КАЧКИ 7 - Румунія Військова
Як уже згадувалося в попередньому розділі, ВМСК і ВМС США були не дуже задоволені LVTP-5, вважаючи його "занадто важким, занадто складним, занадто ненадійним, важким в управлінні". Як результат, у 1963-1964 роках вони вже думали про заміну, враховуючи те, що земноводне було відносно новим. Заміна, так би мовити, призвела б до нинішнього літака AAV-7, десант перебував у військово-морському флоті більше 40 років (закінчується його кар'єра, оскільки бойовий автомобіль-амфібія/ACV вже стукає у двері, як очікується вступити до ендаументу, починаючи з 2022 р.). Більше того, Корпус морської піхоти все ще використовував старі LVT, більшість з яких виготовлені у Другій світовій війні, але вони були застарілими та дорогими в обслуговуванні. Іншими словами, USMC мав застарілий, застарілий флот земноводних з мінімальним захистом для гвинтівок - і це було неприйнятно.!
Однак, за даними незалежних джерел, ВМС мали мамонтову програму розробки десантно-штурмової машини - програму, яка називалася загальним десантним автомобілем "Штурм/LVA", яка мала розпочатися до 1963 року, дотримуючись кількох напрямків. Програма спрямована на досягнення швидкісного Amtrac із широким діапазоном (за горизонтом, берегом корабля), добре захищеним, добре озброєним, здатним перевезти щонайменше 22 повністю оснащених піхотинців. На той момент ВМС розглядали три варіанти/концепції носіїв, судна на повітряній подушці, підводний крила/ з підводними крилами (також звані десантний транспортний засіб, підводний крила/LVH) та корпусом, до яких FMC звертається у співпраці з відомими компаніями, такими як Bell.
Варіант LVH вивчався FMC у співпраці з Miami Shipbuilding Corporation/MSC з 1957 року, починаючи з відомого DUKW, і призвів до двох прототипів, що називаються LVHX-1/2. Вони називали їх Flying DUKW, вони були побудовані MSC і могли досягати 60-96,50 км/год на воді. Вони мали газотурбінний двигун Lycoming T-53, але це займало багато місця, вантажопідйомність зменшувалася. Так що ні! Ми поговоримо про них у наступній статті, тому що важко сказати, звідки вони виїхали та де опинились аюнами
Альтернатива судна на повітряній подушці був вивчений FMC та Bell Textron у 1976 р., швидше за все, завдяки досягненням британських, тодішніх лідерів щодо кораблів на повітряній подушці (повітряна подушка на повітряній подушці), десант забезпечений повітряною подушкою, яка швидко набрякає, коли транспортний засіб увійти у воду. У 1977-1978 рр. З’явилися дві моделі з фанери, одна з нерухомими гусеницями (Белл), інша з висувними доріжками (FMC). Їх повинні були живити два Curtiss Wankell, надзвичайно потужні авіаційні двигуни потужністю 1500 к.с. кожен. Але витрати на розробку, згідно з розрахунками, перевищили б на 330 мільйонів доларів суму, яку спочатку оцінювали. Більше того, для масового виробництва потрібно було б ще 1,40 млрд. Доларів, що було неприйнятно, тому проект було скасовано в 1979 році. Він все одно призведе до сьогоднішньої повітряної подушки Landing Craft/LCAC у Служба 1986 року, ВМС США + ВМС Японії (Kaijo Jieitai, 6 примірників).
І залишилася лише одна концепція - гусеничний броньований амфібійний конвеєр - варіант, який здавався більш практичним і дешевшим у розробці, ніж підводний крила та судна на повітряній подушці.!
