ходу,
- наслідок заносу редуктора під час пониження передач.
- .