Jinlun 125-11 (Форум) - Неофіційний веб-сайт Chopper Jinlun 125-11 - Переглянути
Ось воно, я відкриваю нову тему про регулювання карбюратора нашого джидзі, тому що, прочитавши всі теми, я не можу знайти там свій рахунок.
Дозволь пояснити .
Я вмонтував на красуню 2 рогові фільтри і після того, як пройшов підручники за допомогою лупи.
Виявилося, що потрібно послабити ці знамениті гвинти багатства приблизно на 1/4 обороту.
Але нещодавно новий підручник від Батадіуса наводить на думку, що для нього правильним налаштуванням є 0,8 обороту!
Насправді я починав з 1 повороту, моя свічка набагато менше біла, ніж з 1 повороту 3/4, але все одно біла .
Завтра я зроблю кілька тестів з обертом 3/4. я скажу вам.
Але що мені не вдається зрозуміти, це те, що одні зобов'язані збільшити свої гвинти на 1/4 обороту, а інші, як Батадіус, зменшуються до 0,8 обороту.
Якщо хтось має пояснення! Я слухаю, бо там я сушуся.
Учасники із задоволенням дадуть швидку відповідь, поважаючи ці самі правила.
Сьогодні вдень я збираюся встановити налаштування на 0,8 повороту і пройти кілька кілометрів. Я скажу вам, куди я потрапив після спроб !
Гарна їзда !
ВАНЕН.
Вчора нове налаштування. Я спустився на 3/4 обороту.
Колір свічки: гвинтова нитка свічки набуває трохи чорного кольору, але електрод завжди білий. Я починаю задаватися питанням про цінність хорунжого, чи варто мені так зменшувати багатство! Тим більше, що, крім того, я втратив максимальну швидкість (-10х).
Таке велике питання!
Не знаю, чи ти врятувався від поворотів, але я це зробив.
Я думаю, що маючи майже вільний вихлоп, потрібно зіграти на тому, що на кожній стороні занадто багато отворів, щоб добре горіти .
Це лише моя думка. І я не думаю, що зміна струменів вирішить цю проблему .
Але, можливо, я помиляюся !
Побачу поставити лише один конус.
В іншому випадку поверніться до походження .
Мій джидзі їхав на 115х метрів без проблем або в даних GPS 107х.
Там я на 105х метрів з працею.
Не хочете ляпати двигуном, бо він занадто бідний.
Я побачу лише на одному конусі, що там написано.
Я тримаю тебе за парфуми.
Дякую за його інформацію, я підозрював, що нам довелося трохи більше розібратися в техніці.
Я все побачу.
Коли ви говорите про збільшення обертів двигуна для регулювання багатства гвинтів.
Чи збільшуєте ви обороти за допомогою гвинта холостого ходу? Ні?
І як високо ви обертаєте оберти двигуна для цього?
У вас є сайт, де можна порекомендувати поставити свої літаки або отримати відгук про нас? Також для шайб.
На щастя, у мене, крім того, у гаражі є абсолютно новий карбюратор, це допоможе мені змогти відрегулювати його моди, не торкаючись оригінального карбюратора.
Дякую за поради та відповіді на мої запитання .
Але, я думаю, ви допоможете задовольнити більше одного списку!
Ви також повинні знову підключити сапун для сальника до конусів
пари мастила використовуються для змащування вуглеводів і верхнього циліндра
для цього відновіть соски на повітрі
просвердлите отвір на кожному кінці конуса
накрутіть соски на шишки
поставте трійник, щоб розділити сапун на два по одному на кожному розі
невелика додаткова точність
не ставте супер 95е10
завжди 98
ідеал 98 екселіума від загальної кількості
дорожче, але кращої якості
вони додають добавки, це друг, який працює в цілому, і підтверджує це мені
з екселіумом ви будете відчувати краще згоряння на кілометрах, і ваш велосипед працює набагато краще
це не для загальної реклами
спробуй побачиш
Я з нетерпінням чекаю вашого повернення цього повідомлення!
І дякую усім вам за участь у цій темі, яка видається мені дуже інформативною. !
Я вже чув про регулювання голки, але не зміг зробити це на нашому Джидзі, мені все здавалося цільним.
Якщо ви можете це зробити, сфотографуйте нам, бо без гри на голці, зміна струменів більше мені нічого не принесла.
Інакше, я підтверджую твердження Джівікінга, його справді риба.
Привіт Василю!
