ІСТОРИЧНИЙ ЩИТ - Т-34 - РАДЯНСЬКИЙ СТАЛОВИЙ КУЛАК (IV) - Румунія Військова
Частина IV
BT-42 фінською мовою
Фіни також захопили танки BT, особливо із серії 7. З них 18 були перетворені на місце в самохідні гаубиці, що називаються BT-42, у 1943 р. Адаптована гаубиця була британського виробництва, калібру 114 мм, відома, як відомо у фінському інвентарі як 114 Psv.H/18/114 мм, модель 1918 р. (24 гаубиці були їм подаровані британцями під час Зимової війни з Радами, у січні 1940 р.), що мають такі характеристики: калібр 114,3 мм; довжина труби 15,6 калібру; початкова швидкість снаряда 345/350 м/с; висота -5º/+ 45º; максимальний хід: 5600/7500 м, залежно від снаряда. Гаубиця стріляла снарядами: вибухівкою, яка важила 15,3/15,7 кг; дим; запальний, що містить фосфор, вагою 13,5 кг; БТ-42 вагою 15 тонн, в екіпажі було 3 людини, двигун потужністю 450 к.с., досяг максимальної швидкості на дорозі 53 км/год. Незважаючи на те, що він поводився добре як артилерія підтримки, у ролі АТ він був неефективним, не маючи можливості проникнути в броню Т-34. У 1944 р. Лише 10 травня функціонували, не маючи важливого внеску в битвах з Радами, більше того, фіни були зовсім не задоволені ними через часті відмови та високу башту, що впливає на динаміку автомобіля.
Іншим фінським варіантом був BT-43, який повинен був бути носієм військ. Замість башти він мав дерев'яну платформу та додаткові люки, що дозволяли солдатам здійснювати посадку та висадку, лише прототип, виготовлений та випробуваний у листопаді 1943 р. Він не надходив у серійне виробництво, хоча хотів перетворити 14 танків БТ. Єдиний прототип був демонтований у травні 1945 року, можливо, на прохання Рад.
Тепер, знаючи прямих предків Т-34, ми можемо спокійно увійти в нього!
Т-34, народився на заводі локомотивів Комінтерн у Харкові і включив урок японської мови в Маньчжурії з точки зору конструкції броні, озброєння, мобільності, виробництва тощо. Він, по праву, гордість Червоної Армії і один з найкращих броньованих в Другій світовій війні. Броня, яку німці навчилися поважати, навіть копіювати (Пантера - це їх відповідь на Т-34), після того, як спочатку сміялися з несправної обробки (ви могли бачити задирки з відлиття на башті, що для німців це було неприйнятно, як стандарт, вони навіть вважали росіян троглодитами, які не знали, як битися і робити танки), але врешті виявилось, що це був не їхній сміх. "У нас немає нічого порівнянного з ним, - сказав Фрідріх фон Меллентін, виконаний фельдмаршалом Евальдом фон Клейстом. - Т-34 був найкращим у світі", і приклади можна продовжувати у знаменитому журналі "Life", який на початку 1942 року писав про Т-34: "Мабуть, найкращий танк у світі".
Похвала заслужена, тому що через широкі колії та потужний дизельний двигун Т-34 не мав проблем з брудними дорогами, з величезним брудом та снігом від простору СРСР. Він міг зробити те, чого не змогли зробити німецькі крани через вузькі колії та неадекватну підвіску, до яких додавали мастила та паливо, які не витримували десятків градусів нижче мінуса (температура -50 градусів була нормальною для російського степу. кривошипи не запускалися кожні 15 хвилин, вони заморожували вихлоп, включаючи двигуни, стаючи непридатними, що спричиняло серйозні проблеми для німецького постачання та логістики, споживання дорогоцінного палива було надмірним. Навіть сталь ставала крихкою) - тобто працювати і неявно, боротися.
Т-34 не обійшвся без проблем, принаймні в перших партіях. У цьому випадку проблеми були пов'язані зі складністю та безліччю деталей, що виготовлялися на декількох заводах, низькою видимістю та неефективно розміщеними відділеннями для боєприпасів. Наприклад: двигун V-12 виготовляється у Харкові (Харківський тепловозний завод Комінтерн/ХПЗ, під керівництвом Михайла Коскіна, який знаходиться в УРСР. Коскін помер 26 вересня 1940 року від запалення легенів, зараженого під час пробної поїздки. з Т-34, який проходив у період з лютого по березень між Харковом-Смоленськом та Мінськом-Києвом, загальною сумою понад 2600 км, а незабаром після його серійного виробництва його замінив Олександр Олександрович Морозов - інженер-експерт при будівництві танків і творець трансмісійної системи та коробки передач на Т-34, який раніше працював на Т-26 та серії БТ), де була зроблена остаточна збірка броні (з початку 1941 р. на інших заводах розпочав збірку Т-34, таких як: Сталінград - тракторний завод "Зержинські", Горький - завод "Червоне Сормово", з липня 1941 року після вторгнення Німеччини та багато інших.
Пізніше під тиском Німеччини Ради перемістили заводи за Уральські гори до Нижнього Тагілу/Уралмашзавода/Уральського машинобудування, яке існує і сьогодні, і це велике матеріально-технічне досягнення, яке вимагало величезних зусиль і багатьох людських жертв, навіть якщо вони працювали на максимальній потужності лише з 1942-1943 років. До 1944 р. Кількість заводів, що будують Т-34, обладнання, комплектуючі та двигуни, зросла до восьми (до них додалися 6 заводів, що виробляють шасі та башти +3 виробника двигунів), включаючи визначальні агрегати для галузі. Радянські військові, що залишилися після Другої світової війни, такі як: танк "Урал-Чиров" у Челябінську - місто, назване в 60-х роках Заходом як Танкоград, тут роблять знамениту серію Т; Уральське Ордшонікідзе в Свердловську); гармата калібру 76,2 мм виготовлялася на заводах Кіровського (колишні путілівські заводи часів царя); електричне обладнання надходило з фабрики "Динамо" в Москві та інші - справжнє випробування для постачання, до всього цього додалося прислів'я радянської бюрократії та суміш "експертів у всьому", які вимагали імперативно "виробництва та виробництва в стахановській гонці".
Т-34 на виробничій лінії
Т-34 з усіма недоліками та труднощами "народження" був замовлений 5 травня 1941 р. У рекордному кількості 2800 одиниць, запланованих на два роки, Радою Народних Комісарів, "духовним покровителем" якої був Сталін.
Виробництво Т-34 означало кілька варіантів, німці були вражені швидкістю, з якою радянські модернізували ці броньовані машини - вони, радянські, деякі "троглодити", класифікуючи їх наступним чином:
Т-34 Спочатку! Модель 1940 року
-Т-34/76А, модель 1940 року, мав один великий люк у верхній частині башти. Ця модель була оснащена гарматою калібру 76,2 мм L-11, а башта була розрахована на двох людей. Гармата L-11 мала такі характеристики: 76,2 мм/калібр 30,5; внутрішній резерв снарядів 77 снарядів; внутрішній запас кулеметних боєприпасів, приблизно 2900 снарядів; максимальна дальність гармати, для ефективності, становила близько 1800 м;
Т-34/76Б, модель 1941 року
-Т-34/76Б, модель 1941 року, з плоскою багатошаровою баштою, пізніше замінений, оскільки був вразливим до німецьких магнітних мін - вони дуже легко розміщували їх на башті. Він також мав нову гармату калібру 76,2 мм під назвою F-34/L 42, яка мала довший ствол із наступними характеристиками:;
