Інтерв’ю з босом безпілотників Intel "Можливості далеко не вичерпані"
Intel хоче перетворити використання безпілотників на бізнес-моделі.
Берлін -
У цій країні вони дуже суперечливі. Однак для Аніла Нандурі майбутнє належить за невеликими безпілотними літальними апаратами. Керівник відділу безпілотних літальних апаратів виробника комп'ютерних чіпів Intel бачить величезний потенціал, оскільки безпілотники можуть значно знизити витрати в багатьох галузях та створити нові бізнес-моделі. Але він також виступає за суворі законодавчі вимоги, коли йдеться про безпеку літака та захист величезних обсягів даних, які вони збирають.
Пане Нандурі, у дронів поганий імідж. Вони розглядаються або як небезпечні іграшки, які у випадку сумнівів перешкоджають повітряному руху, або як диявольська військова зброя, яка холоднокровно вбиває. Чому Intel цікавиться безпілотниками?
Наше головне занепокоєння - як перетворити використання безпілотників на бізнес-моделі
Ви вже щось відкрили?
Ми бачимо важливі сфери застосування в моніторингу та контролі. Але також при створенні карт і планів. Наше головне завдання - створити корисні речі для користувачів простим способом: як літають безпілотники і, перш за все, як безпечно літати? Це важливий аспект.
Камери-безпілотники все частіше використовуються в нинішніх художніх фільмах. Вони дають абсолютно нові перспективи. Зміна світогляду сприйняття дронами?
У будь-якому випадку. І естетичні та комерційні можливості їх використання далеко не вичерпані, вони ще далеко не досліджені.
Безпілотники можуть зробити життя безпечнішим
Все тому, що зараз малі безпілотні літальні апарати тепер можна виготовляти за низькою вартістю?
Ні. Дуже важливо, щоб дрони з комп’ютерною технологією та художнім інтелектом могли виконувати завдання автоматично. За допомогою безпілотників ми можемо дуже легко шукати великі пасажирські літаки на наявність тріщин на зовнішній шкірі. Що робить наше життя безпечнішим.
Чи вдалося вам переконати компанії в комерційних перевагах безпілотників?
Ми вже в середині маркетингу. Той факт, що ми співпрацюємо з Airbus з питань перевірки літаків, свідчить про те, що перевага рішень з безпілотниками визнана.
Бос безпілотників Intel Аніл Нандурі.
Бос безпілотників Intel спочатку здобув ступінь бакалавра в Університеті прикладних наук Тривандрума в Індії. За цим пішов магістр електротехніки з Університету штату Пенсільванія. У 1997 році він перейшов до Intel, найбільшого у світі виробника комп'ютерних чіпів.
Спочатку Нандурі працював там інженером з проектування мікросхем, був активним у галузі нетбуків і відповідав за розробку так званих технологій реального сенсу - за допомогою яких, наприклад, роботи можуть розпізнавати своє оточення.
Зараз він очолює підрозділ безпілотників групи. Основним бізнесом Intel все ще залишаються комп'ютерні чіпи, але компанія постійно розширює свій підрозділ безпілотників. Етапом на початку 2016 року стало поглинання мюнхенської компанії Ascending Technologies, піонера в галузі безпілотних технологій.
Чи буде це великий бізнес у безпілотниках?
Це може стати важливим бізнесом. Але є великий потенціал у спостереженні за інфраструктурою, нафтопереробними заводами або високовольтними лініями. Ще однією дуже перспективною галуззю є сільське господарство. Наприклад, коли справа стосується розпізнавання хвороб рослин або оптимізації використання добрив. Йдеться про те, що безпілотники виконують свої завдання автоматично, але не автономно.
Де різниця?
Законодавчі норми говорять, що на землі все ще є пілот, який керує безпілотником і керує ним. Ми повинні зробити це ще простіше. Принаймні настільки ж важливо зробити зібрані дані простішими для розуміння.
Ринок технологій безпілотних літаків величезний
Найпростішою формою використання були б безпілотники, які самі вирішували, коли прийшов час оглянути хімічний завод або вітрогенератор, а потім зробити це.
Це були б автономні безпілотники, які заборонені. Але не слід недооцінювати, що безпілотні літальні апарати - це не безпілотні літаки, а навпаки літаючі комп'ютери, що може призвести до значних скорочень витрат для компаній та величезних додаткових даних.
Наскільки великий ринок, який тільки зароджується?
Це багато-багато мільярдів доларів. Дослідники ринку говорять про продажі бездротової технології лише для США - 80 мільярдів доларів за десять років. Ефекти справді очевидні. Раніше нафтопереробний завод довелося закрити для технічного обслуговування та ремонту. З дронами НПЗ може продовжувати працювати під час інспекції без обмежень. Оскільки дрон генерує мільйони точок даних за лічені хвилини за допомогою спеціальної камери.
