Яке місце для світлофорів у місті
Після півстоліття "всіх машин" французькі міста та мегаполіси поступово звільняють простір для активної мобільності. Пішоходи, велосипедисти та інші користувачі щадних видів подорожі набувають популярності на автомобілі. У цьому контексті, чи завжди виправдане перехрестя зі світлофорами? Які наслідки ліквідації світлофора? Чи існують альтернативні рішення, що гарантують безпеку та комфорт усіх учасників дорожнього руху? Це питання, які оживили дискусійний день "Перехрестя на світлофорах та в активних режимах", організований 6 листопада CEREMA у партнерстві з Містом Парижем в рамках програми "Єдиними дорогами для всіх". Ця подія зібрала 190 учасників, залучених до розвитку доріг та громадських просторів: місцеві громади, конструкторські бюро, компанії та представники держави та асоціацій користувачів. Перш ніж обговорювати наслідки цієї політики у наступній статті, ми запрошуємо вас повернутися до причин, які змушують місцеву владу ставити під сумнів місце світлофорів у міському розвитку в 21 столітті. !
Які критерії виправдовують наявність світлофорів ?
У Франції саме між 1950 і 1980 роками масово розвивалися світлофори, що супроводжувало збільшення дорожнього руху. Сьогодні підраховано, що 30000 кількість світлофорів, у тому числі 30% у паризькому регіоні та 80% у міському районі. Їх кількість, як правило, зменшується в малих містах, застоюється в середніх містах, але збільшується у великих за рахунок впровадження трамвайної лінії та автобусів високого рівня (BRT), а також збільшення перевезень у периферійних районах. Основними функціями світлових сигналів перетину є:
- Керуйте несумісними потоками трафіку, надаючи їм по черзі пріоритет,
- Дозволити пішоходам переходити дороги з інтенсивним рухом та
- Оптимізуйте швидкість транспортних засобів громадського транспорту, дозволяючи їм перетинати перехрестя, не чекаючи.
Різний контекст, але збіжні мотивації
Міста змінюються, щоб звільнити місце для громадського транспорту та активних видів подорожей. Міські центри призначені для обмеження кількості транспортних засобів та зменшення їх швидкості. Як виступає Соня Лавадіньо, це перетворення на мирне місто - це спосіб "краще поділити простір, переосмислити в’їзд до міста, дозволити потокам самоорганізовуватися, передавати бажання рухатися інакше, оживляти бізнес. місто, нехай діти граються, викликають у людей бажання зустрічатися, збільшують біорізноманіття ... Словом, народжувати інші міста: місто зустрічей, місто, дружнє до сімей, творче місто, місто за межами, місто дару. Зробити місто придатним для життя і дати людям змогу робити корисні справи - це справді головна мета мирного міста! »Дивіться слайд-шоу
Сприяти свободі потоку
Місто Париж є частиною цього підходу зі своєю велосипедною та пішохідною стратегією. Помноження зон 30 сприяє зменшенню кількості світлофорів. Але це не єдиний аргумент, який ставить під сумнів підтримання пожеж, як пояснив Крістоф Найдовський, заступник мера Парижа, відповідальний за транспорт, дороги, подорожі та громадський простір. Кількість тілесних випадків за участю пішоходів на світлофорах, забруднення навколишнього середовища та шум, спричинений зупинками на червоне світло, пробки, викликані очікуванням транспортних засобів, щорічний бюджет на обслуговування світлофора 6 мільйонів - це стільки причин, які змусили місто Париж експериментувати ліквідація цього обладнання. Вибір впав на район Пернети в 14 окрузі для проведення цього експерименту. Янн Ле Гофф, представник туристичної служби, обгрунтовує цей вибір однорідністю району, низьким перевезенням (менше 800 автомобілів на годину) та запасами пропускної спроможності в межах від 50 до 70%, а саме великою кількістю використаного незеленого часу. Більшість переходів є короткими та ортогональними. Дивіться слайд-шоу
Дослідження, представлене Валері Батталья з CEREMA, підтверджує тезу про те, що більшість пішоходів не поважають періоди червоного кольору, коли автомобільний рух незначний. Дивіться слайд-шоу
Проте маскування пожеж у районі Пернети викликало сильну мобілізацію громадян, засудивши відсутність консультацій перед проектом.
