Яковлєв Як-32
Як-32 - радянський реактивний тренажерний літак, який є одномісною версією Як-30. Придатний для перевернутого польоту, Як-32 здатний виконувати повітряні трюки з тривалими негативними перевантаженнями. На відміну від Як-30 його вага зменшилась на 300 кг, льотні характеристики також були кращими. Як-32 - це перший у світі спортивно-тренувальний літак, який мав катапультне сидіння. Однак вона не була дозволена для масового виробництва.
Історія Як-32
У 1959 році був виданий указ про створення одномісних видів спорту з позначенням Як-104PS з двигуном RU19-300. Заздалегідь за чотири з половиною місяці, в жовтні 13 1960 року, ЄБР створив Як-32. Його головне призначення - техніки заточування виконують польоти в дорозі, по колу, тренування в різних погодних умовах, вдень і вночі, більш високі показники продуктивності та складні маневри. Керував проектом К. В. Синельщиков, В. П. Власов - старший інженер.
Літак не є кормовою кабіною. Він досягнув 45 кілограмів паливної потужності під час довгих маневрів заднім ходом, а також двигуна, адаптованого до продукту зворотного польоту.
4 січня 1961 р. За наказом ГКАТ були побудовані Як-2 32 (картки "70" і "60"). Обидва автомобілі мали варіанти спортивної підготовки та льотних випробувань FRI та OKB.
Цікаво, що полет понад 555 кг полегшився завдяки зменшенню ваги літака та постачанню порожнього пального. У варіанті здійснення польоту не було елеронової заслінки, а розміри були збільшені.
Пілоти - В. П. Смирнов, В. Мухін, А. П. Богородський, Ю. Петров, пілоти, які пролітають повз - В. М. Волков, С. Н. Анюхін, Г. М. Куркаєв, А. Л. Колосов, Е. С. Григор’єв. Їх 49 політ здійснювався протягом 23 22 годинних хвилин. Крім того, в рамках підготовки до фестивалю в Тушино і при його проведенні було здійснено п'ятдесят п'ять польотів, тривалість яких становила 23 години 14 хвилин.
Літак був практичним і простим, стійким до перевантажень і швидкості, легким у навчанні, хорошою видимістю в повітрі та на руліжній доріжці, з великим душем. Машина змушує всі деталі летіти назад і вперед і легко справлятися зі складними функціями. Максимальна пікова швидкість була досягнута на висоті 3 тис. Куб. 663 км/год. На думку експертів, пристрій можна використовувати як акробатичний, призначений для аероклубів DOSAAF. державні випробування, заплановані на другу половину 1951 р., майже не проводились.
А. С. Яковлєв 1961 року продемонстрував Р. Дж. Маліновському (міністру оборони) на Центральному аеродромі можливий Як-32 як досвід штурмовиків машин військових дій у В'єтнамі. Цей проект (Як-32 III) підготовлений в офісі. Літак з 2-MJA підкрильними тримачами був показаний на полі з розширенням різноманітної зброї.
тяга двигуна за розрахунками, зробленими до 25 травня 1961 року, збільшиться до 1100 кг, ємність палива складає 726 кіло. Злітна вага штурмовика зросла до 2580 кг (якщо вага зброї до 2900 кг), відповідно, 300 або 716 кг. На висоті 5 тисяч. Км досягає максимальної швидкості до 685 км/год.
5 серпня 1971 р. За наказом ПДЧ знаходиться один із Як-32, відновлений у версії з пілотажем THD RU19P-300. Для більшої тривалості реверсний політ в системі моторного масла був змінений. Літак мав позначення Як-32П. Він відрізняється від вентиляції оригінальної кабіни під тиском Як-32, наявністю ARC-15, радіо "Лілія-5", гіромагнітним компасом і MMC-1A. MMC-1A та ARC-15, маркерний приймач загальною вагою 40 кг були виготовлені як знімний пристрій для використання лише під час польотів за певним маршрутом та за несприятливих погодних умов, а також поромних рейсів.
Як-32П в 1972 році пройшов випробування, а заводський контроль на фестивалі в Тушино продемонстрував вражаючу пілотажну програму. Однак рейтинг польоту був настільки ж високим, як і у Як-32. Пілоти О. А. Булигін, Ю. Мічико проводили випробування, головним інженером був І. Можаров.
Конструкція Як-32
Цікаво відзначити, що конструкція Як-32 нічим не відрізняється від конструкції Як-30. Машина являє собою суцільнометалевий моноплан, що має низьке крило, із знімним центром. Був встановлений мінімум радіотехнічної та авіаційної техніки, легке катапультне сидіння. Літак з упевненістю пройшов усі випробування. Окремо варто згадати про адаптацію навчальних машин для використання грунтових аеродромів.
Модифікації
Тренування Як-32 - Базова
Спортивний політ Як-32 - збільшив вагу на 555 кг, замінивши магнітолу, зменшивши запас палива, розібравши деяку техніку. Клапті були відсутні, площа елерона зросла.