Яхтинг, чому вибір офшорного прапора завжди є фаворитом
Реєстрація судна, тобто вибір, під яким прапором буде плавати, матиме в основному фіскальні наслідки для судновласників і здійснюватиметься відповідно до використання судна. Якщо судно призначене для приватного користування, власник вибере країну свого проживання, це майже не матиме податкових наслідків. З іншого боку, якщо судно призначене для комерційного використання, власник (майже) завжди вибере країну, прапор, яка забезпечить йому найкращі податкові пільги.
Дійсно, міжнародне морське право дозволяє вносити судна до комерційного реєстру іншої країни, ніж його власник. Прапор не завжди відповідає національності власника, що часто є конфіденційними даними. Таким чином, судновласник Люксембургу може бути власником флоту, зареєстрованого (або зареєстрованого) у Беніні, і цей флот буде підпорядковуватися податковому режиму цієї країни та залежатиме від нього. Тому вибір є стратегічним, оскільки економічні та соціальні наслідки (наприклад, з точки зору трудового законодавства) будуть серйозними і будуть обтяжувати діяльність компанії (її річний прибуток, законодавство про працю, що застосовується до моряків, податки, на які вона буде подати, зобов’язання щодо забезпечення тощо). Цей розрахунок також повинен бути зроблений відповідно до комерційної діяльності судна.
Простіше кажучи, заробітна плата моряків відповідає в середньому 5% річного бюджету судновласника. Решта частково відповідає інвестиціям у безпеку, які дозволять їй видавати різні дозволи на навігацію (сертифікати тощо). Чим менше держава встановлює правила та обмеження, які впливатимуть на обладнання судна, тим більше власник буде зацікавлений у його прапорі, оскільки це дозволить йому розподілити свій бюджет по-різному.
Основними побажаннями судновласників, особливо в галузі яхтингу, є мінімальні податкові та соціальні збори, конфіденційність власника та спрощення адміністративних формальностей.
Морське співтовариство звикло називати вигідні морські комерційні реєстраційні прапори зручності, визначення яких, встановлене Міжнародною федерацією працівників транспорту, полягає в тому, що прапор судна, над яким бенефіціарне право власності та управління розташовані в країна, крім країни прапора, під якою він зареєстрований. Фінансові переваги та в'ялість державних органів щодо контролю та інспекцій на борту реальні.
Судновласник, який обирає прапор, визнаний самозадоволеним, таким чином уникає складних адміністративно-правових процедур та обмежень трудового законодавства на борту, які не були б однаковими, якби він зареєстрував свій флот або своє судно в більш скрупульозному.
У Паризькому меморандумі про взаєморозуміння щодо списків державного портового контролю зазначено, що вони мало, не дуже або дуже скрупульозно ставляться до типу прапора, який вони видають. Білий список, сірий список і чорний список. Судам, що плавають під прапорами, зареєстрованим у чорному списку Меморандуму про взаєморозуміння, можна категорично відмовити в портах. У цьому полягає мінус вибору прапора для зручності, що, отже, може мати серйозні наслідки.
Однак у білому списку є дуже вигідні прапори, які встановлюють мінімальне податкове навантаження та досить гнучкий соціальний закон, що застосовується на борту. Серед них прапор Маршаллових островів, мальтійський прапор, Кайманові острови, Гібралтар, Острів Мен, Британські Віргінські острови, Нормандські (Джерсі та Гернсі), Бермудські острови, Острови Теркс і Кайкос та більш загально ті, хто складає Червоний прапорщик ВООЗ об’єднує колишні країни Співдружності. Той факт, що вони входять до білого списку, дає їм справжню довіру до чартерних компаній та держав, які не обов'язково будуть зобов'язані перевіряти їх при кожному зупинці.
