Індійський чотирициліндровий 1941 рік
Друга світова війна була його гробницею, і банальний близнюк, менш дорогий у будівництві та купівлі, став найвищим представником вицвітання блиску мотоциклів на чолі з Індією, дуже погано.
Перш за все, давайте зануримося в туман часу, щоб пам’ятати, що велика популярність чотирициліндрового двигуна датується не сьогодні, а тим більше не вчорашнім днем.
Змащення здійснюється "віджиманням" (масло, що міститься в коробці з бензиновим баком, живить двигун під дією сили тяжіння), запалювання доручається магніто Bosch, а двигун має великий закритий маховик. Кінцева ремінна передача швидко замінюється ланцюгом, вихідна шестерня двигуна якого приводиться в рух кутовою коробкою передач. Зчеплення має подвійне управління (важелем або педаллю), і коробки передач немає, вона з’явиться лише в 1914 році, пропонуючи лише два звіти. Запуск здійснюється за допомогою відкидної кривошипа.
Цікавий спосіб, якщо такий є, і який викликає посмішку сьогодні, але який у ті віддалені часи представляв прогрес, оскільки запуск мотоцикла було м’яко кажучи вимогливою операцією. Ми поклали його на милицю, ми піднялись на нього, щоб енергійно крутити педалі (так, мотоцикли того часу ще були дуже близько до велосипеда), як і на мобі. Двигун одного разу запустився, ми відключили, ми зійшли з велосипеда, щоб поставити стійку, ми сіли на велосипед, вклали зчеплення і вуаля.
Коробка передач тепер має три передачі, і продуктивність чотирьох випадаючих перевищує ефективність будь-якого великого близнюка. Того ж року Хендерсон привласнив рекорд перетину США, який з 1914 року тримав певний Бейкер з гарматного ядра на індійському близнюку. Тому Аллан Беделл, найнятий Хендерсоном, виїжджає з Лос-Анджелеса, щоб дістатися до Нью-Йорка через сім днів шістнадцять і чверть годин, з’ївши 5273 км траси та пилу. Він подрібнює час Бейкера на три дні і на дев'ятнадцять годин менше. Сьогодні ніхто не може уявити, що являла собою така подорож, і лише Дакар може дати їй образ. Туманне викликання більше, ніж образ деінде. Єдині мощені дороги були в містах, решта - це кілометри піску, бруду, гравію, іноді посередині дерево або впала скеля. Щоб відновитись, моменти сну, лежачи, як собака-рушниця, поруч з мотоциклом, були зведені до строгого мінімуму.
Потрібно було ретельно розрахувати його швидкість відповідно до дальності палива та рідкісних точок, розкиданих на маршруті для заправки. Це була Пригода з великою літерою, без допомоги, ні механічної, ні медичної. У разі поганого падіння ви ризикували закінчити своє життя, споглядаючи захід сонця над хребтами Скелястих гір, на кордонах "Великого розколу" або на горизонті посушливих рівнин Близького Заходу, маючи єдиний шанс бути виявленим лісорубом або фермером, перш ніж дикі тварини та опариші піклуються про вас.
Рекорд швидкості також для Фреда Ладлоу, який досяг 203 км/год на дерев'яній доріжці Калвер-Сіті (Каліфорнія), 20 жовтня 1924 р., З ретельно підготовленою Моделлю К. Остання версія двигуна (KJ), розроблена Art Lemon, видає 40 к.с. при 4000 об/хв, досягає майже 160 км/год, а модель "Спецполіції" вважається ще потужнішою. Білл (зменшувач від Вільяма) Хендерсон не зник з обігу, а навпаки.
Його незгода з Ігнацем Швіном спонукала його зробити ще один чотирициліндр, навіть кращий за перший. Він запропонував цей проект Максу Сладкіну, власнику фірми Ace, виробника велосипедів з Філадельфії (Пенсільванія), який хотів знайти місце на сонці на ринку мотоциклів. Наприкінці 1919 р. Ми виявили в спеціалізованій пресі дивну рекламу, що сповіщала про цей перший мотоцикл:
“Чотирициліндровий Ace - це тріумф мотоциклетної галузі - довгоочікувана плавність та розсудливість - чудова лінія та фініш - потужність, поки що невідома для мотоцикла - швидша, ніж ви могли собі уявити - усі ці якості зібрані в новому Туз ". І це правда, що Туз гарний, довгий, низький, тонкий, як гоночна машина, все думали, щоб максимально зменшити його вагу.
Двигун являє собою 1200-кубовий чотирициліндровий боковий клапан з трипідшипниковим колінчатим валом. Він з'єднаний з триступінчастою (ручною) коробкою передач за допомогою багатопластинкової муфти. За кілька місяців машина продається як гарячі пиріжки, Ace продає тисячі як на внутрішньому ринку, так і на експорт. Як це не парадоксально, але комерційний успіх цього чотирициліндрового газу потягне Ace у великі фінансові проблеми, оскільки попит стає таким, що для збільшення перевищення виробничих квот потрібно збільшення капіталу.
У 1921 році Сладкін засунув руку в гаманець і в останню хвилину випустив півмільйона доларів, щоб врятувати свою компанію, бізнес знову розпочався. Вони розпочали хороший старт, тим більше, що тузам сподобаються всі перегони для підйому на гірку (неможливі підйоми), виграти рейди та багато інших змагань.
