Як остаточно знизити викиди CO2 від автомобілів Франція Стратегія
Надзвичайна ситуація. Незважаючи на те, що він становить чверть викидів парникових газів в Європейському Союзі, транспортний сектор є єдиним, викиди якого зросли з 1990 року. Оскільки пасажирські машини відповідають за половину цих викидів, Європейський Союз встановив максимальний поріг середніх викидів CO2 нових автомобілів - 95 грамів на кілометр у 2021 році, потім - 60 грам на кілометр у 2030 році. Однак ці викиди перевищують 120 грамів у 2018 році і не зменшились з 2016 року. Якщо ціль 2021, здається, недосяжна, ціль 2030 досі доступний, за умови, пояснює Ніколас Мейлхан, перейти на електричний та зменшити вагу автомобілів.
Чому викиди CO2 від автомобілів не зменшуються ?
"За 20 років викиди CO2 від нових автомобілів у реальних умовах руху майже не падали", - зазначає автор. Чому ?
По-перше, тому, що Європа відстала, спочатку покладаючись на добровільну угоду з виробниками автомобілів та відмовляючи від будь-якої форми гармонізації автомобільного оподаткування ... до 2009 року та переходу до логіки зобов'язань.
По-друге (і перш за все), тому що середня вага нових автомобілів значно зросла - на 10 кг на рік за 50 років у Франції - аж до надмірної компенсації скорочення викидів, отриманих за рахунок оптимізації ефективності двигуна або вдосконалення. Аеродинаміки. Це називається ефектом відскоку. Вперше відповідальний за цю тенденцію за останнє десятиліття: манія позашляховиків (абревіатура англійського спортивного транспортного засобу, як правило, "кросовер" в Європі). Транспортні засоби (так звані хетчбеки), які можуть важити до 2,5 тонн - для порівняння вважають тонну для Twingo - і які сьогодні займають третину європейського ринку нових автомобілів. Однак, якщо використання дизеля - ефективність двигуна якого вища, ніж у бензинових двигунів - дозволило у 2000-х компенсувати збільшення викидів, пов’язане зі збільшенням ваги автомобілів, зниження рівня дизельного палива сьогодні “ мода позашляховиків »- це головна екологічна проблема. І це, тим більше, що продажі електрокарів досягли піку на рівні менше 3% у 2018 році.
Висновок: Вимірювання CO2, виміряні в лабораторії, зросли у 2017 та 2018 рр., Вперше за 25 років. "Європейське завдання на 95 грамів СО2 у 2021 році зараз [тому] важко досягти", - підсумовує Ніколас Мейлхан. Якщо тенденція (до позашляховиків та бензину) продовжиться, автор підрахує, що виробникам автомобілів доведеться зменшувати середні викиди СО2 своїх нових автомобілів щороку протягом трьох років, щоб сподіватися досягти європейської об'єктивна ... чого ніколи не було (навіть у лабораторії) за останні двадцять років.
Запорука успіху: електричні та легші машини
Обов’язковий прохід. Хоча сьогодні необхідність електрифікувати автопарк вже не викликає сумнівів, менш відомо, що екологічна вигода від такої конверсії залежить від розміру (ваги) автомобілів. По-перше, оскільки само собою зрозуміло, що електрична чи теплова техніка споживає більше енергії, ніж важка. По-друге, тому, що ви повинні враховувати вплив автомобіля на навколишнє середовище протягом усього його життєвого циклу. Однак виробництво електричних акумуляторів споживає стільки ж енергії, скільки виготовлення самого автомобіля. Результат: сьогодні великий електричний позашляховик може викидати більше СО2 протягом свого життєвого циклу, ніж невеликий бензин !
Тому перехід до легших автомобілів є необхідною передумовою. Але як ти туди потрапляєш? Індексуючи бонус/штраф - створений для заохочення придбання чистого автомобіля - до ваги автомобілів, вважає автор. Система, яка вже застосовується Норвегією, яка може похвалитися досягненням європейської цілі 95 г/км у 2016 році. Пристрій, який перш за все дасть змогу заохотити виробників виробляти легші автомобілі і який відновить соціальну справедливість у оподаткуванні: більше бонусів за “малі машини” з низьким енергоспоживанням, але штраф за “цистерни”, включаючи електричні, придбані забезпеченими домашніми господарствами (для використання найчастіше самостійно). Норвегія спробувала зробити крок далі, запропонувавши (остаточно відхилений) законопроект про припинення знижки на електромобілі понад 2 тонни. Для ілюстрації, якби Франція прийняла такий захід, поточний бонус у розмірі 6000 євро, з якого виграє покупець Audi e-Tron - 80 000 євро, 2,5 тонни, включаючи 700 кг акумуляторів - перетвориться на штраф у 10 000 євро.
Ще одна необхідна умова переходу на електричну енергію насправді приносить очікуваний екологічний виграш: виробляти наші машини з низьким рівнем викидів за допомогою безвуглецевої електроенергії. В ідеалі навіть заохочувати місцеве виробництво "чистих" автомобілів за допомогою податку на вуглець, скоригованого на кордонах, або, якщо цього не зробити, положеннями, що дозволяють обумовити надання допомоги умовами дотримання стандарту вуглецевого сліду. з виробництвом та переробкою автомобілів та їх акумуляторів. Більше того, саме заходи такого типу дозволили Китаю стати національними чемпіонами з тією швидкістю, яку ми знаємо: перші електромобілі китайського виробництва надійдуть на європейський ринок ... цього року.
Очевидно, що тепер, коли Європа має реальний екологічний план, "вона імперативно повинна створити промисловий план, що забезпечує її автономію в середньостроковій перспективі у виробництві автомобілів з низьким рівнем викидів та їх акумуляторів", рекомендує автор. План, який також включає дослідницькі зусилля з розробки батарей, що не містять кобальту, обмежений ресурс, переробка якого на 80% контролюється Китаєм і закінчення якого заплановано на 2025 рік, а також встановлення переробки.
Зрозуміло, що для того, щоб електричний автомобіль справді став вирішенням майбутнього для індивідуальної мобільності, необхідно терміново переорієнтувати ринок на легші машини і сьогодні почати думати про обмеження екологічних зовнішніх факторів, пов’язаних з їх виробництвом.