-Т-34/76С, модель 1942, з двома люками у даху башти. Башта мала шестикутну форму, але наприкінці 1942 року було доступно небагато копій (починаючи з липня 1942 року, згідно з наказом Ради оборони, Пряма кишка Сталіна, 1 липня вона була розроблена А. М. Набутовським на заводі). № 183 з Уралу, взимку 1941-1942 рр. Башту виготовляли методом лиття у двох варіантах, більшість із яких складали компоненти, виготовлені методом лиття, що збільшило темпи виробництва і, очевидно, стандартизацію. броньованих сталевих компонентів, радянські сили використовували величезний 5000-тонний прес, але вони стали більшими та просторішими, збільшуючи комфорт екіпажу. Вежі почали мати пехотні перила по боках - радянські солдати, що звисали танкові вежі - кошмар для німців та їх союзників;
Т-34/76, модель 1943 року
-Т-34/76Д, модель 1943 року, який мав 70-мм броню і дві кришки у верхній частині башти. Коли їх виховували, вони були схожі на вуха, а німецькі солдати називали цю модель на честь відомого мультиплікаційного героя Уолта Діснея Міккі Мауса. Башта мала шестикутну форму, броня мала знімні зовнішні паливні баки. Ці циліндричні танки складали додатково 150 літрів пального, але в бою вони становили небезпеку для екіпажу і могли бути підпалені німцями - поки радянські сили не засвоїли свій урок, танкісти відмовились від них перед битвою. які дурні вважали саботажем;
-Т-34/76Е, який мав купол на башті, башта виготовлялася виключно зварюванням;
-Т-34/76Ф, у якого купол був знятий з башти, а редуктор мав 5 передач, замінюючи стару на чотири передачі. Цей варіант здійснив перехід на Т-34/85, будується лише 100 одиниць;
-АТО-41, варіант Т-34/76Б, в якому передній кулемет був замінений вогнеметом;
-АТО-42, варіант Т-34/76Д, з'явився в 1943 році, в якому передній кулемет був замінений на вогнемет, який мав внутрішній бак на 100 літрів;
TT-34, транспортний засіб для відновлення
-ТТ-34, відновлювальний автомобіль з’явився в 1944 р. У цьому варіанті башту замінили краном і лебідкою;
-Т-34 MTU, мобільний варіант мосту. Міст був жорстким і розроблявся поворотом на великому ролику; деякі варіанти були захоплюючими;
-T-34 PT3, менша версія танка, заснована на системі роликів, розташованих перед броньованою машиною. Він також мав велике лезо, яке можна було використовувати для генетики;
-Т-34 ОТС мав клинок, прикріплений перед бронею, який використовувався в генетичній роботі. Було зроблено небагато копій;
-Т-44, виготовлений невеликою кількістю до травня 1945 р. (Можливо, понад 100 одиниць, але певно, що наприкінці 1944 р. Було побудовано лише 25 одиниць, хоча намір був не менше 300), і його бачили на вулицях Берліна капітуляції, достеменно невідомо, чи вдалося їм боротися з Пантерою та Тигром (хоча він вступив на бойову службу 23 листопада 1944 р.), але вони, безумовно, з'являються в наділі гвардійських танкових бригад 33.06.63 (з вересня Цю броню, безперечно, використовували радянські окупаційні війська в Берліні в 1945 р. Здається, зараз у користуванні було щонайменше 1000 примірників). Це був модернізований Т-34, який американські та західні експерти вважали найдосконалішим радянським бронеавтомобілем у Другій світовій війні, з баштою, подібною до Т-34/85, але з більш високопродуктивним двигуном та новими торсіонними шинами., набагато ефективніше. Вважається прямим попередником знаменитого Т-54/55. Т-44, був виготовлений у понад 1800 одиниць протягом 1944-1947 рр., Залишаючись на озброєнні можливим до 1970 р. (Вони були в запасах Червоної Армії.