На той час така іграшка коштувала цукерок (7500 доларів, тоді як чотири циліндри продавались за 375 доларів), але Сладкін знає, що її будуть добре використати, тому йому вдається її отримати. І він має рацію, тому що завдяки цьому інструменту, Лимон більше не працює інтуїцією чи наосліп, і він буде розвивати двигун Хендерсона так само, як він це робив у Excelsior. Результати перевищують очікування, оскільки в 1923 році його чотирициліндровий двигун видавав на кермі 52 к.с. при 6000 об/хв.
Трохи спущений, він відразу встановлюється в шасі, максимально полегшене (на 50 кг менше, ніж у стандартного шасі!) А машина під назвою XP4 довірена Red Wolverton побити світовий рекорд швидкості. Холодного осіннього дня 1923 року на прямій, бетонній дорозі в околицях Філадельфії Вулвертон передав запис Ейс, при цьому 207,3 км/год перевіряли електричною вимірювальною системою. Еверетт Делонг, помічник інженера "Лимон", займає своє місце в боковій колясці іншої машини (XP3), а Вулвертон тоді досягає 169,6 км/год.
Нарешті він оснащений масляним насосом високого тиску з манометром та системою регулювання витрати. Окрім цих модифікацій, двигун залишається двигуном Ace (чиє ім'я все ще присутнє на баку під індійськими літерами), тоді як перероблене шасі вперше отримує переднє гальмо і приймає підвіску Indian з паралелограмовою вилкою і стулкою весна. Для полегшення їзди ліву ножну педаль зчеплення можна зафіксувати у відключеному положенні.
Інші органи керування були в той час модними: важіль перемикання передач ліворуч або праворуч від бака, за бажанням, регулювання дросельної заслінки обертовою ручкою правої руки та управління запаленням обертовою ручкою лівої руки, заднє праве ножне гальмо і переднє гальмо, що працюють за допомогою класичного, хоч і нового, правого важеля. У 1929 році з'явилася модель 402, колінчастий вал якої тепер включає п'ять підшипників. Він пропонується за ціною 445 доларів, ціною Chevrolet або стандартного Ford, і він не знає жодних помітних модифікацій до 1934 року через серйозну економічну кризу, яка бушує, але, можливо, через те, що Art Lemon покинув Вігвам. Бізнес не йде добре, і новий головний інженер Г. Бриггс Вівер працює над удосконаленням великого чотирициліндрового двигуна.
У 1940 році з'явилася нова розсувна рама задньої підвіски та обгорнуті крила у стилі автомобіля, але останні не викликали ентузіазму у деяких користувачів, які скаржились на нестабільність машини при сильному поперечному вітрі. Модель 1941 року не побачить ніяких інших змін, крім незначних естетичних композицій, з іншого боку, ціна духовки продовжує рости роками, з 695 доларів у 1938 році до 1095 доларів у 1941 році, тобто ціна великого восьмициліндрового Buick Седан. Машина також дорога у виробництві, тим більше, що ми потрапляємо в порочне коло, яке змушує розподіляти виробничі витрати у дедалі меншій кількості копій.
Додамо також вступ у війну США, який не підбурює розпусту і який зобов'язує індійців виробляти для армії США своїх великих, менш витончених близнюків. Також 1942 рік стане останнім роком виробництва чотирициліндрового двигуна, і декілька побудованих прикладів будуть служити, здебільшого, лише для виконання замовлень поліцейських сил, Ральф Бурон Роджерс, президент Індії, вирішує відмовитись від чотирьох циліндрів, а не відновити його після війни. Економічна ситуація є не менш сприятливою: працівники фабрик озброєнь звільняються по всій країні.
Засіб? Або ми встановлюємо захисну пластину, або краще, ми повертаємо вал управління таким чином, щоб розмістити розподільник у зворотному напрямку, з головою під задньою частиною бака. Тоді коробка передач більше схожа на частину GMC (знаменита вантажівка General Motors), ніж на мотоцикл. Вона страшенно скрипить при перемиканні передач. Зчеплення таке саме, як у згаданої вантажівки, і просить розбити перемикання передач, дозволяючи обертам падати, щоб шестерні зчеплювались, не скрегочучи зубами. Ах це зчеплення біля підніжжя! Ви не тільки повинні навчитися добре користуватися ним, але крім того він тримається холодно, і його краще зняти перед запуском, використовуючи кікер, коли двигун не працював з напередодні.
Нарешті, задні циліндри мають чітку тенденцію до нагрівання, як тільки машина тривалий час працює на дуже низькій швидкості. Стільки про кукіль. Але оскільки титри не написані на звороті медалей, на щастя індійська четвірка має передню сторону. Його двигун з довгим тактом пропонує надзвичайну гнучкість у поєднанні з крутним моментом бульдозера. Його багажник такий, що як тільки ти котишся зі швидкістю велосипеда, тобі більше не потрібно користуватися коробкою передач, ти накручуєш все на верхню передачу. Крім того, корова з її перевищенням на двісті сотень кубічних сантиметрів шалено прискорюється. Ви відчуваєте свого роду Буффало Білла, який їде на своєму буйволі, з тим самим враженням, що вас ніщо не може зупинити, особливо не гальмо! Гальма смішного діаметру та перетину для маси машини, що змусить Вас пошкодувати про Harley.
Якщо водійська позиція дуже розслаблена з великим сідлом, добре підвішеним, комфорт підвісок досить нестабільний і запрошує вас більше на шосе, ніж на деградовані відомчі. Поведінка шасі з його величезними секціями шин не запрошує більше гадріоле, але всі знають, що США - це країна без поворотів. На щастя, оскільки кермо рога буйволів дає вам певний важель, монстра беруть із собою, з обережністю це правда, але без втрати шкіри голови. Четвірка - це машина поза світом, поза часом і поза манерами, це машина, яка заплутує водіння.