Тоді чому б у нас ще не було величезного буму безпілотників?
Ми повинні зменшити порогові значення для користувачів. Літати дронами потрібно так само легко, як і клацанням миші.
Це насправді лише клацання миші? Більше не потрібен пульт дистанційного керування?
Справді, як клацання миші. Вам більше не потрібні пульти дистанційного керування, щоб керувати безпілотниками, а щоб тримати їх під контролем та контролювати. Дрон досить розумний, щоб знати, що робити.
Анілу Нандурі щодо питань безпеки та конфіденційності
Безпілотник квадрокоптера у повітрі.
Чи можете ви зрозуміти страхи та попередження, які неодноразово висуваються проти безпілотників у цій країні - також комерційними пілотами та органами управління повітряним рухом?
Ви знаєте, це завжди однаково, коли виходить нова технологія. Виникає публічна дискусія, яка часом буває трохи бурхливою. Але в кінці кінців все полягає в гарантуванні безпеки.
Що вирішальне з вашої точки зору?
Подивіться на автомобільний рух. Щороку в дорожньому русі трапляються тисячі смертей. Але суспільство прийняло цей ризик. Це прийняття ризику має різні значення і залежить від того, яку цінність приносить річ. До безпілотників відноситься наступне: чим менше вони, тим більше прийняття, оскільки небезпека, яку вони становлять, менша. Існують також технічні пристрої, такі як датчики, які дозволяють уникнути зіткнення з іншими предметами. Також повинні існувати системи управління дорожнім рухом, які регулюють перевагу руху, якщо в одному місці багато дронів. При цьому також слід враховувати, що вимоги до поля повинні бути іншими, ніж до польотів безпілотників у центрі міста. Наша робота - довести безпеку, без сумніву.
Багато кроків з розвитку вже зроблено
І це вдалося?
На мою думку, так. На нашому світловому шоу Shootingstar ми дозволяємо одночасно літати 500 дронів. Їм керував єдиний комп’ютер. Ми показали шоу з дозволами владних структур більш ніж у десяти країнах, включаючи Німеччину. І ми продемонстрували, як виглядає безпечна операція, наприклад, наскільки далеко повинні знаходитися безпілотники, важкі, як волейбол, від людей. Повірте, я також не зацікавлений не впасти на дрон у своєму саду, над яким мій сусід втратив контроль.
Все це означає, що через кілька років безпілотники будуть літати по повітрю у великих містах, доставляючи посилки для Amazon?
Давайте розглянемо не просто сам безпілотний літак, а економічні вигоди. Найвища частка витрат на доставку посилок припадає на останню милю. Тому потрібно враховувати технології, які можуть зменшити вартість останньої милі. Ви можете зробити це за допомогою безпілотників, але ви повинні перевірити, чи відповідають рамкові умови використання безпілотників. Найважливіше питання - це знову, чи гарантована безпека. Якщо так, то що говорить проти використання безпілотників?
Тільки хвилювання стає величезним, коли першу людину вбиває розбитий безпілотник.
Поговоримо про автономну їзду. Усі думають, що до цього ще далеко. Але ми вже маємо багато систем допомоги в автомобілях. Ми вже давно зробили багато кроків на шляху до автономного водіння. Подібно до дронів. Ми вбудували стільки систем безпеки, що безпілотник може безпечно літати поодинці. Для мультироторного безпілотника відніміть руки від пульта дистанційного керування. Що відбувається? Дрон просто залишається в повітрі.
Для захисту даних потрібні суворі правові норми
Після смартфонів безпілотники - це наступна велика річ для всієї комп’ютерної індустрії?
Я не можу говорити за інші компанії. Але: мова йде про збір та оцінку правильних даних у правильному порядку. І обсяг даних величезний, наприклад, коли вони використовують спеціальні камери, які роблять зображення з високою роздільною здатністю. Тут ми вступаємо в абсолютно нові виміри з терабайтами даних, які потребують автоматичного аналізу.
Це також додає абсолютно новий вимір захисту даних.
Я згоден. Ми сприймаємо це дуже серйозно. Ось чому ми використовуємо лише програмне забезпечення, яке ми запрограмували самі на своїх дронах.
Але хто гарантуватиме, що це буде так само з іншими постачальниками послуг у майбутньому? Безпілотники, які викрадають і перепрограмують хакери за допомогою дистанційного керування, можуть завдати величезної шкоди - в гіршому випадку, розбивати комерційні літаки.
Ваші побоювання правильні. Для всіх компаній, які пропонують безпілотники, безпека повинна бути головним пріоритетом у їхніх власних інтересах
Таких звернень насправді достатньо?
Звичайно, також необхідно мати суворі правові норми щодо безпеки безпілотників, а також захисту даних, які вони збирають. Ми бачимо багато уваги з боку влади, але також зростає розуміння переваг безпілотників