Хто вбив LPG у Франції
І якби частина вирішення проблем автомобільного забруднення лежала прямо під нашим носом і вже кілька десятиліть ?
Зріджений нафтовий газ або зріджений газ - це історія промислового фіаско, яку досі важко пояснити. Ця технологія мала все, щоб переконати, або навіть вирішити для себе зручне місце проти бензину та дизельного палива.
Чудо-рішення ?
За словами його промоутерів, LPG є найбільш розробленим альтернативним паливом для боротьби із забрудненням повітря. Це газове паливо навряд чи виробляє якісь дрібні частинки і обмежує викиди Nox, відповідальних за захворювання органів дихання. Якщо він виробляє парникові гази, фахівці підрахували, що вони набагато нижчі (18%), ніж викиди традиційних теплових двигунів. І на завершення, зріджений газ - це найдешевше паливо: 0,73 євро за літр, що на 40% дешевше, ніж бензин, і на 30% менше, ніж дизель.
Тоді ідеальне паливо? За винятком того, що автомобілі, що працюють на зрідженому газі, ледь представляють кілька тисяч продажів нових автомобілів у Франції, далеко, дуже далеко від рівня інших країн, таких як Італія (30% продажів), Німеччина чи навіть Польща. На останньому парку зрідженого газу складає 2,8 мільйона автомобілів в обігу, згідно з даними, опублікованими французьким комітетом з питань бутану та пропану (CFBP), це навіть 4 мільйони транспортних засобів у Туреччині. Для порівняння, парк зрідженого газу у Франції складає лише 262 000 автомобілів, що є абсолютно незначною сумою порівняно з 14 мільйонами зрідженого газу, які перетинають європейські дороги. І це явище не давнє, оскільки кількість зрідженого газу, що перебуває в обігу в Європі, за п’ять років зросла на 40%.
Відповідальність головним чином несуть державні органи
Франція, вона повністю суха за цією технологією. Для Джоеля Педессака, генерального директора CFBP, головна відповідальність лежить на державних органах влади. І нагадати:
"У 2008 році уряд запровадив бонус у розмірі 2000 євро на двигуни для зрідженого газу, ми продали 100000 одиниць за два роки (.), Оскільки зріджений газ збігався з дизелем і його бонус вилучали або навіть` `неправильно використовували '' в деяких випадках. Результат: у 2015 році було продано лише 1500 автомобілів на зріджений газ. "
Однак на станціях зрідженого газу Hexagon не дуже поганий. Хоча лише 1750 із 10500 СТО розподіляють це паливо, мережа дозволяє нам добре обслуговуватись. Всі автомагістралі обладнані. "Між Ліллем і Ніццею є станція для зрідженого газу кожні 50 км, а в Іль-де-Франс - 250 станцій", - наполягає Жоель Педессак. Нарешті, остаточний аргумент: автомобілі, що працюють на зрідженому газі, завжди пропонуються в режимі бікарбурації, що дає можливість працювати на бензині, якщо це необхідно, і ніколи не ламатися.
Вплив (застарілих) знаків при в'їзді на автостоянки
Для Гійома Крунеля, автомобільного аналітика Deloitte, зріджений газ страждає від незмінної поганої репутації.
"Думка залишається щодо цього згубного і не обов'язково виправданого іміджу зріджених танків, які можуть загорітися", - пояснює він.
CFBP намагається привернути увагу громадськості до цієї реальності. "20% людей все ще мають на увазі ці дуже обмежувальні правила щодо зрідженого газу на стоянках. Якщо ми зазирнемо за ними, 80% забудуть про це", - потішає Жоель Педессак. CFBP стукає у двері громадських стоянок по черзі, щоб переконати їх відмовитись від знаків, що забороняють зріджений газ без клапана, пережиток часу, коли ці двигуни мали бути небезпечними.
Пропозицій від виробників немає чи небагато
На стороні виробників ми також сушимось на цю тему. У Volkswagen просто немає пропозицій на зріджений газ, тоді як PSA стверджує, що має інші пріоритети з точки зору досліджень та розробок (R&D). Renault, вона тихо просувається на шляху до цієї технології, яку взагалі не продає у Франції. Проте бренд діамантів працює над новим поколінням зріджених двигунів, але який буде присвячений конкретним ринкам, таким як Італія чи Туреччина, де група присутня і яка може оснастити автомобілі Dacia.
Це правда, що виробники більше стурбовані руйнівними технологіями, які мобілізують інвестиції: гібридними та електричними двигунами, навіть воднем. "Зріджений газ має свій шанс, але сьогодні ми змінили парадигму з появою електрики", - говорить Гійом Крюнель. Він додає: "Екологічні позиції громадської думки стали радикалізованими, тому що, якщо зріджений газ викидає набагато менше частинок і дрібних частинок і CO2, ніж тепловий двигун, він все одно виділяє більше, ніж електричний автомобіль".
Але для Джоеля Педесака, навпаки, "виробники насправді не покинули цю технологію, навпаки, з цього часу до Паризького автосалону, деякі з них повинні вийти з лісу з новими продуктами, які котяться на зріджений газ".
Тому Fiat повинен залишатися надзвичайно активним у цій галузі. Італійський виробник, який не анонсував нічого про електричні трансмісії, бажає зосередитись на зрідженому газі, який силою дав би йому порівняльну перевагу перед іншими виробниками.
Раціональна покупка або емоційна відраза ?
ЗВГ ще не приречений, і майбутнє все ще може принести деякі сюрпризи, навіть якщо перспектива дуже низького бареля нафти ще довший період не буде працювати на його користь. Оскільки якщо придбання зрідженого газу рішуче виступає з емоційних причин, це, проте, залишається дуже раціональним придбанням з економічної точки зору. Роль бізнес-флоту ініціювати раціональні закупівлі перед тим, як скидати їх на секонд-хенд. Але складність перепродажу була перешкодою для прийняття рішення про керівників флоту. Шкода! "Це чудова ідея, у якої не було історії, яка б мала бути", - зітхаючи підсумовує Гійом Крюнель.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені
Зреагуйте
Приклад: Sunriser Solar від ThyssenKrupp та Bochum Univ: