Як Japan Rail взуває SNCF - JR якість поїздів японського обслуговування в Шинкансені

JR: якість японського обслуговування Шинкансена навпроти TGV

Нехай негайно розвіямо будь-яке непорозуміння: ми вирішили порівняти Japan Rail (JR) із SNCF, оскільки це дві залізничні компанії, які ми знаємо найкраще у світі та є одними з найбільш технологічно розвинених. Крім того, зірки кожного з них відповідно Шинкансен і TGV, можна порівняти досить легко у своєму створенні, своїй мережі та роботі. Однак це не говорить про те, що ці стосунки є ексклюзивними, і тому ми із задоволенням зростемо завдяки вашим відгукам про інші залізничні компанії за кордоном.

Ми також хотіли б зазначити, що, як завжди, наші коментарі є виключно нашими власними, і як такі, ми будемо раді почути ваші свідчення з цього приводу в коментарях нижче. Нарешті, слід зазначити, що це не форум проти SNCF, а просто набір спостережень, які ми робимо майже кожного разу, коли сідаємо в японський чи французький поїзд, і які певна кількість непорозумінь щодо такого розриву у відповідній якості обслуговування.

Тому що проблема є. Подібно до La Poste 📮 або ряду французьких адміністрацій, наше Національне товариство Chemins de Fer користується поганою репутацією, яка, здається, продовжує погіршуватися. Амортизація певною кількістю її користувачів, зокрема, на основі поганого взаємозв'язку між наданою послугою та її вартістю. Питання, щодо якого ми дивуємося, стосується його здатності чи ні покращити цю якість обслуговування, черпаючи натхнення з японської моделі, представленої JR.

Порівняння між Токіо-Осакою та Парижем-Ліоном

Це дві цікаві подорожі, оскільки вони рівнозначні за багатьма пунктами. Для цієї статті ми перевірили їх у прямих подорожах для дорослого без зменшення, у понеділок поза вихідними днями о 9 ранку. Інформація про розклади руху, ціни та додаткову інформацію надходить від Hyperdia та Voyages-SNCF відповідно.

Маршрут Токіо-Осака

У JR це Токайдо флагманський та історичний маршрут, Дуже зайнятий між цими двома економічними полюсами Японії, але не тільки: враховуючи географічну конфігурацію Японії, ділянка між Токіо та Осакою є необхідним проїздом на архіпелазі залізничним транспортом у напрямку північ-південь. Більше того, цей поїзд, як правило, продовжує свій маршрут до Хаката, станції Фукуока на острові Кюсю на півдні Японії. У робочі дні не менше 119 Шинкансен здійснюють пряме з'єднання протягом дня! Перший з 6 ранку; останній відправляється з Токіо о 21:20 та прибуває о 23:45 до Осаки.

У нашому прикладі Shinkansen Nozomi 215 відправляється зі станції Токіо о 9:00 ранку і проїжджає 552,6 км, щоб прибути об 11:33 ранку до станції Shin-Osaka, станція Shinkansen. Він відправляється з провулку 15 у столиці і висаджує мандрівників на провулок 21 за призначенням. Ви можете ознайомитися з розкладом руху та зупинками поїздки: Шинагава, Шін-Йокогама, Нагоя та Кіото, де кожен раз зупиняється по одній хвилині (можна навіть дізнатися колію, на якій вона зупиняється, на кожній із цих станцій).

Прайс-лист завжди однаковий. Вартість базового квитка становить 8 510 ¥ /

67,05 євро, до яких необхідно додати або:

34,43 євро за безрезервне місце (у кожному Shinkansen їм відведено три відділення); 5340 ¥ /

42,07 євро (низький сезон) або 5740 ¥ /

45,22 євро (високий сезон) за спеціальне місце; 10 180 ¥

80,20 євро за зарезервоване місце в зеленому автомобілі (еквівалент першого класу).

