Хваліть велосипед
Той, хто хвалив велосипед, як ніхто інший, був філософ і теолог Іван Ілліч (1926-2002). Він відомий у вузькому колі завдяки розрахунку середньої швидкості руху різних транспортних засобів. І виявив, що велосипед швидший за автомобіль (1974). Його очевидна логіка: весь робочий час, який витрачається на те, щоб мати можливість собі дозволити машину, включається в розрахунок середньої швидкості. Він досяг 6 км/год. Сьогодні швидкість повинна бути значно вищою. Розрахунок Ілліча було "оновлено" у блозі FAZ. Вражаюче: машина сьогодні набагато швидша, але залежно від припущень вона все ще трохи повільніша за велосипед.
Наступний текст Ілліча робить щось зовсім інше. Це скоріше "похвальні пісні", засновані на фізиці:
Дурна похвала велосипеду
“Століття тому був винайдений кульковий підшипник. Це зменшило коефіцієнт тертя в тисячу разів. "..." " Колесо ", рухомий елемент - ймовірно, останнє з найбільших винаходів неоліту - нарешті стало придатним для самохідної мобільності. Кульковий підшипник є символом остаточного розриву з традицією та протилежних напрямків, в яких може призвести розвиток.
Люди досить добре уживаються без пристроїв. Він проніс один кілограм своєї ваги на один кілометр за 10 хвилин і витратив на це 0,75 калорій.
Людина, що йде, термодинамічно ефективніша за будь-який автомобіль та більшість тварин. По відношенню до своєї ваги він робить більше рухової роботи, ніж щур чи віл, і менше, ніж кінь або осетр. Завдяки такому рівню досягнень люди колонізували землю та створили її історію. До цієї міри селянські товариства витрачають менше 5%, а кочівники менше 8% свого відповідного бюджету на соціальний час на рух поза будинком або табором.
Люди можуть пересуватися на велосипедах утричі-чотири рази швидше, ніж пішоходи, але вони використовують вп’ятеро менше енергії. На рівній дорозі він рухається одним грамом своєї ваги на кілометр, споживаючи всього 0,15 калорій.
Велосипед - ідеальний пристрій, який дозволяє людській метаболічній енергії долати опір руху. Оснащені цим пристроєм, люди перевершують не тільки всі машини, але й усіх тварин.
… «Велосипед також вимагає мало місця. Вісімнадцять велосипедів можна припаркувати в просторі, який потрібен машині, тридцять велосипедів можуть подорожувати в просторі, який потрібен одному автомобілю.
Потрібно дві смуги заданої ширини, щоб за годину перевезти 40 000 людей на сучасних поїздах через міст, чотири - на автобусах, дванадцять - на машинах і знову лише дві - на велосипедах.
З усіх цих транспортних засобів лише велосипед насправді дозволяє людям подорожувати від дверей до дверей, коли б і не було обрано маршрут. Велосипедист може дістатися до нових напрямків на свій вибір, не маючи свого транспортного засобу, який зруйнує простір, який може краще служити життю.
Велосипеди дозволяють людям швидше пересуватися, не забираючи значної кількості обмеженого простору, енергії та часу. Йому потрібно менше годин на кілометр, і при цьому він проїжджає більше кілометрів на рік. Він може насолоджуватися перевагами технологічних досягнень, без зайвого використання планів, енергії чи простору інших людей. Він стає володарем свого руху, не суттєво впливаючи на рух своїх ближніх. Його новий інструмент створює лише потреби, які він може задовольнити. Кожне збільшення моторизованого прискорення створює нові вимоги до простору та часу. Використання велосипеда обмежене саме собою.
Кулькові підшипники та шини дозволяють людям створювати нові взаємозв'язки між своїм життєвим простором та життям, між своєю територією та ритмом свого існування, не розриваючи при цьому простору-часу та біологічної швидкості. Ці переваги сучасного самохідного транспорту очевидні, але їх в основному ігнорують. Кульковий підшипник все більше і більше служить машині. Часто стверджують, що кращий рух рухається все швидше і швидше, але це ніколи не доведено. Однією з причин цього є те, що факти свідчать про те, наскільки мало людей сьогодні забезпечені швидким трафіком. Легко довести протилежне, воно досі нерішуче приймається і, мабуть, стане очевидним дуже скоро.
Іван Ілліч, 1973 рік
З: (Іван Ілліч, міфи про прогрес, Rowohlt 1978); Текстовий розділ злегка скорочений взято з так званої міської редакції (Гейдельберг).