Як позбутися від нафтової спраги Evenimentul Zilei
Автор: АдамПопеску/Дата публікації: 11-11-2007 02:11
Людство переживає надзвичайний підйом "чорного золота" і шукає рішень для втамування спраги нафти. Дорога бочка спонукає до розвитку альтернативних джерел енергії, які до цього часу не мали шансів на успіх.
Цього тижня ціна на нафту наблизилася ще до рекордного максимуму в 100 доларів за барель, і економічні аналітики прогнозують, що цей рівень буде перевищений до кінця року. Але за оцінками, це буде ще гірше. За даними "Ziarul Financiar", президент групи "Ромпетрол" Діну Патрічіу заявив, що в 2008 році барель може досягати 150 доларів.
Тотальна залежність
Всього за кілька місяців ціна за барель зросла на 30%, а з початку цього року - на 50%. У 2003 році ціна бареля нафти не перевищувала 30 доларів. У 2004 році він досяг 50 доларів, а в 2005 році нафта коштувала 70 доларів за барель, а у вересні цього року - 80 доларів.
Ціни на нафту різко зростають із серпня на тлі знецінення долара США, зменшення запасів нафти в США та особливо зростання споживання внаслідок стрімкого розвитку нафтозалежних економік, таких як Китай та Індія.
За даними американського видання "Newsweek", світ споживає близько 83 мільйонів барелів на день, 71 мільйон більше, ніж десять років тому, і в майбутньому буде потрібно більше нафти.
Крім того, війна в Іраку, політична напруженість між США та четвертим за величиною у світі виробником нафти Іраном та збройні сутички між курдами та турецькими військовими формують профіль нафтового ринку, де домінують конфлікти, дисбаланс та невизначеність. Очевидно, що ми занадто залежимо від нафти і залежатимемо ще більше, якщо не знайдемо іншого шляху.
Альтернативи, що не забруднюють навколишнє середовище
У найближчі роки, коли викопне паливо стає дорожчим і його важче закуповувати, зелені джерела енергії стануть більш рентабельними. Уряди та приватні компанії будуть інвестувати більше коштів у науково-дослідні проекти для розробки альтернативних рішень.
До цього часу нафта залишатиметься при владі ще принаймні ще два десятиліття, але інноваційні компанії, які хочуть накласти альтернативи споживанню нафти, все ще встигають вдосконалити свої проекти.
Але часу мало. Коротше, ніж уявляли експерти десять років тому, коли середня ціна нафти становила 16-18 доларів за барель. На той час розвиток «зелених» технологій був настільки ж малоймовірним, як нинішня ціна на нафту.
Перевага зростання цін на нафту: більше "зеленої" енергії
У 1970-х роках нафтова криза спричинила паніку у всьому світі, оскільки альтернатив не було. Сьогодні, лише за крок від порогу в 100 доларів за барель, люди рухаються вперед і звикли переживати неодноразові підвищення цін. Зараз людство будує інші плани і намагається поступово зменшити свою «спрагу» до нафти.
Журналіст журналу "Капітал" Даніель Катана передбачає, що зростання ціни на нафту принесе прибуток тим, хто проводить дослідження в галузі екологічно чистих альтернативних рішень, "оскільки все більше державних та приватних фондів підтримуватимуть цю сферу". Але, зауважує він, "іноземці проводять дослідження".
Катана вважає, що теоретично нові чисті технології можуть полегшити вихід на ринок, якщо нафта дорога. "Насправді їх ефективність ще далека від ефективності нафтових технологій", - сказав він.
Залежність протікає важко
За відсутності інвестицій в альтернативну енергетику Румунії буде дуже важко позбутися залежності від нафти. "Ми не проводимо серйозних досліджень з метою виявлення екологічно чистих альтернативних технологій. Наша економіка не генерує революційних технічних рішень на міжнародному рівні, тому ми чекаємо, щоб дізнатися, які рішення знайдуть інші країни, і ми застосуємо технології, що працюють до інших. Через це ми, мабуть, зменшимо свою залежність від нафти повільніше, ніж інші держави ", - пояснює журналіст.
Випуск масла
Зростання ціни на нафту було б легше відчути, якби машини не залежали від звичайних видів палива. В останні роки з’явилися нові рішення, які зменшують витрати на заправку. Найпростішою альтернативою звичайному паливі є скраплений газ (LPG).