Концепція, за якою Корабельне бюро видає 23 січня 1964 р. Специфікацію, спрямовану на десантний броньований гусеничний транспортер із водометним рушієм, який повинен досягти/відповідати таким вимогам:
-мати можливість досягти мінімальної швидкості на воді 13 км/год, а на суші мінімум 48,30 км/год - з одним двигуном;
-амфібія повинна була мати потужний двигун і нову трансмісію;
- мати автономність щонайменше 7 годин у воді зі швидкістю 12,87 км/год. Очікувана автономія на суші між 450-500 км, на воді 90-100 км. Цікаво, що USMC вимагав, щоб земноводні могли рухатись по воді та без реактивних рушіїв, лише завдяки силі колії, необхідна мінімальна швидкість становила 7 км/год;
-За пропозицією USMC Корабельне відомство вимагало, щоб земноводні мали довжину не менше 7,90 м, ширину 3,20 м і висоту 2,60 м;
-важливою вимогою був вантажний відсік. Він повинен був мати висоту не менше 1,80 м і довжину 4,30 м, достатньо місця для 25 повністю обладнаних гвинтівок;
-амфібія повинна була бути озброєна гарматою калібру 20 мм і кулеметом калібру 7,62 мм, обидва в башті;
-амфібія повинна була мати броню, здатну протистояти осколкам, розсіяним снарядом калібру 105 мм, який вибухнув на відстані 15,20 м.
Безумовно, проект був амбіційним, оскільки було важко «поєднати» всі ці вимоги, але FMC & Chrysler не відступили, розпочавши роботу над першим прототипом у лютому 1966 р. (Власне кажучи, Chrysler Corporation у Детройті/Мічиган мала досвід реактивного руху). У 1950 році армія США запропонувала середній танк-амфібію ТВ-8/25 тонн/8,94 м завдовжки/90-мм калібр, проект, який не втілився в життя. Про цей танк-амфібію з абсолютно революційною баштою ми поговоримо в наступній статті. FMC побудував прототипи, пізніше серійні машини, і Chrysler спроектував їх). Вони збиралися зробити 15 прототипів ... І знову ми робимо короткі дужки для неупередженості!
Це тому, що в російському онлайн-середовищі поширюється ідея, що американці виготовили AAV-7 з причини ... BTR-60. Бронетранспортер-амфібія з’явився в ендаументі армії СРСР у 1961 році, що має водометний двигун (у воді він досягав 9-10 км/год). БТР-60 також увійшов до ендаументу радянської морської піхоти, який вивозили близько до берега транспортними кораблями проекту 1171 "Тапір" (4946 тонн. Він перевозив 47 БТР 60/70 + 313/440 піхоти)/НАТО - клас "Алігатор" Сталін розформував морську піхоту в 1947 р. Вона була відновлена в 1961 р. Під командуванням адмірала Горскова - спочатку полку, пізніше бригади. У 1989 р. Радянські морські піхотинці налічували 18 000 у 55-й військово-морській дивізії зі штабом у Владивостоці. склад 5 незалежних бригад: 63-а гвардійська бригада в Печензі, Північний флот; 175-а гвардійська бригада в Туманному, Кольський півострів на півночі; 336-а гвардійська бригада в Балтійську, Калінінграді, Балтійський флот; 1989 р. Чорноморський флот, включаючи Корпус морської піхоти, нараховував 25 000 (ще 3 кораблі класу Алігатор - Саратов/1966, Орськ/1968 та Микола Вілков/1974).
Здається, на думку росіян, поява 60-ї БТР та класу Алігатор LST на морській піхоті та флоті СРСР завдала головним болям стратегам ВМС США та УСМК, що змусило їх "щось робити", бо зараз, принаймні в Теоретично, радянські війська могли взяти своїх "черепах" куди завгодно, навіть взяли! Кубинці, наприклад, приймали їх з вантажними кораблями як "частини трактора", але були і дружні візити кораблів класу Алігатор та їх нащадків. цього класу). Нарешті, якщо вони так говорять, але я маю великі застереження щодо того, чому ми повертаємось до впалого "плаваючого" імперіаліста, не кажучи вже про те, що БТР-60 все ще знаходиться в холодному парку багатьох російських підрозділів! Отже, якщо ви зацікавлені і хочете, їх можна знайти в Інтернеті за пристойними цінами.!
