Історія та історії про Берлінську швидкісну станцію

Домашня сторінка

Словник

календар

Поради щодо книг

Зв'язок

відбиток

історія
- Дані та факти
  - Розклад руху
  - Електрифікація
- Події
  - Страйк 1949 року
  - 13 серпня 1961 р.: Будівництво стіни
  - Бойкот S-Bahn
  - Страйк 1980 р
  - Поглинання BVG
  - 9 листопада 1989: Падіння Берлінської стіни
- Експлуатація та мережа
  - Знак S-Bahn
  - Проїзд поїздів
  - Операція однієї людини
  - Особливий рух на Олімпійському стадіоні
  - Тренуйте групи
  - Розробка тарифів
  - Квитки на 1955 рік
- Берлін - Берлін
  - Східний та Західний Берлін
  - Ласкаво просимо до Берліна
  - Світова столиця Німеччина
  - Планування S-Bahn
    з 1965р
  - Планування S-Bahn
    з 1984 року
- Люди
  - Фрідріх Кіттлаус
  - Павло Огорзов
- спогади
- Берлінські легкі залізничні зображення
- SSBB на YouTube

транспортних засобів
- Описи
- Галереї
- Історія транспортного засобу
  - Візок для акумулятора
  - Булеттензузі
  - Міні Отто
  - Сніговий поїзд
  - Знак застереження
  - Бородавочник
  - Різдвяні поїзди
  - Рекламні поїзди
  - Формування поїздів
- База даних транспортних засобів
- Останні фотографії
  - 16 червня 2013 р
  - 24 квітня 2013 р
  - 1 жовтня 2012 р
  - 26 серпня 2012 р
  - 11 червня 2012 р

технології
- Депо залізниці
- Сигнальні коробки
- Сигнали
  - Сигнальна система Sv
  - Система сигналізації HI
  - Сигнальна система Ks
  - Історичні перетворення сигналів
- Управління поїздами
  - Блокування для подорожей
  - 800 EZS
  - ZBS
- ZAT

розтягнути
- Лінія павука
- Список маршрутів

Залізничні станції
- Залізничні станції від A-Z
- Ремонт станції
- Скорочення
- Останні фотографії
  - 3 липня 2017 р
  - 1 жовтня 2015 р
  - 10 серпня 2015 року
  - 19 червня 2014 року
  - 11 травня 2014 р

це і те
- Ліворуч
- Гостьова книга
  - читати
  - введіть
- Карта сайту
- Відповідати на запитання
- Ми шукаємо .
- Події

Потяг швидкісної лінії на станції Нойкёльн

Залізничник Горст Вітте, 1927 року народження, працював у 1949 році диспетчером та наглядачем на залізничній станції Нойкёльн. Він пам’ятає:

Напівпоїзд, що стояв на платформі 4 станції Нойкельн (напрямок Осткройц), кілька разів намагався повернутися до східного сектору. Вперше це було 21 травня, у день початку страйку, від станції Treptower Park, сигнальної коробки Tw. Поїзд мав їхати локомотивом класу 52, який спеціально для цього отримав муфту Шарфенберга.

Страйкувачі залізничного технічного споруди Нойкельн (BM 101) зняли шматок рейки перед стрілочним перемикачем 16 і закріпили колію сигналами Sh 4, Sh 3 і Sh 2. Коли локомотив наїхав на другий детонатор (сигнал Sh 4), він повернувся назад до парку Трептовер. Репортер східно-берлінської газети "Berliner Zeitung" спостерігав за усім видовищем і просив мене пояснити їй обставини та околиці. Наступного дня ця газета писала: "Бандити UGO розмістили вибухові пристрої на коліях"..

План колії станції Нойкельн з 1962 року. Станція швидкісної швидкісної зупинки Hermannstrastrae входить до складу станції Нойкельн.
Легенда: червона стрілка: аварійний сигнал; жовта стрілка: перемикач 16; Позначено зеленим: платформа 30; зелена стрілка: місце розташування локомотива.

Друга спроба була здійснена в ніч з 23 на 24 травня. Потяг із збройними силами наближався до аварійної зони на вантажній колії. З цього потягу на нас відкрили вогонь. Ми відстрілювались - камінням! Розбилися вікна поїзда швидкісної лінії. Поїзд повинен був повернутися, не досягнувши нічого.
Третя спроба була здійснена 26 травня (День Вознесіння). На вантажну колію піднявся будівельний поїзд із радянським командиром поїздів. Екіпаж будівельного поїзда голодував і діяв кілька днів. Поки що будівельники залишились у Західному Берліні, їх повезли до штабу поліції на Еркштрассе та нагодували. Після того, як поїзд увійшов, стражник у коробці "Не сигнал" встановив точки в бік сторони 9. Будівельний поїзд з локомотивом класу 52 був викрадений і згодом припаркований на платформі 30 у вантажній станції під Хертабрюкбрюке. Радянському командиру взводу довелося пішки повернутися до східного сектору.