поїздів

Маршрут Париж-Ліон

Для SNCF це також найжвавіша лінія довжиною близько 530 км. 31 поїзд курсує цим маршрутом безпосередньо в робочі дні. Цей розділ взятий для зв’язку столиці Франції з її другим за величиною містом Марселем. На цей розділ не впливають основні роботи з модернізації колій SNCF до 2017 року (з іншого боку, друга високошвидкісна лінія повинна в середньостроковій перспективі з'єднати два міста через Орлеан та Клермон-Ферран).

Потяг у нашому прикладі - TGV 6607, який відправляється з Паризького вокзалу Ліона о 8:58 ранку та прибуває до Ліона Парт-Дьє о 10:56 ранку. Ми знатимемо маршрут поїздом за кілька хвилин до відправлення. Що стосується номера вагона 🚙, важко посилатися на позначки на пероні до прибуття поїзда, оскільки їх не завжди поважають. На сайті SNCF Infolignes ви можете ознайомитись із зупинками подорожі, але на сайті йдеться про"теоретичні" графіки та попереджає: "Будь ласка, переконайтесь у своїх зв’язках у разі затримки. У разі розбіжностей із часом, зазначеним у квитку, потрібно враховувати час INFOLIGNES".

Бронювання місць залежить від придбання квитка, але SNCF може надати квитки "без призначеного місця" у разі переборювання, а це означає, що пасажир ризикує подорожувати стоячи або на складаних сидіннях між вагонами, коли схрещує пальці що мандрівник не з’являється. Існує безліч різних ставок, які ми перераховуємо нижче; під час наших тестів, за п'ять днів до вильоту, ціни на "відпочинок" (не плюси) були:

  • 71 євро в другому класі
  • € 126 у першому класі

Де JR випереджає SNCF

Деякі цифри

У жовтні 1964 року, з нагоди Олімпійських ігор у Токіо, компанія Japan Rail відкрила свою Сінкансен. TGV надійшов на озброєння сімнадцятьма роками пізніше, у вересні 1981 року.

З нагоди свого сорокового ювілею JR оголосив, що перевезв 4,2 мільярда пасажирів на своєму Shinkansen. Того ж року TGV перетнув рубіж у мільярд пасажирів. Це відповідає відповідно 105 і 44 мільйонам пасажирів на рік, тобто приблизно еквівалентний перевезення з урахуванням населення (125 мільйонів японців проти 60 мільйонів французів).

Станційне обслуговування

Як і скрізь у публічному просторі Японії, інфраструктура надзвичайно чиста та добре доглянута. На землі немає сміття, пошкодження обладнання. Туалетів 🚽 багато і в цілому чисто. Навіть найменші станції доступні для людей з обмеженими можливостями завдяки сучасній інфраструктурі та функціональним ліфтам. Більше того, якщо обладнання не працює, ремонт, як правило, проводиться протягом декількох годин. Нарешті, співробітники станції доступні, ввічливі та ефективні.

У день поїздки, намальовані на землі лінії, дозволяють кожному мандрівникові чекати перед дверима свого автомобіля, у черзі, дещо зміщеній, щоб спочатку дозволити тим, хто хоче поїхати, і не заважаючи рухам людей на відпочинку набережної. Більше того, небагато японців бігають у вольєрах, що є ще одним знаком того, що рівень некультурності населення може протистояти якісним почуттям.

Щовечора, з півночі до 6 ранку, залізнична мережа Сінкансен закрита на технічне обслуговування. Потяги, які курсують у цей час, використовують інші колії, не пов’язані з Шинкансеном.

Нарешті, хоча картка Suica (та її маленькі сестрички) існує з 2001 року, електронний квиток SNCF тестується з 2009 року. Що стосується дематеріалізованого квитка RATP, він надходить до Франції наприкінці 2019 року, але лише для сумісні телефони 📱.