-двигун і трансмісія. Вони взяли до уваги кілька варіантів: двигун, розміщений фронтально + трансмісія, розташована фронтально; двигун розміщений дорсально + трансмісія розташована дорсально; двигун розміщений фронтально + трансмісія, розташована дорсально; двигун, розташований дорсально + трансмісія, розташована фронтально, два двигуни, розташовані в будь-якому місці по довжині автомобіля + одинарна коробка передач (є багато ескізів із розглянутими варіантами). Врешті-решт, за порадою експертів USMC, було віддано перевагу передньому варіанту двигуна + передній варіант трансмісії, посадка/висадка гвинтівок здійснювалася через задню рампу. Рішення було обрано Судновим бюро та USMC на основі попереднього досвіду, Другої світової війни та Кореї - у старому LVT є передня рампа, гвинтівки піддаються безпосередньому впливу вогню противника при посадці. Вони справедливо вважали, що лобове розташування двигуна та трансмісії надає додатковий захист екіпажу та стрільцям-амфібіям, посадка ззаду останніх збільшує їхні шанси на виживання в бою, використовуючи захист, який надає транспортний засіб. Спочатку задня пандуса управлялася вручну і мала довжину 1,70 м та ширину 1,80 м.
Що стосується трансмісії, то були розглянуті три варіанти - механічна трансмісія, гідростатична передача (Механічна потужність двигуна трансформується за допомогою насоса в гідравлічну. Така коробка передач замінює механічну коробку передач та зчеплення гідростатичним насосом та гідростатичним двигуном. Вона має ту перевагу, що швидкість можна регулювати безперервно, а не в кількості Ідея полягала в тому, що, знизивши швидкість до низьких значень, крутний момент, отриманий на руліжній доріжці, був високим, що дозволило амфібії легко долати перешкоди, безпечно бігати по слизьких дорогах або крутих пандусах) і електрична передача (компактна коробка передач, яка не вимагає зчеплення та диференціала, дуже тиха, набагато легша за класичні коробки передач. Якщо я правильно зрозумів, підвищує продуктивність двигуна на низьких оборотах за рахунок зменшення витрати палива), все "пов'язане" з варіантами двигуна GM 12V71T або GM 8V71T (Серія 71, Дизель, 9,3 л, V8, 350 к.с./261 кВт при 2100 об/хв, довжина 1,30 м, ширина 1 м, висота 1,30 м, суха маса 1132 кг, механічне впорскування палива).
Давайте подивимося, що "виявила" корпорація Chrysler під час дослідження двигунів та трансмісії - рушій на воді лише за допомогою колії (дослідження, проведене відповідно до вимоги USMC, щоб амфібія могла рухатися по воді та без реактивних двигунів ): Двигун GM 12V71T + механічна коробка передач, потужність, розроблена на колінчастому валу/віброхвості 800 к.с., максимальна швидкість води 13,03 км/год; Двигун GM 12V71T + гідростатична трансмісія, потужність, розроблена на колінчастому валу/віброкусі 800 к.с., максимальна швидкість води 12,55 км/год; Двигун GM 12V71T + електрична трансмісія, потужність, розроблена на колінчастому валу/віброкусі 800 к.с., максимальна швидкість води 12,07 км/год; Двигун GM 8V71T + механічна коробка передач, потужність, розроблена на колінчастому валу/віброхребті 530 к.с., максимальна швидкість води 11,58 км/год; Двигун GM 8V71T + гідростатична трансмісія, потужність, розроблена на колінчастому валу/віброхребі 530 к.с., максимальна швидкість води 11,10 км/год; Двигун GM 8V71T + електрична трансмісія, потужність, розроблена на колінчастому валі/віброхребті 530 к.с., максимальна швидкість води 10,62 км/год. Я згадую, що це були випробування, насправді амфібія досягала 7 км/год на воді завдяки потужності двигуна + коліям.