Т-44 з гарматою калібру 100 мм
Більше того, в 1961, 1963 та 1966 роках Ради привели невелику кількість Т-44А до стандарту Т-44М/44С/44МС, модернізуючи їх частинами та системами на Т-55, включаючи нові прицілювання та прицілювання. Вони намагалися адаптувати 100-мм гармату на Т-55, але проект був занадто дорогим і марним в умовах, в яких Т-55 був у моді). Він мав такі показники: вага 32 тонни; довжина 6,07 м; ширина 3,25 м; висота 2,45 м; екіпаж 4 людини; жалюзі максимум 120 мм; озброєння: гармата калібру 85 мм, ЗІС-С-53, з внутрішнім запасом 58 снарядів/2 кулемети калібру 7,62 мм, ДТМ, одна з яких була співвісною з гарматою; Дизельний двигун V-44, 520 к.с., 12 циліндрів; паливний бак: внутрішній 500 літрів/додатковий зовнішній 150 літрів; автономність 350 км на дорозі; максимальна швидкість 53 км/год на дорозі.
Т-44 & Пантера
Ідея Т-44 (Об'єкт 136) з'явилася як необхідність модернізувати Т-34 і зробити його більш дієздатним перед новими німецькими танками "Пантера" і "Тигр". Він народився на Уралі, на заводі No 183, зачатий А.А. Морозова, яку зараз називають "фабрикою Сталіна". Він мав два варіанти, які ми опишемо в наступних рядках, перший прототип з’явився в січні 1944 р. Цікаво, що Сталін був безпосередньо зацікавлений у будівництві нової бронетехніки.
Т34/85 з гарматою ЗІС-С-53
Т-44/85, мав гармату калібру 85 мм, яка також оснащує броньовані Т-34/85, КВ та ІС-1, що має такі характеристики: калібр 85 мм/52 калібру; початкова швидкість снаряда 300 м/с; зруйновані штори на 100 мм на відстані 100 м; швидкість стрільби 6-7 снарядів/хвилину; Максимальна дальність гармати становила близько 13000 м, в ролі артилерійської підтримки.
Т-44/122 мав гармату калібру 122 мм, Д-25Т, яка також оснащувала танки ІС-2/3, з такими характеристиками: калібр 122 мм/48; початкова швидкість снаряда 806/815 м/с; знищені 145 мм жалюзі на відстані 1000 м; скорострільність 3 снаряди/хвилину; максимальна дальність - 13500 м, у ролі артилерійської підтримки;
-СУ-122, опублікований у грудні 1942 р., Є роботою Ф.Ф. П’єтровіце. Він був виготовлений понад 1100 примірниками, з такими характеристиками: вага 30,9 тонни; довжина 6,95 м; ширина 3 м; висота 2,32 м; екіпаж 4 людини; жалюзі максимум 45 мм; Дизельний двигун V-2, 493 к.с./16,18 к.с./т; максимальна швидкість 55 км/год на дорозі; автономність на дорозі 300 км; озброєння: гармата калібру 122 мм на базі М-30, з внутрішнім резервом 40 снарядів, встановлена в броньованій надбудові (ця гаубиця також була оснащена румунською армією. Гаубиця М-30 калібру 122 мм, модель 1938, він мав стовбур без дульного гальма, замок типу «гвинт», механічний підйомник з незалежною або напівнезалежною прицільною лінією, панорамний приціл, боєприпаси з патронною трубкою - із змінним навантаженням (повні навантаження від 1-6). дуже хороша точність стрільби.
Він надійшов у фонд румунської армії в 1950 році (ймовірно, понад 200 дульних навантажувачів), складаючи на довгі роки основну гаубицю артилерії дивізії (до 1995 року, коли її замінили гаубицею калібру 152 мм, модель 1981 - виробництво Румунська). Хоча його замінили, М-30 все ще використовувався для тренувань у багатокутниках на початку 2000-х (сьогодні, за непідтвердженою інформацією, він вилучається і зберігається), маючи можливість стріляти боєприпасами: вибуховими, освітлювальними, кумулятивними, фумігантами, розповсюдження друкованих матеріалів.