Як і в; Всі вітрила на кораблі, врятовані з металобрухту Evenimentul Zilei - Частина 2
Автор: АдамПопеску/Дата публікації: 21-05-2010 20:05
Від жаби Ілеана Косанзеана: двоє старих моряків перетворили іржавого 56-річного рибалки, який мав потрапити в турецьку плавильну фабрику, на гарний вітрильний корабель.
Протягом десятиліть Чорне море борознилось, анонімно, далеко і широко. Він привіз до Чергани тисячі тонн ставриди, скумбрії, кефалі або люфару. Потім, у 1990-х, він перейшов до статусу водолазного корабля. У нього було ще п’ять «сестер». Однією з них була знаменита шхуна "Надія".
До 2005 року здавалося, що її зірка нарешті зникла. Він причалив один з причалів металобрухту в порту Констанца. Його слід було розібрати за допомогою оксиацетиленового зварювання і потрапити в турецьку плавильну фабрику. Йому пощастило в старості. Доля завадила чоловікові, який повернув їй колишню бадьорість і красу. Це був справжній "переворот". Димитріс Кокос, грецький моряк з острова Гідра, вивів її з халепи і заплатив за "косметичну операцію".
Татарський марангоз Ібадула Сефіадін, якого звали Шефджай, був його «геріатром-косметологом». Зараз, кокетлива, як велика дівчина, вона спокусливо розмахує своїми деревами біля своєї набережної в туристичному порту Томіс, в Констанці. Від іржавої крах вона стала зіркою. Вона насправді не молода, але у своєму віці у неї все добре. З 54 року воно носить таку ж назву: "Море".
«Ви там п'єте?» - натякає Димитріс Кокос, хтиво дивлячись на склянку на долоні, як кришка унітазу Şefcai. - Джидвей, - коротко відповів татарин. "Хочеш зірок?", Наполягає грек. - Гей, - підтвердив Шефкай, тактовно потягуючи вино. "Добре! Це занадто солодко для семи ... ", господар шхуни" Марея "витягує лікер з очей.
Був полудень, і двоє старих моряків розпочали свою щоденну роботу на палубі колишнього траулера, переробленого на прогулянковий катер. Корабель, побудований у Дробета-Турну-Северін в 1954 році, до 1990-х років був рибалкою Румунського інституту морських досліджень.
Тоді Онака використовував його як базовий корабель для своїх водолазів. Його обслуговування коштувало занадто дорого, тому в 2005 році його було демонтовано та продано на металобрухт. Старенька Чорного моря прямувала до кладовища корабля, коли впала на багажник Димитріса. "Я з маленьких років мріяв про такий" човен ". Я трохи запізнився ... ", зітхає грек.
"Він має російський дизайн для рибалки у відкритому морі. Спочатку він також мав вітрильні котки. Богохульство. Два "гребні" вітрила, щоб сісти на правий кіль ", технічно пояснює Şefcai. Димитріс кивнув. Я складаю принаймні одну дивну команду: греко-татарську. "Добре, що я не турець! Тоді побачите дандану! », Татарин розважається.
Їм обом 63 роки і вони досвідчені моряки. Грек був капітаном далеких відстаней на вантажних суднах, а татарин, самоук, є одним з найкращих шкіперів, командирів вітрильників, у Констанці. Зверху - марангоз, тесляр кораблів, будь-якої майстерності. "Все, що ви бачите на цьому кораблі, зроблено моєю рукою. Бачите щогли? Дерева прийшли з Гаргіти! Я в цілому! », Може похвалитися наступник Чингісхана та Тимура Ленка.
"У Румунії лише цегла" Мірча "та" Марея "є членами великого вітрильного клубу" Міжнародна навчальна організація ", - хвалиться Димитріс. Цікаво, що грек зареєстрував судно в Джурджулешті, в Республіці Молдова, де податки нижчі, тому його прапор - молдавський. Можливо, грецька думка про Велику Румунію. "Тоді ми це просто помітили. Молдавський павільйон відкритий, як і на Кіпрі, Мальті чи Ліберії ", виправдано палікар.
У період з 21 по 30 травня "Марея" бере участь в одному з етапів вітрильного змагання "Регата високих кораблів 2010", яке відбудеться між Варною та Стамбулом. Поки що червоно-жовто-блакитний триколірний прапор лунав на цьому щорічному заході, лише цеглою "Мірча". Цього року його підніме «Море». Це просто бессарабська.
"Рік тому минув старий. Він хворів і ледве ходив. Він багато дивився на неї. Чекай, чекай, довго чекай і дивись на неї ... І вона сказала мені: «Як гарно зроблено на кораблі! Я був її командиром у 56 році ". Він не зміг сісти на борт через свої "тремтячі" ноги ", грецький командир рухається, лагідно погладжуючи щиколотки керма.
Димитріс зварює свої сигарети: «Попрощайтеся з вагітними жінками! Я не вагітна, тому мені дозволено! », - сміється штурман, розтираючи грубі та побиті долоні під час маневрування мотузками. Як будь-який поважаючий себе грек, він вклонився кораблю під бомпресом - галеон з русалкою в голих грудях. «Вони повинні були бути більшими!», - хропе капітан Кокос. Також бос розлив газ у вогонь: "Я у висячому положенні!".
Оренда вітрильника становить 2000 євро на день
Шкарлупа "Marea", пофарбована в чорний колір, зігріта білим поясом уздовж скель. Корабель має 22 метри у ватерлінії, але має 34, якщо виміряти його від кінчика бушприту до корми, вище керма керма.
Він шириною 5,6 метрів по пояс для пари майстрів і "топче" воду з осадкою 2,6 метра. Корпус корабля виготовлений із сталі, а водотоннажність документів становить 101 тонну. Старий російський двигун 3D6 потужністю 150 кінських сил у минулому році був замінений на сучасний англійський Cummins потужністю 220 к.с., що працював лише сто годин.
Він може нести вісім тонн води, а ємності для води є місткістю 6000 літрів. Максимальна кількість пасажирів, яку "Море" може прийняти на борт, - 40. Скільки коштує судно, грецький власник Димитріс Кокос взагалі не хоче сказати.
"Не має значення. Він не продається! Минулого року фін запитав мене, скільки я йому даю, і я сказав йому мільйон євро ", - каже грек. Оренда вітрильника становить 2000 євро на день. "Це ціна в Туреччині та Греції", - говорить Димитріс Кокос.
Це можна пояснити, оскільки лише плата за набережну, яку платить грек, становить 500 євро на місяць, тоді як щорічне обслуговування шхуни підскакує на 12000 євро, а сезон триває менше двох місяців, і клієнти рідко бувають вчасно криза. Однак для греків все є предметом переговорів.
Наші рекомендації
За даними метеорологів, між 20 листопада, 12:00 - 21 листопада, 17:00, зона опадів ...
Gerovital - понад 50 років антивікового досвіду Gerovital продовжує успадковувати…