K27 - сонний чорнобильський підводний човен
K27: сплячий підводний човен Чорнобиль
Для своїх перших атомних підводних човнів радянські та американські американці застосовували техніку охолодження реакторів надчистою подвійною дистильованою водою. Він також використовувався для уповільнення нейтронів і отримання пари.
Однак подвійна дистильована вода не вважалася ідеальною рідиною для передачі тепла. Ядерні інститути по обидва боки Атлантики шукали кращої системи.
Велике нововведення, в 1968 році американці оснастили Sea Wolf акумулятором, перший контур якого був заповнений рідким металом. Ця рідина для передачі тепла мала кілька основних переваг. Запуск акумулятора більше не зайняв шести годин, як з водою, але він може досягти номінальної потужності менш ніж за годину. Тому підводний човен працював навіть пришвартований до набережної. Друга перевага: при однаковій вазі реактори з рідкими металами були набагато потужнішими. По-третє, тиск у першому контурі, постійне джерело витоків і, отже, висока навколишня радіоактивність, зменшився в добрі десять разів. Нарешті, зарядити акумулятори було простіше.
Американці швидко побачили, що рідкий метал має не тільки переваги. Він мав серйозний недолік: за будь-яких обставин, навіть у доці, температура сплаву не повинна опускатися нижче 125 ° C, інакше метал затвердіє. При найменшій поломці або внаслідок людської помилки воно може охолонути, особливо у наслідках багатьох допоміжних каналів.
Ось чому після короткого обслуговування моторний відсік Морського Вовка був вирізаний і замінений звичайними акумуляторами.
В СРСР дослідження рідкого металу холодоагенту проводились під керівництвом видатного фізика, ім'я якого довгий час залишалося невідомим для громадськості, академіка Олександра Лейпунського. Звичайно, ми дуже швидко побачили, як і американці, наскільки недоліки цієї системи не виправдовують її переваг. На жаль, ми не здалися досить швидко.
Перший підводний човен, оснащений двома проміжними нейтронними елементами, охолоджуваними рідким металом, був сконструйований в конструкторському бюро Олександра Назарова. Цей учений, як і багато інших талановитих будівельників, провів десять років у сталінських гулагах. Наземний прототип реактора випробовувався в Обнинському з лютого 1958 по вересень 1959 р., Потім підводний човен був побудований в Сєвєродвінську і плавав у квітні 1960 р.
Комісією, відповідальною за її експериментальну експлуатацію, головував досвідчений підводник, віце-адмірал Е. Холостяков. Першим її командуючим був полководець Іван Гуляєв. Після надзвичайно довгої та складної програми випробувань обом чоловікам було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Корабель увійшов на флот у листопаді 1963 року під оперативною кодовою назвою K27. Цей прототип в основному використовувався для випробування нового обладнання для підводних реакторів. Цей експериментальний підводний човен був випробуваний в екваторіальних водах. K27 ніколи не плавав під крижаним льодом. Він виконав лише одну бойову місію, яка полягала в патрулюванні Середземного моря.
Через кілька років після введення в експлуатацію техніки та інженери досягли першого: зарядили активні ділянки батарей, підтримуючи метал охолоджуючої рідини в рідкому стані.
Новий теплоносій мав захоплених прихильників не тільки в дослідницьких лабораторіях та конструкторських бюро, а й серед підводників. Олексій Іванов, який зараз на пенсії і якого я часто зустрічаю, все ще вважає, що переваги рідкого металу холодоагенту настільки значні, що не виключено, що ми повернемося до нього одного разу, коли знайдуться засоби для усунення його несправностей. Олексій Іванов був призначений турбіністом, а потім інженером-механіком на К27 після закінчення Морського технікуму в Пушкіно поблизу Ленінграда. Він був настільки прив’язаний до цієї підводного човна, що зробив свій сенс існування, що був частиною двох екіпажів. Тому він прожив більшу частину року на борту К27. Саме завдяки йому я дізнався про аварію, яка сталася 24 травня 1968 р., Аварію, наслідки якої можуть бути катастрофічними в часові рамки, які всі ігнорують, для навколишнього середовища на крайньому Півночі і, отже, для значної частини Атлантики.
Ось історія, яку він мені розповів:
Іванов, який розповів мені цю історію, живе сьогодні зі своєї скромної відставки на посаді капітана фрегата. Як і інші опромінені підводники, він не отримав відповідного сертифіката і не користується жодними перевагами. Це було в порядку речей. Тільки підводний човен мав мати виняткову долю.
У Гремісі K27 залишався пришвартованим біля набережної. Оскільки влада насправді не знала, як це робити, і особливо не хотіла втратити цей підводний човен, було прийнято рішення про очікування. Вони вирішили, що пошкоджений портовий реактор буде постійно нагріватися парою, що утворюється правою правою палію, щоб уникнути затвердіння металу теплоносія. Потім вони відновили системи захисту портів та знезаразили відсіки. Все це могло бути лише тимчасовим. Тепер потрібно було знайти технічне рішення, що дозволяє повернути в експлуатацію підводний човен.
Дослідження цього рішення взяли. Я навряд чи наважусь це сказати. понад тринадцять років!
Протягом тринадцяти років, вдень і вночі, портовий реактор К27 штучно нагрівався, продуваючи гарячу пару на своїх трубах.
Чому така аберація? Причин багато. По-перше, ось переваги, які командування флоту намагалося отримати від розбитої підводного човна, який стояв у доці.
До грудня 1973 року K27 використовувався як справжній випробувальний стенд. На ньому проводили багаторазові експерименти. Вони головним чином зосереджувались на різних процесах знезараження. Наприклад, вони експериментували з відомою плівкою, яка повинна була огортати радіоактивні поверхні і яка після видалення видаляла забруднення. Занурення було переважно монополізовано фізиками.