Отже, якщо діяльність яхти (та будь-якого іншого типу судна) є комерційною, вибір її прапора є важливим з фіскальних та соціальних причин. Йдеться не про ухилення або шахрайство, а про оптимізацію оподаткування, навіть якщо кордон між цими двома областями є пористим. Але майте на увазі, що одне є повністю законним, інше - це кримінальне правопорушення, яке карається штрафом у розмірі 2 мільйони євро та 7 років позбавлення волі.
Червоний прапорщик, обраний близько 80% власників для реєстрації своїх яхт, поділяється на дві категорії:
- держави, які дозволяють реєструвати яхти вагою до 400 брутто тонн (наприклад, прапор Нормандських островів),
- Інші штати Червоного прапорщика, які дозволяють реєструвати яхти без обмеження тоннажу.
Оскільки яхтинг зародився в англосаксонському світі, саме так історично склалося Червоний прапорщик є оригінальним прапором яхт.
Тут використовується Кодекс великих яхт (LY2) для нагляду за будівництвом та обладнанням, необхідним для комерційних суден, і чиї Французький міжнародний реєстр був натхненний для формування Відділу 242 (призначеного для комерційних суден з довжиною корпусу, що дорівнює або перевищує 24 метри).
Не забуваймо зазначити, що окрім вибору прапора, який буде накладати обмеження на безпеку, фіскальні та соціальні обмеження, судновласники та суднобудівні заводи повинні в першу чергу відповідати правилам SOLAS, які стосуються всіх держав, що підписали Міжнародну морську організацію.
Однак, зіткнувшись із гнучкістю офшорних прапорів, європейські держави адаптували свої реєстри до білого списку МоВ. Французький міжнародний реєстр полегшив доступ до павільйону та спростив адміністративні процедури. Зараз існує Єдине вікно, або можливість для судновласника більше не бути французом, щоб отримати доступ до прапора RIF, визнання французькою державою певних класифікаційних товариств для сертифікації судна, що плаває під французьким прапором (наприклад, Реєстр Ллойда), і в той же час Франція дозволила своїм морським громадянам вносити внески в ENIM, якщо вони необов'язково плавають на французькому судні (яке раніше було обов'язковою умовою).
За словами Фаб'єна РАФРЕЯ, референта з яхтингу в офісі RIF, і в інтерв'ю Камілу БЛЮ Дю Маріну, "коли прапор Мальтії просить 3000 євро на рік для яхти 50 метрів окрім видачі документів, прапор RIF цього не робить нічого тому що це частина переваг. Так само для британського прапора, який майже звинувачує 900 € видача мінімального безпечного комплектуючого документа для яхти, не кажучи вже про всі інші сертифікати, необхідні для плавання. Якщо скласти всі ці додаткові витрати, ми отримаємо не незначну суму, яка змушує деяких власників думати " .
Але що стосується яхт виключно приватного користування, то, швидше за все, власники незабаром зададуть собі питання вибору прапора, оскільки застосовуються лише національні правила, коли судно використовується виключно для задоволення. Більше того, нещодавно Франція вжила заходів для врегулювання ситуації своїх човнірів з питанням Бельгійський прапор, звинувачується у "безпечному скиданні", що дозволяє, зокрема, керувати судном без ліцензії, коли його моторизація вимагає цього.
Насправді, деякі мега-яхти люблятьАЗЗАМ довжиною 180 метрів, зареєстровані не для торгівлі, а для яхтингу. Насправді, згідно з журналом Motor Boat & Yacht Magazine, AZZAM призначений для приватного користування та недоступний для чартеру чи чартеру, як і мега-яхта ECLIPSE, щоб уникнути європейського оподаткування.
Таким чином, все свідчить про те, що перед павільйонами RED ENSIGN ще попереду світле майбутнє. Вони також залишаться історичним павільйоном для яхт, і може знадобитися деякий час і певне спостереження, щоб судновласники, менеджери суден та податкові юристи зрозуміли, що інші реєстри поступово стають такими ж конкурентоспроможними або навіть цікавішими, ніж ті, що перебувають у податкових гаванях.