-дизайн. Було вивчено понад 100 варіантів, щоб знайти оптимальну форму тіла, щоб забезпечити хороший розвиток у/у воді. Вони також виготовили модульну модель деревини реального масштабу квадратної форми/початкової форми (схожа на коробку), на якій вивчали різні форми шасі (здається, за незалежними джерелами, вони виготовили 5 дерев'яних модулів різної форми Єдиним, що залишилось стандартним, була ширина 3,14 м), підвіски, розташування колії поїзда, розташування різної техніки, розташування військових та вантаж. Випробування різних конфігурацій кузова проводилися в Морській лабораторії гідродинаміки Мічиганського університету, Департамент військово-морської архітектури (коротше кажучи, MHL. Вони все ще беруть участь у проектах ВМС США та USMC - кораблі, підводні човни, новий LVT, підводні безпілотники/AUV). Випробування підтвердили остаточну форму тіла/тіла та найефективніший спосіб руху у воді, оцінюючи кілька конфігурацій, названих від LVTPX-2 до LVTPX-12 (існують незалежні джерела, які стверджують, що було 17 прототипів, а не 15). Погоджена остаточна назва, LVTPX-12.
Перший прототип нового LVT був готовий у вересні 1967 р. І був доставлений для оцінки в Морську піхоту через місяць. Згодом було доставлено інші 14 прототипів, які загалом отримали назву LVTPX12. Випробування прототипів закінчилися у вересні 1969 р., Інші джерела - 1970 р. За офіційними джерелами, подальші приймальні випробування також проводились на американських базах на Алясці (Форт Вейнрейт і Форт Річардсон) і Панамі. Цей прототип продемонстрував суттєві покращення в порівнянні зі старими LVT, більшість з яких були знайдені в AAV7. Давайте розкриємо їх!
Водний рух -Спочатку розглядалися два варіанти, рушійний рух лише за допомогою гусениць і рушійний рух іншими засобами, гусениці + гвинт (вал з порцеляни, підключений до редуктора). Особлива увага була приділена гідрореактивним рушіям. Вони були протестовані кількома інженерами Chrysler форми корпусу а ті з MHL грали з гвинтами з товщиною від 28,50 мм до 31,80 мм, щоб знайти виграшну "формулу" (незадовільні результати). Врешті-решт було встановлено, що передня частина з човноподібною конструкцією та обтічними гвинтами забезпечують низьку швидкість та тертя про воду. Форма тіла, подібна до форми човна, забезпечує швидкість і маневреність, вода, що відштовхується вбік, істотно зменшує тертя.
Було схвалено гідроструменевий двигун, вироблений компанією Kort Propulsion, який був розміщений у нижній частині спини для максимального руху, дорожній просвіт був зменшений до 40,60 см. Спочатку LVTPX-12 був обладнаний одним гідрореактивним рушієм/одним гребним гвинтом, але під час випробувань моделі/моделей було встановлено, що при включенні води, взятої на великій швидкості, транспортний засіб мав тенденцію до перекидання, обираючи два рушії/два гвинти, по одному з кожного боку. Початкові гідроструми мали діаметр 19,5 мм і працювали з електричним приводом, обидва встановлені в губках. Вони були рухливими, висуваючись за межі корпусу/губок на 99,10 см і важили 39,50 кг кожна. Діаметр гвинтів - 68,60 см. Однак було рекомендовано надалі амфібії забезпечити регульовані насадки або гвинти в соплі (це забезпечує підвищену тягу на низьких швидкостях порівняно з вільним гвинтом. Сподіваюся, я зрозумів ...), таким чином зменшуючи вагу, збільшуючи простір вантажу/гвинтівки та збільшуючи автономність на воді 13 годин/зі швидкістю 12,87 км/год.
