Історія Берліна Інша сторона блокади - Історія - Суспільство - Tagesspiegel Mobil
60 років тому: жителі Західного Берліну голодували - влада східних районів пропонувала їм їжу, яку вони утримували від власного голодуючого населення. Абсурдні угоди з драматичними політичними наслідками.
У ніч на 24 червня 1948 р. Радянські війська перервали залізничне та автомобільне сполучення між Берліном та Західною Німеччиною, а через кілька днів і водні шляхи.
Блокада розпочалася.
Але коли кажуть, що Західний Берлін був би повністю ізольований у наступні місяці, то це неправда. Тому що Радянський Союз відмовився від тотального звуження західних секторів - хоча він міг би це зробити без зайвих слів із своїми 350 000 солдатів, дислокованих на той час у зоні радянської окупації (СБЗ).
Внутрішньоміські кордони між радянським сектором та західними союзниками залишалися в основному відкритими, і шлях до району Бранденбурга був майже завжди можливим. Багато берлінців використовували його для придбання вугілля або свіжих овочів, картоплі чи молока. Ділові митці Потсдамці навіть організували трансфер із запряженими на конях автомобілями, привозячи вугілля до свого залізничного вокзалу, який західні берлінці потім привезли додому на кілометрі на швидкісній лінії S-Bahn.
3 жовтня 1948 р. Такі подорожі хом'яків змусили голову штату СЕД Германа Матерна говорити про «200 000 їдких берлінців». Вони привезли до міста не лише вугілля, а й 100 000 тонн картоплі та овочів. Він назвав це пограбуванням і результатом набігів. Наприклад, 23 жовтня поліція Бранденбурга під час контролю поїздів виявила, що чотири з п'яти мандрівників з Берліна були "накопичувачами". Тим часом день за днем західні берлінці проїжджали із Вестгафена до Франкфурта (Одер) на невеликій моторизованій баржі для овочів, картоплі та палива. На той час надзвичайно прибутковий бізнес. І хоча західні берлінці страждали від надзвичайного дефіциту електроенергії, а радянський комендант міста припиняв поставки електроенергії до західної частини, у внутрішньому звіті Bewag від 12 жовтня 1948 р. Було визнано, що центральне командування СРСР отримувало електроенергію із Західного Берліна. У будь-якому випадку із заходу на схід тече більше електроенергії, ніж навпаки. Західний Берлін був заблокований майже чотири місяці.
Торгівля між Західним та Східним Берліном та Радянською зоною спочатку була розширена під час блокади. З цією метою адміністрація східного району заснувала «Велику Берлінську торгову організацію» в липні 1948 р., Щоб отримати доступ до «більшого стилю в промисловості Західного Берліна». Спочатку виступили малі та середні компанії, потім великі компанії, такі як AEG або Siemens. AEG потрібно було 331 тонну вугілля щомісяця, щоб мати змогу підтримувати 40-годинний робочий тиждень, але отримав лише десять тонн повітряним транспортом. Решту вона отримала з Радянської зони. Вражає приклад текстильної фабрики в Зелендорфі. Він доставив десять тонн целюлози до східного сектору та отримав 1000 тонн вугілля як компенсацію. 23 жовтня 1948 року у своєму звіті розвідки № 23 американська спецслужба навіть запитала, наскільки насправді заблокований Берлін, і говорила про "триваючий значний обмін товарами".
Блокада була проникною. Проте це призвело до труднощів у Західному Берліні, і це було політичним питанням. Йшлося про присутність західних союзників у місті. І західним військовим губернаторам було зрозуміло, що вони повинні припинити торгівлю зі сходу на захід. Тому що без тиску не було б шансів зняти заходи блокування.
У вересні 1948 р. Вони запровадили так звану контрблокаду, яка забороняла будь-який бізнес між західно-східнонімецькими компаніями. Невдовзі східнонімецька економіка відчула наслідки цієї контрблокади. Оскільки машини та запасні частини були недоступні, все більше заводів доводилося скорочувати або зупиняти виробництво. Але це означало, що вони вже не змогли задовольнити вимоги про відшкодування збитків, які вимагали Ради як компенсацію за війну. Завдяки контрблокаді західні союзники таким чином масово і безпосередньо впливали на інтереси Москви, крім того, що постачання для населення Східної Німеччини ще більше погіршувались.
Солідарність із Західним Берліном також коштувала західнонімецьким державам чималих грошей, і цього навряд чи було достатньо для їх власних потреб. Віце-прем'єр-міністр Гессена Вернер Хілперт (ХДС) зайшов так далеко, що повністю поставив під сумнів допомогу для Берліна, оскільки він розглядав її як "політичну акцію американців проти росіян". Мер Гамбурга Макс Брауер (СПД) грався з ідеєю евакуації населення Західного Берліна. 30 вересня 1948 року він запропонував вивозити 20 000 берлінців щотижня, і щодня потрібно буде близько 600 літаків. Сам Гамбург хоче приймати 5000 берлінців на тиждень - пропозиція, яка зустріла повне нерозуміння з боку американських та британських військових губернаторів Клея та Робертсона.
Клей залишив сім'ї американських солдатів у місті, "щоб не давати думки, що ми відмовляємось від Берліна". Англійці, які й досі страждали від наслідків війни, скерували зернові кораблі, призначені для королівства, у німецькі порти, щоб підтримати берлінців. Для цього хліб повинен був бути нормованим у Великобританії.
Економіці західних зон все ще було важко допомогти Берліну. Наприклад, доставляли борошно, а мер Берліна Ернст Ройтер (СДПН) зазначив, що відправляти зерно має більше сенсу, оскільки в місті досить млинів, працівникам яких загрожує безробіття. Берлін також хотів би, щоб йому доручили друкувати банкноти, які вимагає “Банківський німецький провінція”. Колишній Рейхсдрукерей в Кройцберзі був, незважаючи на збитки, спричинені війною, однією з найсучасніших друкарнь у Європі того часу. Іноді західнонімецька сторона заявляла, що вона знаходиться занадто близько до кордону сектору, і коли американці пропонували забезпечити додатковий захист будівлі, східноберлінці, зайняті в поліграфічному комбінаті, були оголошені ризиком для безпеки. Незалежно від усіх втручань, Лондон нарешті отримав контракт на 20 мільйонів.
Ситуація в харчовому секторі розвивалася абсолютно абсурдно. Оскільки Москва не хотіла піддаватись світовому звинуваченню в голодуванні понад двох мільйонів жителів Західної Берліни, через місяць після початку блокади було видано "Наказ № 80", згідно з яким усі західні берлінці повинні отримувати їжу та паливо на сході могли зареєструватися. Західно-берлінці навряд чи реагували на це - у березні 1949 року було досягнуто максимальної кількості із 103 000 заявників, - але східні регіональні влади повинні були підготуватися до очікуваного натиску. Окрім уже встановлених кількостей, держави Радянської зони також повинні були доставляти до Берліна картоплю, зернові та овочі.
Під час акцій солідарності, таких як «Фермер тягнеться до Берліна», держави Радянської зони були змушені відправляти їжу до Берліна понад встановлену мету доставки, хоча в провінції голодували. Наприклад, робочі ради в Тюрінгійському районі Зоннеберг звернулись до Федеральної федеральної профспілки Східної профспілки в серпні 1948 р., Оскільки третина робітників порцелянової промисловості була сильно недоїданою. Прямо попросивши подати правдивий звіт, керівник відділу охорони здоров’я Зоннеберга описав ситуацію наступним чином: працівники «впали від загальної слабкості та виснаження» і продовжили: «Недоїдання означає, що вага знижується до 30 і 40 відсотків - це порядок денний полягають у тому, що речовина організму все частіше атакується і використовується ». Типові симптоми дефіциту, такі як набряки, слабкість серцевого м’яза, шлунково-кишкові захворювання або порушення зору, були очевидними у всіх верствах населення. Особливо постраждали діти, у багатьох з яких недоїдання прогресувало настільки далеко, що «організм більше не може терпіти і оцінювати значну кількість їжі». Подібні повідомлення надходили з усіх регіонів радянської зони окупації.
Водночас табори у східному секторі Берліна переповнились. 28 серпня магістрат навіть вимагав зупинити відправку до Берліна, поки склад не буде звільнений. Тим часом у берлінському районі Мітте зіпсувались великі кількості м’яса та ковбаси, оскільки контингентів електроенергії було недостатньо для охолодження, західні берлінці трималися осторонь, а їжу східним берлінцям не дозволяли роздавати.
На момент блокади пропозиція людей у радянській зоні була ще гіршою, ніж у Берліні. У листопаді 1948 р. Працівник Західного Берліна мав право на щоденний раціон 2202 калорії, східноберлінець - 2289. У містах Радянської зони робітники мали пройти з 1818 р., А в країні - 1724 калорії. «Нормальному споживачеві» було ще гірше. У Радянській зоні він отримав лише 1541 калорію в сільській місцевості порівняно з 1882 роком у Західному Берліні.
Ситуація погіршилася для західно-берлінців, однак після виборів до міської ради 5 грудня 1948 року, в яких східно-берлінці не мали права брати участь під тиском Кремля. SED зазнав катастрофічної поразки в тому, що східна сторона назвала "розкол на виборах". В результаті вони наблизили так зване "кільце навколо Берліна", щоб ускладнити "їзду хом'яків" і чорний ринок. На кордонах сектору дедалі частіше встановлювали блокпости, іноді було лише чотири відкритих внутрішньоміських секторних переправи.
Зростаючі обмеження змусили західних союзників розширити авіаперевезення. В рамках «Великоднього параду» в 1949 році вони хотіли продемонструвати Кремлю безвихідність подальшої блокади: за один день до Берліна було перевезено 13 000 тонн вантажів - літаком C 54, який становив найбільшу частку американських транспортних рейсів міг перевезти дев'ять тонн.
Ще до цього "Великоднього параду" Москва почала шукати спосіб зняти блокаду, не втрачаючи обличчя. В інтерв’ю американському журналісту 30 січня 1949 р. Сталін не згадав про валютну реформу червня 1948 р., Хоча введення знака D було приводом для блокади. Американці запитали, яке значення не згадували. Через місяць радянський делегат у Раді Безпеки ООН оголосив, що валютне питання важливе, але це питання може бути обговорене на конференції міністрів закордонних справ чотирьох великих держав, якщо така конференція буде скликана для вивчення всієї німецької проблеми. Ще через тиждень було сказано, що блокада Берліна може бути припинена навіть до початку конференції. Потім пройшло майже сім тижнів, перш ніж генерал армії Василь Іванович Чуйков видав необхідні вказівки щодо зняття загороджень із наказом No 56.
Чи потрібен був авіаперевезення до цієї міри взагалі, якщо західноберлінці знайшли інші способи їх постачання, враховуючи половинчастий підхід Радянського Союзу до блокування транспортних шляхів? Це було, оскільки це показало рішучість західних союзників ні за яких обставин не звільняти свою позицію в Західному Берліні. Це та демонстративне відхилення всіх пропозицій західно-берлінців було серйозною невдачею для Радянського Союзу. Всупереч цій чітко сформульованій волі вона не могла інтегрувати західні сектори у свою власність.