Як Румунія сумувала за третім за величиною виробником автомобілів
Автор: Ciprian Mailat/Дата публікації: 06.04.2015 06:06
Майже половина експорту Румунії представлена транспортними машинами та обладнанням. На додаток до двох основних виробників автомобілів Dacia та Ford Румунія в нашій країні є десятки або навіть сотні виробників автомобільних комплектуючих. Вже майже 8 років говорять про вихід третього великого виробника на місцевий ринок, але шансів на це мало.
Хоча Румунія враховується великими гравцями в автомобільному секторі, коли йдеться про розширення або вихід на нові ринки, наша країна програє конкуренцію на користь інших європейських країн.
Які причини?
Ви, можливо, пам'ятаєте, що в роки економічного піднесення Румунія "брала участь у інвестиціях" Даймлера, який зрештою обрав місто Кечкемет в Угорщині для інвестицій на суму понад 800 мільйонів євро.
Слід згадати, що угорці пропонували німцям від Mercedes землю безкоштовно, щоб побудувати завод.
Хоча колишній прем'єр-міністр стверджує, що відсутність інфраструктури не стала перешкодою для залучення інвестицій, навіть зараз, через 8 років, період, коли Румунія є членом ЄС і в якому у неї було близько 3 мільярдів євро доступних європейських коштів лише на дорожню інфраструктуру, Я не зміг побудувати зв’язок Румунії із Заходом на шосе.
А невиконання обіцянок та зміна пріоритетних проектів змушує думати навіть двох місцевих виробників: Dacia та Ford. Дотепер зв’язок між Пітешті та Крайовою з швидкісною дорогою чи шосе не був встановлений, а перенесення автодороги Сібіу-Пітешті відродило ідею, про яку багато дискутували в останні роки: "Переміщення виробництва автомобілів Якщо в іншу країну".
У Румунії добре за рівнем робочої сили та рівня заробітної плати, який набагато нижчий, ніж у таких країнах, як Угорщина, Польща, Чехія або Словаччина.
Однак, коли великий інвестор вирішує відкрити нову виробничу підрозділ, він також аналізує внутрішній ринок, оскільки не все виробництво можна експортувати. І давайте подивимось на еволюцію реєстрацій нових автомобілів з початку кризи, і поки що ми спостерігаємо зменшення на понад 65%.
Однак минулого місяця на урочистому відкритті нових виробничих цехів німецької компанії, Віктор Понта заявив, що є шанс для іншого виробника автомобілів приїхати до Румунії.
"Звичайно. В даний час Румунія є одним з найбільш, якщо не найконкурентоспроможнішим ринком Європи, тим, що ми маємо низькі податки, єдину ставку, ПДВ зменшено, податок на прибуток звільнений, тим, що робоча сила має високу кваліфікацію і як і раніше, як рівень зарплати, нижчий, ніж у решті Європи ", - сказав Віктор Понта.
Я пропустив виробництво позашляховика Jaguar
Цього року британська група Jaguar Land Rover, що належить індіанцям з Тати, випробувала румунський ринок для будівництва заводу, писала днями Привіт Брашов. За словами цитованого джерела, представники автовиробника вели дискусії з цього приводу з представниками ділового середовища в Брашові, тим більше, що індіанці присутні в Брашові, перебравши деякий час тому американців з Cambric.
Ті з bzb.ro інформує, що інвестиції Jaguar, що складають сотні мільйонів євро і які мали створити 8000 робочих місць, будуть здійснені у Словаччині, повідомляє преса цієї країни.
Словаччина є однією з країн з найбільшим виробництвом автомобілів у Європі, де в минулому році було зібрано майже мільйон автомобілів, більшість з них - Volkswagen Group, за ними Kia Motors та PSA Peugeot-Citroen. Більше того, хоча в Румунії середня ціна зібраних тут автомобілів не перевищує 15 000 євро, словаки випускають машини на десятки, а то й сотні тисяч євро, від VW Touareg до Porsche Cayenne (частково зібрані), і вироблятимуть частково) та майбутнього позашляховика Bentley Bentayga, ціна якого підскочить на 200 000 євро. "Якщо в Румунії немає заохочувальної політики з боку потенційних інвесторів, вони їдуть до Словаччини, Польщі чи Угорщини, які практично задихаються інвесторами з усього світу. Крім того, інвестори дивляться на "успіх" Ford з Крайови (який менш ніж через вісім років після поглинання не виграв від будь-якої модернізації інфраструктури в регіоні - n.red). Інвестори дивляться на бізнес-середовище, на перспективи. У Румунії галузь підтримується заявами ", - сказав Константин Штроу, президент Асоціації румунських автовиробників (ACAROM).
На його думку, однією з найбільших проблем румунського автопрому, особливо на рівні виробників комплектуючих, є недостатня продуктивність. Якщо в Румунії майже 111 000 співробітників працюють у виробниках комплектуючих, перевершуючи лише Польщу, де працює понад 116 300 працівників, то за обсягом обороту компонентів Румунія знаходиться на останньому місці після Чехії, Польщі, Угорщини та Словаччини.