Після багатогодинних випробувань різних конфігурацій/концепцій, Chrysler та MHL запропонували 5 варіантів LVTPX-12, однакових розмірів, довжиною 7,90 м, шириною 3,20 м та висотою 2,60 м. 5 конфігурацій/концепцій: Концепція 1 - гусеничний двигун, 12V71T; Концепція 2 - допоміжний рушій, двигун 12V71T; Концепція 3 - допоміжний двигун, двигун 8V53T; Концепція 4 - допоміжний двигун, двигун 8V71T; Концепція 5 - допоміжний двигун, два двигуни AC-350C (найімовірніше, двигуни, вироблені Volvo Penta North America, дочірня компанія Chesapeake/США шведської материнської компанії Volvo Penta. AC-380C має такі характеристики: дизель; 350 к.с. при 5800 об/хв; V8; 5,3 л; порожня вага 450 кг; захист від корозії; сьогодні у виробництві). Інженери Chrysler рекомендували ВМС зупинити свій вибір на перших двох концепціях, вага розвантаженого земноводного коливався в діапазоні від 20,40 до 24,60 тонн. Амфібія мала бути забезпечена ручними дверима, розташованими на кормі, довжиною 1,70 м і шириною 1,80 м.
Прототип № 1 повинен був бути озброєний невеликою обертовою баштою/360◦, забезпеченою гарматою калібру 20 мм, іспано-швейцарським/внутрішнім запасом боєприпасів 325 снарядів (снаряди вистрілених снарядів евакуювали за борт через невеликий отвір), і коаксіальний кулемет калібру 7,62 мм/внутрішній запас боєприпасів 700 снарядів (трубки витягнутих снарядів були зібрані всередині).
Що ж, дизайн оригінального прототипу LVTPX-12, №1, скажімо, врешті-решт, через високі витрати, був модифікований на прохання ВМС до стандарту, який Chrysler назвав «скромним». Всі 15 прототипів були виготовлені за новим стандартом Food Machinery Corporation/FMC, перший був готовий у вересні 1967 р., Останній поставлений у 1969 р. (Серед незалежних джерел є суперечки. Деякі стверджують, що LVTPX-12 № 1 до початкового стандарту зі сталевим корпусом (Невизначено, оскільки № 1 фігурує в офіційних документах як зроблений за «скромним» стандартом). Їх все ще називали LVTPX-12, але ненадовго ...
LVTPX-12 PROTOTYPE 10, Кемпінг PENDLETON 1971
Існують незалежні джерела, які стверджують, що перші 3 або навіть 10 прототипів були названі LVTPX-12, незважаючи на те, що конструкція була модифікована, багато істориків і не лише плутали їх з LVTP-7. Певно, що в офіційних документах морської піхоти від червня 1969 р., Пов'язаних з випробуваннями з одним із прототипів LVTPX-12, він має корпус, виготовлений з алюмінію 5083, подібний до гусеничного судна-амфібії М-113, розробленого та виготовленого FMC з 1960 р. менший, але "більш вишуканий", ніж вихідна сталь. Однак у 1969-1970 рр. Нова амфібія отримала офіційну назву LVTP-7, потрапивши до корпусу ВМС у серпні 1971 р. (Перший підрозділ повністю запрацював у березні 1972 р.). До 1974 року він остаточно замінить невдалий LVTP-5, контракт на 942 екземпляри LVTP-7, доставлений між серпнем 1971 і вереснем 1974 року. Первинний контракт передбачав доставку 942 амфібій без зброї, загальна початкова сума становила 78, 50 мільйонів доларів. Потім з’явилося озброєння - LVTP-7, вартість якого в 1972 році становила близько 129 000 доларів.
М-113 АРИСГАТОР НА ВМС
У 2016 році вони експортували в Індонезію 5 M-113 ARISGATOR, перша копія якої прибула в аеропорт Джакарти через Boeing 747 Singapore Airlines, 2 вересня 2017 року. Пакистанці також модифікували M-113 в "черепаху", але їх поплавок виглядає жахливо! Мовляв, іранці зробили б щось подібне! Буде слідувати.
ДЖЕРЕЛА ДАНИХ І ЗОБРАЖЕННЯ: Вікіпедія, Вільна енциклопедія, Інтернет.