Каргофорум; Форум; Конверт транспортного руху; Океанські фрахти та внутрішні судноплавства;
Я шукаю дослідження щодо економії палива на контейнерних суднах для навчального проекту. Які є перспективними та здійсненними?
Я поняття не маю про товарообіг - я не вчений - але нещодавно я чув про спосіб зробити зовнішню оболонку кораблів - включаючи, звичайно, контейнерні судна - настільки водовідштовхувальним, що може забезпечити економію палива на 20-30%.
Був встановлений зв’язок зі шкірою певного виду павуків - я забув назву, щось із водою, полюванням чи щось подібне - що відштовхує воду (павук плаває та пірнає) таким чином, що вона зовсім не змочується. Тому однією з найбільш очевидних форм застосування є виробництво текстилю для ванни (при цьому, звичайно, оптично позитивного ефекту не було б, але це вже інша тема).
SkyKites завжди хороші, тобто вітрила/повітряні змії, які потім тримаються на вітрі для економії палива. В іншому випадку подивіться на HP від WWL, контейнерних суден немає, але це також і економія (забезпечення майбутнього)
www.2wglobal.com
Привіт вам двом та іншим теж,
чи є у вас подальші посилання на ці можливості заощадження?
Зовнішня шкіра для мене має сенс, домашня сторінка WWL також інформативна, але я не уявляю, як повітряних зміїв тримають на вітрі. Це веселий спорт, кайтсерфінг чи ні (тільки).
не тільки - насправді в Гамбурзі існує компанія SkySails, яка розробляє використання енергії вітру для керування вантажними суднами. На відміну від вітрил попередніх вітрильних кораблів, використовується буксирний змій, який завжди повинен досягти оптимальної аеродинамічної ефективності. Таким чином можна заощадити значну кількість палива (у SkySails очевидно передбачається економія до 50%).
Інформація доступна на домашній сторінці компанії за адресою www.skysails.info/ та в інших місцях Інтернету (просто введіть "skysails" у пошуковій системі).
Я подивився веб-сайт SkySails, але це не зробило мене по-справжньому розумним. Там є надзвичайно красиво зроблена комп’ютерна анімація, але насправді є лише один прототип?
Принцип мені вже зрозумілий, вітер, тканина, тяга корабля.
Мене дуже зацікавила б інформація про цей Морський музей у Гонконгу та моделювання системи, можливо тоді я зрозумію, як все це працює в деталях. Перш за все, розміри вітрил повинні бути величезними, щоб тягнути вантажник чи щось подібне, чи ні?
А де упаковані вітрила, коли вітру немає?
Мотузки заплутуються в колії, коли немає вітру? Як ви думаєте, чи може система так швидко реагувати на зміну сили та напряму вітру? Комп’ютери повинні працювати в режимі реального часу?
Отже, я був би радий, якщо б у вас була якась інформація, яку я міг би включити до своєї дипломної роботи. Домашня сторінка справді показує лише переваги цих повітряних зміїв, але мені також потрібні кілька недоліків для моєї роботи, а також те, що ціле вже давно не використовується.
Чи є ще хтось, хто вже розвивав цю систему далі?
Зараз я збираюся шукати зовнішню обшивку корабля.
Я з нетерпінням чекаю подальших пропозицій та способів, якими можна заощадити паливо іншими способами.
Повідомлення про жахи в розмірі 100 доларів за барель не зовсім позитивні для майбутнього.
Привітання,
Русалка
хребет уже побудований і випробуваний як прототип, в невеликому масштабі. Щодо вашого запитання, чи не заплутуються мотузки, коли вітер стихає, ви насправді можете сказати, що на великих кораблях вітрило в будь-якому випадку повинно бути наповнене газом (думаю, гелієм), щоб взагалі підняти вітрило. Ви також повинні пам’ятати, що парусний парус - це важливий простір і вага судна. Тому ви повинні компенсувати заощаджені витрати на паливо втратою простору та ваги, тобто вантажу.
ще одна порада, я знаю, що на Північному морі в Емдені будуються вітрила нового покоління, а також використання корабельних кранів як щогли для вітрил.
| Цитата: |
| хребет - це важливий простір і вага судна. тому ви повинні компенсувати заощаджені витрати на паливо втратою простору та ваги, тобто вантажу. |
Якщо така система повинна переважати, то, безсумнівно, будуть способи розмістити на борту необхідне обладнання таким чином, що воно не потребує жодного вантажного місця. Втрата ваги мінімальна і лише у дуже рідкісних випадках може призвести до того, що вантаж неможливо завантажити.