Коли стало ясно, що відновити зламану батарею буде неможливо, її відключили від правого борту двигуна, який до тих пір продовжував нагрівати її вибухами гарячої пари. Метал застиг, а купа назавжди охолола, думали ми! Тоді деякі дослідники задавались питанням, чи неможливо нагріти охолоджуючий метал. Саме велике питання обумовлювало майбутнє такого типу матеріалів.
Нелегко було прийняти рішення про цей експеримент, оскільки ризики радіоактивності були великими. Як би дивно це не здавалося, техніки досягли успіху, максимально ризикуючи при нагріванні металу холодоагенту, і акумулятор можна було повторно запалити на кілька днів. Досвід виявився переконливим, але це був лише досвід, і інженери зрозуміли, що гра не варта свічки. Отже, що слід робити з підводним човном та його аварійними реакторами?
У грудні 1973 року було прийнято рішення вивезти пошкоджене судно з території бази. K27 буксирували до Сєвєродвінського суднобудівного заводу, де він був побудований. Експерименти на борту практично закінчились, тоді як екіпаж був зведений до мінімуму, щоб утримати корабель на плаву і запобігти ризику пожежі. І після?
Долю підводного човна вирішили в Обнінську, у Фізико-енергетичному інституті. Двічі Анатолій Іванов їздив туди для участі в дискусії. Середня тривалість життя підводного човна становить двадцять п’ять років. K27 було вже понад двадцять років. У будь-якому випадку, було зрозуміло, що його незабаром доведеться поховати. Але як? Викопування ями в скелях, рішення, що забезпечує максимальну безпеку, було занадто дорогим. Тож був лише випробуваний процес: утоплення. Після довгих суперечок між фізиками, лікарями, моряками та державними службовцями рішення було прийнято в максимальній таємниці.
Інженер-механік К27 Анатолій Іванов зазнав аварії 24 травня 1968 року, під час якої розбився підводний реактор. 6 вересня 1981 року він також буде частиною невеликої команди, відповідальної за потоплення підводного човна, з яким ніхто не знав, що робити.
Проте всі знали, що для реакторів з проміжними нейтронами для активації реакції потрібен лише один стакан води всередині активної зони. Техніки з великою одностайністю сказали, що конструкція клітини була такою, що теоретично будь-яка реакція за короткий час зупиниться сама собою. Отже, затвор радянського флоту та апаратчиків вирішив, що небезпека атомного вибуху не існує, і підводний човен буксирували біля верфі, щоб бути готовим до остаточного плавання.
У реакторному відсіку стержні та елементи управління, а також іонізаційні камери демонтували, всі отвори закупорили, а активну область реакторів заповнили сплавом свинцю та вісмуту. Після чого чотирифурол вводили у порожні простори реакторного відсіку. Ця суміш, застигаючи, перетворюється на камінь. Нарешті, решта купе довжиною приблизно 9 метрів була покрита бітумом.
Потім моряки підготували K27 до морської подорожі, оскільки баластні цистерни перестали бути водонепроникними, вони були наповнені пластиковими бульбашками, щоб запобігти зануренню занурення під час буксирування.
1 вересня 1981 року два катери підійшли до набережної, де була пришвартована підводний човен. Перший взяв його на буксир, другий слідував на невеликій відстані, щоб стежити за роботою. З Североморська, де він народився, K27 відплив у свій останній круїз.
Підводний човен оснащувався лише необхідним персоналом, тобто близько п’ятнадцяти чоловік: керманичами, електриками, дозиметристами. Командував нею Леонід Баренблат, начальник служби плавучості, в той час як вся операція проводилася за наказом капітана В'ячеслава Солнишкіна, керівника штабу бригади.
До цієї місії був залучений інженер-механік К27 Олексій Іванов, який на той момент командував підводним човном. У аварії 1968 року він отримав понад 300 рентгенів, але, відновившись, він повернувся на свою посаду.
Він повідомив мені конфіденційно, як відбувся кастинг K27, і дозволив мені опублікувати його історію.
Ось точна розповідь, яку мені дав дуже надійний полководець Олексій Іванов. У своєму зошиті він зазначив точні координати поховання К27: 72 ° 3128 ° північної широти та 55 ° 30'08 ° східної довготи. Розташування підводного човна щодо північного напрямку становить 105 °.
Дивується, які ризики пробудження проміжного нейтронного реактора, що потрапив у саркофаг. Пам'ятайте, що для запуску ланцюгової реакції достатньо, щоб склянка води, якої не вистачає в середовищі K27, потрапила в активну зону.
Ці два компоненти вибухової суміші розділені шаром евтектичного сплаву свинцю та вісмуту, кількома шарами вуглецевої нержавіючої сталі, шаром свинцю, одним з бітуму, і, нарешті, затверділою сумішшю.
Учасники операції вважають, що вжиті запобіжні заходи забезпечують наявність у саркофагу запасу часу, рівного тисячі років, і що ядерний вибух у реакторі виключений, але не тепловий вибух. Більше того, як і в Чорнобилі, це все лише теорія. Скільки разів десятиліттями підтверджувалась спростована доктрина!
Було б достатньо, щоб одним елементом, що забезпечує безпеку, було знехтувано, щоб теоретичні розрахунки були змічені бурхливим реактором. Коли відомо про практику, яка була на сьогодні в радянському флоті, нереально уявити, що велика недбалість могла закрастись десь у виробництві саркофага.
З: Драматична історія радянських ядерних підводних човнів
Лева Гільцова, Ніколая Мормуля та Леоніда 0сипенка,
у Роберта Лаффона, колекція "Vécu", 1992 р.