Як бути з зірками EuroNCAP у 2014 році - Промоутер
Renault роками балував тестами EuroNCAP, а лінійка п’ятизіркових автомобілів EuroNCAP була нескінченною, тому щоразу, коли ми отримували прес-релізи з тестів, ми досить швидко переглядали французькі результати і переходили до корейських автомобілів. або недорогий. Чому? Щоб ще раз продемонструвати, що відсутність елементарного обладнання безпеки, такого як ABS, ESP або достатня кількість подушок безпеки, значною мірою відбилася не лише на оцінках EuroNCAP, але й на серйозності наслідків аварій, в яких зазнали ці машини.
Однак раптово (ну, це було оголошено заздалегідь) EuroNCAP змінює свої правила і різко карає відсутність вдосконалених систем допомоги водієві та пасажирам, а удар повністю отримує зірковий автомобіль французів Renault Megane, власник п'яти зірки від раннього палеоліту далі.
Французи кричать "провина", враховуючи, що нова затока не зазнала такого ж режиму, що дозволяє їй похвалитися всіма маркетинговими документами зі своїми п'ятьма зірками, отриманими минулого року. Однак це був новий Golf Sportsvan, який взяв п’ять зірок, саме тому, що він має вдосконалені системи допомоги ... Дозвольте мені також сказати, що нова Dacia Sandero має 4 зірки на EuroNCAP, хоча очевидно, що її не можна порівняти з Megane, він і підтяжка автомобіля, випущеного в 2008 році?
Це помилка, особливо тому, що люди схильні порівнювати зірки між собою, хоча п'ять зірок EuroNCAP 2008 року вже не можна порівнювати з п'ятіркою 2013 року і, у будь-якому випадку, не з такими 2014 року. EuroNCAP зовсім не допомагає, враховуючи, що на його веб-сайті ви можете порівняти тести, які щойно опублікували, та тести минулого року, хоча методологія розрахунку кардинально змінилася!
Але питання залишається: чи 3-зірковий автомобіль EuroNCAP менш безпечний у 2014 році, ніж 5-зірковий автомобіль EuroNCAP, отриманий у 2013 році? Як я можу зрозуміти, наскільки безпечна машина, яку я купую?
Відповідь простіша, ніж здається, хоча шанувальники німецьких та французьких автомобілів, звичайно, знайдуть достатньо ресурсів, щоб проклинати одне одного в коментарях до цієї статті. А саме: відвідати, люди, автомобільні записи. Так, навіть ті, що на сайті EuroNCAP. Нехай вас не обдурює ім'я зірки 3/4/5 EuroNCAP, яке вже не може справлятися належним чином із зміною часу.
1. Перш за все, забудьте все лайно, яке нагромаджує EuroNCAP вказати на виробників, які не ставляться до своїх покупців як до ідіотів: на жаль, не було ярлика на кількох мовах, на жаль, у вас немає системи звукового та світлового попередження на випадок, якщо ремінь не поміщається на задньому сидінні тощо. Відкладіть їх убік, бо, очевидно, у вас достатньо високий IQ, щоб піклуватися про себе - змусьте пасажирів ззаду завжди пристібати ремені безпеки, ви ж самі завжди пристібаєте ремінь безпеки (інакше не всі зірки у світі марно), ви знаєте, як відключити подушку безпеки переднього пасажира на випадок вагітності, заблокувати двері дітей тощо.
2. Потім зосередьтеся в записах автомобілів на фактичні деталі захисту вашого та вашої родини, насамперед і найголовніше. Якщо ви зробите це, ви відкриєте для себе цікаві речі. Наприклад, у підтяжці обличчя Renault Megane безпека водія та дорослих пасажирів хороша, але свисті в грудях і ногах трохи страждають, якщо заїхати в стіну автомобілем із швидкістю 65 км/год. Навпаки, якщо його вдарити ззаду, підголівники не забезпечують належного захисту, що потрібно враховувати. Клас 8.3 з 10 здається нормальним, ні?
Мабуть, ні, оскільки загалом показник захисту водія та пасажирів (83%) є низьким у порівнянні з більшістю нових автомобілів на ринку, випробуваних у 2013 році, які регулярно перевищують 90% (у Сандеро 80%)!
Це означає, що у вас є проблеми, якщо ви берете Megane? Ні, зовсім ні. Якщо порівняти тести в 2008 сьогодні ви побачите, що система підрахунку балів посилилася, тому що точно така ж машина (підтяжка обличчя косметична) потім заповнила манекени "зеленими", без жовтих ділянок, де захист був слабшим, тоді як сьогодні ті ж області з'являються з жовтий, без того, щоб машина змінилася з точки зору захисного елемента або використовуваних матеріалів. Іншими словами, його вимірюють по-різному і планку піднімають вище.
Megane, тест 2008 року: зелені пасажири, червоні пішоходи ...
Додайте до цього наполягання на захисті пішоходів, де, беручи за приклад той самий Megane, було зроблено значні вдосконалення, але також беручи до уваги пунктуальні активні системи допомоги водієві (при зміні смуги руху, автоматичне гальмування для уникнення або обмеження наслідків аварія тощо), і ви складете повне уявлення: наскільки це важливо для вас Ці речі?
Megane 2014 - пасажири жовтіють, пішоходи рятуються
Ті з Renault тут потрапили не на ту ногу, бо через технічні характеристики вони втратили 4 зірки на очках. Однак не було б надто багато зусиль, щоб запропонувати, принаймні, принаймні, повну систему автоматичного гальмування та попередження про зміну напрямку руху - її пропонують конкуренти, починаючи з 350 євро (повну, яка утримує ваш автомобіль на смузі руху) Це коштує 1250 євро, але має багато інших функцій, тому важко сказати, скільки саме це коштуватиме). Ці системи вже передані в аутсорсинг, їм не потрібно їх винаходити!
Про "дешеві" машини від PSA - 301 та C-Elysee, що ще я можу сказати? Що вони мають нижчий бал, ніж Dacia Sandero в галузі захисту пасажирів? Знову ж таки - важко оцінити, система вимірювання інша! Однак ми можемо поглянути на файл кожного автомобіля, і ми отримаємо уявлення ...
Тому те, що зробив EuroNCAP, було ризикованим, саме тому, що це вже не дозволяє легко порівняти машини між ними. А плутанина займе два-три роки - час, необхідний для того, щоб нові покоління автомобілів пройшли тест. Можливо, було б точніше згадувати оцінку, яку би набрав автомобіль до 2014 року, а також поточну, тоді ми справді мали б просту основу для порівняння.
Отже, все, що нам потрібно зробити, це перевірити себе перед покупкою автомобіля, його фактичний рекорд. І якщо нові системи включені в ціну або коштують кілька сотень євро, було б добре не скупитися - навіть 1000 євро, якщо ми поставимо додаткові подушки безпеки та автоматичне гальмування та системи раннього попередження, буде витрачено 1000 євро для нашої безпеки. Особливо автоматичне гальмування, яке або дозволяє уникнути, або значно зменшити наслідки необережності за кермом.
Це, звичайно, означає починати з a надягає звичайний ремінь безпеки, незалежно від того, скільки зірок у нашої машини. Тільки тоді ми зможемо обговорити, яка машина безпечніша.