Яка історія Канал дю Міді

Ізабель Берньє

Історик

Опубліковано 11.06.2020

З часів античності було задумано кілька проектів з будівництва каналу, що з’єднує Атлантичний океан із Середземним морем. Конструкція такої споруди становить реальну економічну та політичну ставку, оскільки вона заважає кораблям і вантажам обходити Піренейський півострів. Винятковий витвір мистецтва, який сучасники вважали найбільшим будівельним майданчиком 17 століття, Канал дю Міді (спочатку відомий як королівський канал Лангедока) здійснив революцію на річковому транспорті та перевезеннях на півдні Франції за часів античного режиму.

Проекти каналу для зв’язку Атлантики і Середземномор’я були численними і найчастіше утопічними: Август, Нерон, Карл Великий, Франсуа Ієр, Карл IX, Анрі IV були спонукані до його будівництва. Від планів каналу, представлених королю Франції в 16 столітті, було відмовлено, оскільки вони недооцінили питання водопостачання та запропонували систему відведення річок Піренеїв (зокрема Арієж), яку неможливо здійснити.

Проект каналу П’єра Поля Ріке

Канал дю Міді простягається на 241 кілометр між Тулузою та етаном де Тау, недалеко від Сєта: це канал. Це також може бути обвідний канал, який постачає водяний млин або гідростанцію. "Data -image =" https: //cdn.futura-sciences.com/buildsv6/images/midioriginal/6/b/1/6b1fa89b88_50035510_bief-moulin-eau-dr-michel-royon-wikimedia-cc-3.jpg "data- url ="/planete/definitions/geographie-bief-6915/"data-more =" Прочитати визначення "> досягання перегородки (вона повинна перетинати висоту між двома долинами), з нахилом довжиною 57 км з боку Атлантики та з іншого боку 189 км, у напрямку до Середземного моря; діапазон перегородки порога Науруз становить найвищу ділянку. Цей новий водний шлях, розшукуваний і реалізований підприємцем П'єром-Полем Ріке, є другим французьким каналом (у спільному доступі) після каналу Бріаре, який сполучає Луара і Сена, на прохання Анрі IV. Ріке запропонував Людовіку XIV "великий фантазійний дизайн": використовувані технічні засоби Робота з копання каналу та спорудження художніх творів, які з ним пов’язані, є винятковою для того часу. Роботи розпочалися в січні 1667 р., Канал був відкритий 15 травня 1681 р. І остаточно відкритий для руху в липні 1684 р. По всьому своєму маршруту.

міді

Генеральний фермер Лангедока, відповідальний за збір податку на сіль, П'єр Поль Ріке не має технічної підготовки, але практикує експерименти та спостереження за полем. Вже в 1660 році він знайшов рішення головної проблеми: приплив води до точки розділення для забезпечення двох сторін каналу. Завдяки своїм знанням гідрографії Монтань-Нуар, Ріке уявляє собі геніальну систему, яку також можна використовувати для розповсюдження різних добрив. "Data-image =" https://cdn.futura-sciences.com/buildsv6/images /midioriginal/e/6/4/f646c49898_50037901_irrigation1-paulkondratuk3194-wikimedia-common.jpg "data-url ="/planete/definitions/developpement-durable-irrigation-11290/"data-more =" Прочитати визначення "> зрошення: він сподівається витягнути воду з гори у дамбах водосховища, а потім направити її до порогу Науруз через канали.

Його техніка залишається досить емпіричною, оскільки залежить від понять, не завжди засвоєних. Для здійснення свого проекту він знає, як оточити себе компетентними співробітниками: Франсуа Андреоссі, інженер, дизайнер і картограф каналу, є джерелом експлуатації замку
Замок складається з двох дверей, що обрамляють шлюз між передньою та хвостовою частинами. Щоб перетнути різницю висот між течією та течією, корабель. "data-image =" https://cdn.futura-sciences.com/buildsv6/images/midioriginal/4/f/5/4f5be768be_50035497_ecluse-navigation-fleuve-morburre-wikimedia-cc-3.jpg "data-url = "/ planete/definitions/developpement-durable-ecluse-6889 /" data-more = "Детальніше"> замки; П’єр Кампмас, менеджер фонтану Revel, який добре знає води Чорної гори, дасть П’єру Поль Ріке ключі від водопостачання каналу Вобан, інженер, фахівець з поліорцетики, дуже зацікавлений у будівництві каналів, покращить роботу каналу після того, як виявив його в 1686 році.

Дуже значні фінансові та людські ресурси

Кольбер та Людовик XIV були спокушені політичними, економічними та військовими інтересами каналу і вирішили профінансувати техніко-економічне обґрунтування проекту, вартість якого склала 3,6 мільйона фунтів стерлінгів. Переконавшись, Людовик XIV наказав побудувати Мідійський канал (королівський канал Лангедок) у 1666 р. Спочатку П'єр Поль Ріке здійснить своє особисте багатство, тоді фінансування знайдено до 40% за підтримки держави, 40% від провінційні штати Лангедок та 20% Ріке, який вимагає взамін майно та права на експлуатацію каналу. У контексті утвердження королівського абсолютизму Канал дю Міді є частиною економічної реорганізації, яку бажав Кольбер. Зв’язок між Атлантикою та Середземномор’ям, не минаючи Піренейського півострова, послаблює економічну могутність Королівства Іспанія та приносить величезні прибутки, про які Людовик XIV та Кольбер здогадалися з розробки проекту.

Протягом чотирнадцяти років 12 000 робітників працювали на будівництві каналу: чоловіки та жінки, зайняті на цьому місці (місцеві робітники та селяни), були розділені на секції, включаючи майстерні, якими керував генеральний контролер. Будівництво каналу є надмірно болючою і виснажливою роботою: воно ручне, з лопатою та киркою; Будова земної кулі. "data-image =" https://cdn.futura-sciences.com/buildsv6/images/midioriginal/8/4/f/84ff7edce5_123534_terre-apollo8.jpg "data-url ="/planete/definitions/structure-terre- terre-4725/"data-more =" Детальніше "> земля транспортується в кошиках, порошок використовується для вибуху гірської породи. Колосальна конструкція каналу вимагає багатьох промислів: мулярів, каменярів, ковалів, ковальщиків.

Навіть якщо канал Міді породить справжню економічну динаміку в Лангедоку, він не стане міжнародним водним шляхом, яким уявляли себе Ріке, Кольбер та Людовик XIV. Він був збільшений Енциклопедією Дідро та Д'Аламбера в 1765 р., Яка порівняла його з римськими будівлями. Протягом 18 століття він залишався єдиним європейським каналом такого розміру. Американець Томас Джефферсон, посол у Франції та майбутній президент США, приїхав вивчати Канал дю Міді в 1789 році: він передбачав будівництво подібної споруди, щоб зв’язати річку Гудзон з озером Ері. У 19 столітті (між 1838 і 1856 роками) він був розширений до Атлантики бічним каналом у Гароні, понад 193 кілометри. Всі ці два канали та їх гілки називаються Canal des Deux Mers. Канал дю Міді має чудові роботи, які надають йому винятковий інтерес до спадщини; з цієї причини його внесено до списку Світової спадщини ЮНЕСКО з 1996 року.