Комфорт на борту

Одне зауваження, яке відзначають більшість іноземних мандрівників на японських поїздах, особливо на швидкісних лініях, цевільний простір в автомобілях. Незважаючи на те, що він вміщує до п'яти місць в ряд, шинка Shinkansen має внутрішню ширину 3,21 метра. JR задумався про комфорт мандрівників, маючи достатньо місця для ніг та значний відкид сидінь. У будь-якому випадку, ми спимо дуже добре! Ми не мали можливості випробувати японський "зелений автомобіль", але стандартні автомобілі Shinkansen, безсумнівно, варті першокласного TGV. У багатьох поїздах, не пов'язаних з Шинкансеном, взимку сидіння обігріваються. Очевидно, чистота та свіжість обладнання бездоганна.

Гарною деталлю єорієнтація сидіння, адаптується до зручності кожного. За замовчуванням чистячі засоби мають їх у напрямку руху на кожному кінцевому пункті (пристрій, що надається для 1-го класу нових поїздів TGV з 2017 року та лише персоналом). Однак можна стріляти в них за бажанням, і це те, що часто вирішують робити сім'ї або групи друзів, коли разом чотири-шість людей. Існують також безшумні машини, в яких просять не говорити голосніше шепоту (ця концепція апріорі була б підхоплена SNCF за додаткову плату). Що стосується зручностей, окрім туалетів (іноді в турецькому стилі), часто є місця для паління, але також приватні каюти макіяж або зробити телефонний дзвінок, щоб не заважати іншим пасажирам.

Відсутність барного вагона, що дає можливість експлуатувати додатковий пасажирський вагон, компенсується пропуском по всьому потягу візків з їжею та напоями, ціна на які не така маячна (підрахувати 300 ¥ /

2,36 євро за каву) - на жаль, їх поступово припиняють, оскільки їх продажі постійно падають з початку 2000-х рр. Контролери, які проходять майже між кожною зупинкою, перевіряють квиток кожного мандрівника лише один раз, оскільки вони відзначають кінцеву кожне місце перевіряли, щоб не турбувати його вдруге. У своєму досвіді десятків поїздок Шинкансена ми ніколи не спостерігали жодної проблеми з управлінням. Весь персонал JR, який проходить через вагони, вітає поїзд з поклоном, входячи та виходячи з нього.

Нарешті, японці не подорожують із громіздким багажем, у будь-якому випадку рідко більшим за маленьку валізу. Вирушаючи у відпустку, вони використовують широко використовувану та ефективну систему такухайбіну (про що йдеться у спеціальній статті про Kanpai Quickly), щоб не захаращувати. Результат: рух пасажирів у поїздах є менш ривковим.

Ставки

Це не обов'язково вірно для інших поїздів, але щодо високошвидкісних ліній, в абсолютних показниках швидкість JR, як правило, вища, ніж у TGV. Однак, на відміну від того, що Гійом Пепі, президент SNCF, відмовляється, Shinkansen пропонують єдину ціну. Оскільки японська система, як правило, дуже стійка до підвищення цін без поліпшення сервісу, є дуже мало зростає ціна на поїзди в Японії, на відміну від майже щорічного зростання від 2 до 3% у французькій мережі.

Насправді прейскурант SNCF надзвичайно складний і навіть мракобісник, оскільки існує багато діапазонів для одного місця (Ouigo, Prem's, Loisir, Pro, 12-25, Senior, Enfant +, iDTGV, Discovery, Getaway, End-end, Частота.) І що кожна з цих цін постійно розвивається, як частина алгоритму, який обчислює ціну відповідно до часу, що залишився до вильоту, та типу доступного місця. Трохи схоже на квитки на літак ✈️; це називається "управління врожайністю". Кожен мандрівник повинен самостійно організувати себе, як правило, як можна раніше, щоб оплатити свій квиток SNCF за найнижчою ціною.

Не забуваємо, однак, що японці мають вищу купівельну спроможність, а також те, що японський менталітет систематично віддаватиме перевагу платити більше за кращий сервіс, що не обов’язково має місце у Франції.

До Вашої інформації, є еквівалент популярного залізничного пропуску Японії для європейських залізниць, завдяки пропуску InterRail. Пам'ятайте також, що поїзд в Японії 🚅 безкоштовний для дітей до 6 років (тоді -50% для 6

11 років). SNCF стягується з 4 років, а потім пропонує тариф для дітей до 11 років включно.