Ось фотографії карбюратора та поетапне розбирання мембрани та голки за допомогою цієї знаменитої шайби. Сподіваючись, що це може допомогти вам і допомогти мені одночасно.
Це фото, щоб ми всі були впевнені, що мова йде про одне і те ж паливо.
Верхня грань карбюратора.
Демонтаж дзвона
Виймається з елементів (пружина, мембрана з її голкою і голка.
всередині криниці, якщо так чи інакше, вона названа так?
Демонтаж внутрішньої опори валу голки. Досить злегка натиснути на голку, щоб внутрішня пластмасова опора піднялася вгору, і після її зняття голка самостійно прийшла зі своєю шайбою.
І ось ця знаменита голка та її шайба, яка на інших вуглеводах регулюється по висоті.
Перестановка мембрани та голки.
Внутрішня опора голки. УВАГА ! Є ЧУТ! Дивіться на внутрішній стороні свердловини мембрани, є світловод, який відповідає внутрішній опорі, яка має тонкий жолобок.!
Без нього тримач не торкається дна колодязя і тому не блокує голку. Нарешті, якщо я даю зрозуміти
!
Підтримка на місці.
накручуючи все, не забуваючи про дзвіницю.
І черга зіграна!
Фотографії я поміщу в свій альбом.
Василю, тепер твоя черга висловити свою думку щодо налаштувань .
Думаю, є дещо для роздумів!
Ось фотозвіт закінчений, сподіваючись, що він корисний для всіх.
Ваша черга.
Якщо пощастить, оригінальна шайба повинна піти.?
Там на даний момент я поверну оригінальний фільтр назад, щоб встигнути підготувати всі деталі до модифікації конусів за допомогою сапуна. Я повинен виявити, що довжина шланга сапуна і Т.
решта: пустушки для шишок, я вже маю, бо додатково маю повітряну коробку.
PS vanen: у нас однаковий карбюратор
Це фото, щоб ми всі були впевнені, що мова йде про одне і те ж паливо.
Верхня грань карбюратора.
Демонтаж дзвона
Виймається з елементів (пружина, мембрана з її голкою і голка.
всередині криниці, якщо так чи інакше, вона названа так?
Демонтаж внутрішньої опори валу голки. Досить злегка натиснути на голку, щоб внутрішня пластмасова опора піднялася вгору, і після її зняття голка самостійно прийшла зі своєю шайбою.
І ось ця знаменита голка та її шайба, яка на інших карбюраторах регулюється по висоті.
Перестановка мембрани та голки.
Внутрішня опора голки. УВАГА ! Є ЧУТ! Дивіться на внутрішній стороні свердловини мембрани, є світловод, який відповідає внутрішній опорі, яка має тонкий жолобок.!
Без нього тримач не торкається дна колодязя і тому не блокує голку. Нарешті, якщо я даю зрозуміти.
Підтримка на місці.
накручуючи все, не забуваючи про дзвіницю.
І черга зіграна!
До речі, я користуюся цією можливістю, щоб виділити свою ПРИГОДНУ.
не завдавати шкоди!
Фотографії я поміщу в свій альбом.
Василю, тепер твоя черга висловити свою думку щодо налаштувань .
Думаю, є дещо для роздумів!
Ось готовий фотозвіт, сподіваючись, що він буде корисним для всіх.
Ваша черга.
Все ще вибачте за цю маленьку проблему.
Я зробив тест сьогодні вдень на додавання шайби в клітку для голки.
Отже, ось вам, я залишив оригінальну шайбу і додав ще одну шайбу того ж діаметру, але товщиною 1 мм. Настільки товщі, ніж оригінальний.
Результат: набагато менше дрібних осічок при половинних оборотах (від 5000 до 7000 об/хв).
Тож я буду слідувати вашій пораді, поставлю 2 із придбаної та передам оригінальні.
Я дуже швидко пофарбував вас парфумами. Тим більше, що я знайшов рішення зробити це в двох ложках горщиків без демонтажу карбюраторного вузла.
Для цієї операції вам знадобиться лише 8 гайковий ключ і викрутка.
Поясню, я знімаю бак (2 болти по 8, вилку, що відключається, і впускний шланг для бензину) і зверху рами, тихо відкручую гвинти дзвона і черга відтворюється, без проблем !
До речі, я знову ввімкнув оригінальний повітряний фільтр, бо мені не сподобалось, що він такий багатий повітрям! страх поломки!
Шишки я повернув їх назад, як тільки поміняв насадку.
Там, для тих, кого він цікавить.
Якщо збільшення струменів/голок приносить більше, спробуйте для мене