Адаптація автомобіля до газової установки вдвічі зменшує вартість заправки в порівнянні зі звичайним паливом. Натомість LPG знижує продуктивність автомобіля. Деякі виробники, такі як Vauxhall у Великобританії, пропонують автомобілі, які можуть використовувати як звичайне паливо, так і газ.
Електричні машини стають дедалі привабливішими. На даний момент проекти перебувають у початковій фазі, а прототипи мають низьку продуктивність, єдиними перевагами є низькі витрати на поставку та малі розміри, що дозволяють легко переміщатися в перевантаженому русі.
У наступному десятилітті водневі машини також отримають землю, випускаючи лише водяну пару. Honda має проекти такого типу в США, а в Лондоні вже є автобуси, що живляться від водневих акумуляторів.
На даний момент гібридні та електромобілі перебувають у фазі новаторства. Дослідження коштують багато, а ціни на такі машини досить високі. Крім того, технологія лише починається і незручна для користувачів. Через 10-20 років високі ціни, які демонструють заправні станції, переконають у найближчі роки виробників та покупців у тому, що золотий вік нафти зростає і що потрібні альтернативи.
"ФЕРРАРІ" В РОЗЕТКІ
Відродження електрокарів
Успішно винаходити та запускати електричний автомобіль означає заново винаходити цілу галузь. Це найкраще знає Девід Лу, молодий інженер, якому лише 25 років. Він щодня працює в гаражі в Силіконовій долині, Сан-Карлос, штат Каліфорнія, і мріє побудувати електричний спортивний автомобіль. Справжнє, не хороше поле для гольфу. Він хоче надійний автомобіль, схожий на Ferrari, який не коштує цілої статки і який продається дуже добре.
Поки що Девід на правильному шляху. Враховуючи, що ціна на паливо постійно зростає, його машина вітається. Прототип має два сидіння, розганяється з нуля до 60 км/год всього за чотири секунди і оснащений батареєю того ж типу, що і його ноутбук.
Акумулятор важить 931 кілограм і складається з 6831 літій-іонних елементів, кожен розміром з батарею АА.
Літій-іонна технологія є переважною для виробників ноутбуків, а останнім часом і для виробників електричних автомобілів, включаючи Toyota і GM, для збільшення дальності (Tesla матиме запас ходу понад 322 кілометри) і швидкої зарядки, приблизно 3,5 години у спеціальному гаражі або 7 годин у звичайній торговій точці.
Привабливий дизайн належить британському автовиробнику Lotus, і перший рік виробництва, розрахованого на 600 штук, вже продано. Амбіції інвесторів - створити спортивний автомобіль, який підкорить голлівудські зірки.
У компанії Tesla лише 250 співробітників, але вона вже встигла завоювати довіру великих імен. Серед інвесторів - засновники Google, а такі знаменитості, як Джордж Клуні та Метт Деймон, уже внесли 98 000 доларів на банківські рахунки, щоб зарезервувати свій новий електро-родстер. Навіть автомобільні гіганти в Детройті поважно дивляться на Теслу.
Ідея, яка не вмирає
Проект Tesla Roadster ще раз доводить, як важко народитися екологічним автомобілем. Автомобіль мав бути випущений наприкінці минулого місяця, але технічні причини, пов'язані з трансмісією, та складні процедури, які проходять усі виробники, такі як випробування на удар, зайняли більше часу, ніж очікували ці початківці автомашини. Багато клієнтів не хочуть чекати до 2008 року і відкликали свої замовлення.
Крім того, експерти кажуть, що для того, щоб доставити автомобіль із технічного креслення до автосалону дилера, може знадобитися чотири роки та мільярд доларів. А також є конкуренція: великі компанії також будують плани в цьому сегменті. Продавши понад мільйон гібридних автомобілів, Toyota готує модель Prius з літій-іонними акумуляторами, а GM прискорює запуск Volt, який пройде 64 кілометри, тоді як невеликий двигун заряджає акумулятор, розширюючи свій діапазон до 241 Кілометри.
Звичайно, електромобілі ніколи не мали такого своєчасного контексту, який пропонується поточною ціною на нафту. Століття тому Томас Едісон був настільки розчарований несправністю електричного автомобіля, що здався «батькові» машини Генрі Форду. "Електричний автомобіль мертвий", - написав Едісон Форду.
АЛЬТЕРНАТИВА
США: підприємства, що пропонують екологічно чисті рішення
Біодизель в Сіетлі. Він виробляє альтернативне паливо, що отримується з рослинного масла, що не забруднює навколишнє середовище, яке, як кажуть, втамовує спрагу Америки до нафти. Біодизель можна змішувати із звичайним паливом або використовувати як такий будь-який дизельний двигун. Перший успіх: після урагану "Катріна" біодизель продавався краще дизельного палива.
Міасоле. Більше 90-х сонячних панелей використовують кристалічні фотоелектричні елементи, отримані з силікону, технологія 1950-х років. Міазол вироблятиме безсиліконові сонячні елементи, замінюючи їх дуже тонкими лінзами, розміщеними на сталевій фользі, і, таким чином, сонячні промені перетворюються в електрику. Панелі будуть мати товщину менше 50 мкм, у чотири рази тонше фотоелектричних елементів, які, однак, є більш ефективними. У 2008 році розпочнеться серійне виробництво.
Гідрогеніка. Виробляє етанолові клітини, які витягують електрику з хімічної реакції водню та води. Технологія не тільки екологічна, але й безшумна, яка виробляє воду. Американські військові розпочали випробування гідрогенного обладнання, встановленого на бронеавтомобілі в Іраці, для виробництва питної води для солдатів.
Розвиток панди. Етанол є найчистішим паливом, але також і найбільш неефективним, оскільки на його виробництво витрачається занадто багато енергії. Компанія збиратиме гній із поголів’я великої рогатої худоби, а при його спалюванні виробляється газ, який постачає етанолові заводи, що виробляють кукурудзу. Підраховано, що кожна рослина таким чином може отримувати понад 100 мільйонів літрів етанолу щороку.
STM Потужність. Технологія STM заснована на принципі циклічності двигуна Стірлінга, винайденого в 1816 році як альтернатива паровій машині. Горіння відбувається поза двигуном, і тепло передається невеликій кількості водню, що зберігається в невеликих кругових трубочках всередині двигуна Стірлінга.
Нагрітий водень приводить в дію поршні, створюючи нову енергію, потім він охолоджується і повертається назад до нагрівання, і цикл повторюється. У серпні компанія Ford Motor Co. замовив блок STM для заводу в Мічигані. Він фіксує токсичні викиди автомобільної фарби, що містять леткі органічні сполуки, і перетворює їх в електрику. Такий же результат отримують від використання залишкової пальмової олії.
Іонна Америка. Проект заснований на виробництві водню з природного газу або пропану для виробництва енергії. Водень може живити автомобілі, а тепло, яке виділяють паливні елементи, яке може перевищувати 1000 градусів, буде уловлюватися резервуарами для води, отримуючи гарячу воду. ВМС США підписали контракт на 2,7 мільйона доларів на тестування паливних елементів на підводних човнах, де інший біопродукт цієї технології - кисень - дуже цінний.
SunPower Corp. Панелі цієї компанії з Кремнієвої долини можуть виробляти на 50% більше енергії, ніж інші на ринку, що є перевагою, яка може принести дохід у 100 мільйонів доларів.
Comverge Inc. Він продає сенсорну систему, яка зменшує витрати на енергію на 25% за рахунок оптимізації споживання. Названа Gulf Power, система використовує бездротову технологію, щоб повідомити термостат кондиціонера про те, що ціна на електроенергію буде вищою наступного дня, наприклад, о 14.00. Кондиціонер реагує, виходячи зі своїх налаштувань, змінюючи температуру в приміщенні. Систему вже придбали 500 постачальників електроенергії з 50 країн. 10 000 користувачів принесли 50 мільйонів доларів.
Людство, що пожирає викопне паливо
> У звіті про світову енергетичну ситуацію, опублікованому цього тижня, Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) передбачає безперервне зростання цін на нафту до 2015 року.
> Відповідно до звіту World Energy Outlook, цитованого Hotnews, нафта залишатиметься найважливішим джерелом енергії, але її споживання зменшиться з 35% до 32%. Споживання вугілля збільшиться приблизно на 73%, а викопне паливо покриє 84% енергетичних потреб у період 2005-2030 рр., Оцінюючи у 17,7 млрд. Т нафтового еквівалента, проти 11,4 млрд. Т у 2005 р.
> МЕА оцінює помірне збільшення видобутку природного газу з 21% до 22%, а ядерна енергія покриє 5% світового попиту. Гідроенергетика матиме частку 2%, а споживання біомаси зменшиться з 10% до 9%, тоді як інші відновлювані джерела енергії будуть використовуватися дещо більшою часткою.
Наші рекомендації
"Учасники Форуму політичного діалогу в Лівії домовились про організацію національних виборів