Маючи 1,22 світлофора на 1000 жителів, Бордо-Метрополь тримає рекорд щільності у Франції. І все ж, тут теж цифри ставлять питання. 23% аварій трапляються на світлофорному перехресті, і серед 19 найбільш схильних до аварій перехресть 18 включають світлофори. У період між 2012 та 2016 роками агломерація зазнала 300 серйозних травм та 13 смертей на цих об'єктах. Проблеми дорожнього руху змінилися з розвитком громадського транспорту та м'яких видів транспорту. Слід визнати, що всі ці спостереження спонукали до вивезення 300 світлофорів до 2022 року. Але видалення здійснюється в кожному конкретному випадку, відповідно до міського середовища, як пояснив керівник служби Вінсент Де Бріссон де Ларош. Рух і стоянка. На першій лінії це зони, в яких зосереджено мало моторизованого руху, де пожежі не дуже надійні, зони 30 та зони зустрічей. Підрахунок автомобілів та вимірювання швидкості систематично проводяться перед висадкою. Також враховуються критерії видимості.
Проекти ліквідації супроводжуються дослідженнями та компенсаційними заходами:
- Покращення дороги до помірної швидкості та покращення видимості (підняті платформи, видалення вуличних меблів тощо),
- Укорочення пішохідних переходів (збільшення тротуарів, створення блоків ...),
- Вибір системи пріоритетів (круговий рух, пріоритет праворуч, пріоритет громадського транспорту тощо),
- Консультація міських ратуш, територіальних полюсів, районних рад та навчальних закладів, якщо це можливо,
- Попереднє інформування місцевих жителів про зміни.
Раніше вже траплялося, що всіх цих запобіжних заходів недостатньо і необхідний крок назад. Така ситуація виникла, коли світлофори були зняті на перехресті, яке вважалося простим, але одна з осей якого сприймалася користувачами як пріоритетна. За словами Вінсента Де Бріссона де Лароша, економія на витратах на обслуговування світильників не є аргументом, який важив на їх усунення, оскільки вдосконалення, які компенсують відсутність світлових сигналів, окупаються довго. Дивіться слайд-шоу
Ліон, Гренобль та Дюнкерк також розпочали опитування певних світлофорів, відзначаючи еволюцію міського середовища. Особливо постраждали міські центри. Зменшення кількості транспортних засобів, зменшення швидкості, підвищений пріоритет для пішоходів, м’які режими та громадський транспорт також призвели до питань щодо місця світлофорів.
Надайте пріоритет громадському транспорту
У Руані придушення світлофорів не є предметом систематичної політики, але представляється цікавим рішенням для вирішення певних проблем, говорить Клеман Беньо Девальмонт, керівник відділу дорожнього руху та безпеки дорожнього руху руансько-нормандського мегаполісу. Труднощі з дорожнім рухом, втрата часу на громадський транспорт, враховуючи двосторонній цикл, напівзруйноване або невідповідне обладнання, зони 30 ... - все це ситуації, які змусили мегаполіс поставити під сумнів певні перехрестя у пожежах. У деяких з них виявлені проблеми були пов’язані з конфліктами з автобусами на їх власному сайті. Тому звичайні світлові сигнали замінені на сигнали R24, спеціально призначені для громадського транспорту. Дивіться слайд-шоу
Подібний підхід до Нанта з його 3 трамвайними лініями та 10 автобусними лініями високого рівня. Нант-Метрополь має лише 0,57 світлофора на 1000 жителів, що є найнижчою щільністю у Франції для агломерації такого розміру! Переважна більшість конфліктів транспортних потоків управляється шляхом будівництва кільцевих перехресть. Одночасно було створено декілька систем для забезпечення пріоритету для громадського транспорту та збереження його комерційної швидкості, включаючи встановлення світлових сигналів R24, ліхтарів, що спрацьовують по радіо при наближенні автобуса, та створення тимчасових автобусних смуг під час піку год. Дивіться слайд-шоу
Через усі ці презентації ми бачимо, що опитування світлофорів є основною проблемою багатьох міст та мегаполісів будь-якого розміру. Незважаючи на те, що вигоди від такої політики є дуже реальними з моменту, коли ситуація є предметом поглибленого аналізу та консультацій на вищому рівні, залишається багато питань. Як гарантувати безпеку та комфорт найбільш вразливих пішоходів? Як компенсувати відсутність орієнтирів, які гасіння пожеж породжує для сліпих та людей із вадами зору? Саме ці пункти ми розглянемо у новій статті, яка з’явиться. !
Відвідайте наш сайт, присвячений доступності доріг, щоб не пропустити жодних новин !