Ще одне зауваження: при придбанні квитків сайт Voyages-SNCF пропонує вивезти a страхування від затримок більше 30 хвилин. Це операція, яка була б абсолютно немислимою в Японії, оскільки передбачає, що справа досить часта, щоб заслужити існування та пропозицію такого страхування, що, таким чином, є поганою рекламою, а також заохоченням не користуватися такою послугою.

Небезпеки та задоволеність користувачів

Ці дві компанії стикаються з відносно різними бар'єрами для надання послуг. Найпоширеніші з японської сторони - природні та пов’язані з численними землетрусами, що відбулися на архіпелазі. В цілому, антисейсмічна інфраструктура також підходить для рейок, тому земля повинна тремтіти відносно сильно, щоб потяги JR могли перешкоджати. Що стосується Франції, то проблеми досить людські, і існує кілька видів інцидентів, які можуть порушити роботу служби. Серед найпоширеніших, деякі не відносяться до SNCF:

  • самогубства людей: майже два на день у 2012 році, що затримує перезапуск в середньому на три години через дуже сувору процедуру втручання (рятувальники, судова поліція та директори похорон);
  • підозрілий пакет що також передбачає тривалу процедуру;
  • викрадення обладнання, особливо мідні/сталеві рейки.

Але ще два безпосередньо пов'язані з внутрішніми дисфункціями:

  • страйки: часто організовуються потужними профспілками, часто під час шкільних канікул, щоб сильно вплинути на дорожній рух та знайти естафету в ЗМІ;
  • помилки рефералів або затримка у підготовці поїздів.

Слід зазначити, що у Франції дві компанії вирішують матеріальну проблему: SNCF-Réseau (раніше RFF) опікується інфраструктурою та SNCF-Mobility поїздів. Мережа, яка старіла протягом багатьох років, не підтримувалась, як це мало бути. Звідси цей величезний проект, який запускався до 2017 року, який мав скоротити певний час транспортування між великими містами, з відносним успіхом. Тим часом задоволеність користувачів SNCF знаходиться у вільному падінні: згідно з останнім опитуванням, вона впала на 10 пунктів до 63%. З точки зору пунктуальності, показник падає до 49% задоволеності, тоді як SNCF гарантує, що 90% поїздів вчасно. протягом п’яти хвилин! І навіть не будемо говорити про RER.

Такий виступ був би абсолютно немислиме в Японії, де виконання зобов’язань щодо обслуговування є одним із пріоритетів. Цифри JR також майже фантастичні з західної точки зору: у 2003 році, дата останнього рекорду середньої затримки Шинкансена, включаючи всі причини, і протягом цілого року, це було. 6 секунд! Те саме стосується авіації на JAL. Восени 🍁 2017 року приміський поїзд, який відправився на 20 секунд раніше, опублікував офіційний прес-реліз із вибаченнями. Rebelote в травні 2018 року на JR West протягом 25 секунд.

На момент написання цієї статті на офіційному веб-сайті карта ліній TGV не працює. Звідти сказати, що це симптоматично.

Примітка за квітень 2019 р. - У річному звіті Управління з якості транспорту (AQST) 2018 рік відзначено як найгірший рік з моменту його створення у 2012 році. Особливо відзначений тривалим страйком залізничників навесні 🌸, 2018 рік:

  • 7,8% відміни бронювання TGV трафік
  • З запізненням на 17,8% TGV

Рекорди швидкості

Примітка від квітня 2015 р. - Поїзд JR Shinkansen MLX-01 (магнітно-левітований) досяг в понеділок, 20 квітня, рекордної швидкості 603 км/год. За 10,8 секунди на цій швидкості він подолав 1,8 км. У 2027 році він приєднається до Нагої з Токіо за 40 хвилин проти сьогоднішніх 90.

Останній рекорд SNCF датується 3 квітня 2007 р., 574,8 км/год досягнуто на східноєвропейському LGV.