Зміна зубчастого ременя - російське мистецтво - ремонт дефектів булі
Привіт, незабаром я повинен поміняти ремінь ГРМ, я купив T4 TDI 111 кВт.
Тепер відома викрутка сказала мені, що була хитрість:
Оскільки ви все одно можете поміняти обидва ремені на двигуні потужністю 111 кВт (включаючи і ESP), мені подібні речі здаються дуже практичними, як гаражна викрутка без інструментів.
Тож він розрізав ремінь уздовж, видалив зовнішню половину, прикріпив нову, а потім відрізав внутрішню половину.
це теж можливо? привітання Петро
звучить авантюрно. але я думаю, якби це було так "легко", більше людей зробили б це. якщо він зможе точно розібратися з новим - вони з часом трохи довшають, так?
Чи можете ви ним скористатися, але мені цікаво, як ви можете замінити належний WaPu?
Якщо ви хочете заощадити на неправильному куті, вам слід придбати автомобіль, вартість подальшого спостереження якого може бути доступною
Це працює так.
Але:
1. Шків натягувача також слід змінити
2. Водяний насос також слід змінити
3. ГРМ розподільного вала все ще слід перевіряти
4. Також слід перевірити початок введення ін’єкції.
. і при цьому ви більше не маєте переваг, оскільки пояс для пунктів 1 і 2 у будь-якому випадку повинен бути повністю опущений.
саме тоді, коли ви побили на ньому нового. Початок фінансування та контрольний час мають бути встановлені в будь-якому випадку, що це повинно спричинити?
День має 24 години,
якщо цього недостатньо,
Додаю до цього ніч!
Метод зменшення наполовину походить з ери всмоктування дизеля, незабаром після останньої війни.
Але той, хто коли-небудь розрізав зубчастий ремінь під натягом, потім знімає половину, задихає новий ZR, розрізає другу стару половину - ви можете елегантно зняти ремінь у звичайному режимі. Проблема полягає в налаштуванні або вимірювальних інструментах - розпізнано правильно.
Це справді абсолютний режим аварійного ремонту з TDI, безумовно, викликає проблеми з 111er.
При запуску.
І їздити "жваво".
Ну, це можна зробити, наприклад, із бензиновими двигунами Toyota. Якщо у вас мало кілометрів на ремені ГРМ, але ремінь вже старий (у мене інтервал зміни становив 90 000 або 6 років), вам не обов'язково міняти натяжний шків або Wapu. Тоді ви можете використовувати цей метод.
З автобусом це насправді не має сенсу, оскільки ви не економите багато роботи. Збірка/розбирання демпфера вібрацій однаково робить стільки роботи, скільки решта змін ZR. І не демонтуючи SD, вам не потрібно нічого робити на ZR, бо ви не можете до нього дістатися.
Коротше кажучи: будьте розумні або тримайтеся подалі від цього!
Дрозди - це птахи. Встановлення їх у транспортних засобах - жорстоке поводження з тваринами!
Продуктивність визначає, наскільки швидко транспортний засіб стає; Крутний момент визначає швидкість руху автомобіля.
Моєму автобусу потрібно: