Кататися на двоколісному транспорті взимку; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Є ті, хто повертає свої мотоцикли в гараж, коли приходить перший мороз, і ті, хто відмовляється здати свою машину під приводом того, що градусник зійшов. Ось декілька порад для завзятих людей, яким не шкода холоду ...
Щоб уникнути великих турбот, читайте проблеми зі здоров’ям, пов’язані з холодом
Про зимову екіпіровку байкера читайте "Зимова екіпіровка".
А конкретніше "Опалювальне обладнання на зиму".
Щоб отримати пораду щодо зимового мотоцикла, прочитайте “Зимування вашого мотоцикла”.
Якщо ви зберігаєте машину не в той сезон, прочитайте статтю "Підготовка мотоцикла до зимівлі".
Кілька коментарів до цього відео ...
Релативізуйте поради щодо зниження тиску в шинах !
Це поширене переконання серед байкерів, але безпідставне: прочитайте статтю Правильне надування шин.
У підготовці та механічному обслуговуванні, необхідних для зимової їзди, шасі відіграє ключову роль. "Нікелеві суспензії" - це коротка порада ...
У холодну або вологу погоду не слід спущувати шини, але слід розслабити підвіски, тобто зняти відскок амортизатора (і, якщо можливо, вилки).
Зі свого боку, я б ще більше підкреслив важливість вибору шин: спортивні шини на літо (і знову) !
Взимку дорожня шина або навіть GT буде набагато безпечнішою. Не тільки тому, що вона краще зводить воду, але перш за все тому, що вона швидше нагрівається, підтримує температуру, краще розподіляє її по ширині шини, навіть якщо вона замерзає. Хоча «гоночна» шина ніколи не нагріється і залишиться твердою, тому слизькою.
Щоб дізнатись більше, читайте Gaffe aux tyres froid !
Хороша порада від Stéph ’: не поспішайте зігрівати свої шини.
“Ні зигзагів, ні до чого! "
Практикуйте прискорення (для розігріву задньої шини) та переднє гальмування (для передньої шини) по прямій, з прямим мотоциклом, а не лише один-два рази ... Вам потрібно принаймні 4-5 хороших прискорень - гальма або 5 до 10 км дороги, щоб шини були гарячими.
Я дозволяю собі викласти в перспективі ідею їзди близько до центральної лінії: так для правих поворотів, але не для лівих поворотів.
Не заходячи так далеко, щоб триматися праворуч, їздити по коліях потрібних шин автомобілів, дорога там, як правило, чиста.
Бути "гнучким і м'яким" на елементах управління, особливо на гальмівному важелі, означає знати (і, отже, навчитися, якщо ви цього ще не робите) гальмувати вперед одним або двома пальцями, а не чотирма пальцями.
Див. Статтю Гальмування на мотоциклі (та скутері) - Частина 2.
І коли Стеф говорить про те, щоб шукати зчеплення на мокрій дорозі "з газом", це, звичайно, з газом ось-ось кататися !
Моя перша порада, правило номер один взимку:
не поспішай !
Якщо є момент, коли буде небезпечно хотіти їхати швидко, тому що ви спізнилися, це добре, коли дорога холодна та/або мокра ...
З холодом, навіть добре обладнаним, ми також швидше втомлюємось. Ми їдемо дуже концентровано, навіть напружено, на контракті. Навіть більше, необхідні короткі, але часті перерви. Звідси важливість виїзду заздалегідь. І після кожної перерви, навіть через кілька хвилин, якщо справді холодно, пам’ятайте, що ваші шини охолонуть.
Поважайте дорогу і навчіться її читати.
Те, що ви їдете по сухому, чистому асфальту прямо зараз, ще не означає, що він раптово змінить вигляд при виході з поворотів, особливо в лісі або в горах. Скрізь, де дорога перебуває в тіні протягом усього дня або частково, вона може залишатися мокрою, а з холодом ця вологість перетворюється на мороз або навіть на ожеледицю. Будьте особливо обережні в районах, де чергується тінь і сонце.
Взимку, в короткі дні, ми опиняємося набагато частіше, ніж влітку з низьким сонцем.
Однак кататися із сонцезахисними окулярами або сонцезахисним козирком не обов’язково, оскільки ці аксесуари закриють все ваше поле зору, тому вам потрібно буде чітко бачити. Єдине рішення - навчитися їздити однією рукою, звичайно тримаючи праву руку на дроселі та передньому гальмі, але використовуючи ліву руку, щоб просто приховати сонце.
Докази: сонце голить очі, це також працює для автомобілістів !
А що робить касир, засліплений сонцем? Він опускає сонцезахисний козирок, що перекриє значну частину поля його зору. Якщо сонце буде занадто низьким, автомобіліст буде або засліплений, або він спробує не дивитись прямо на сонце, тим самим відводячи погляд від дороги. Не ідеально для правильного визначення байкера, який приїжджає попереду, все таке ... Взимку навіть більше, ніж решта літа, зробіть себе помітним .
Прочитайте статті Оптимізація вашого зору на мотоциклі та Оптимізація вашої видимості на мотоциклі (2/2).
Перед від'їздом для тривалої подорожі дізнайтеся про погодні умови, дорожні умови, перекриття гірських перевалів. Відвідайте веб-сайт DDE для вашого відділу.
Збільште безпечні відстані з транспортними засобами перед вами.
Земля може бути не тільки слизькою, що збільшує зупинку, але коли на дорозі сніг або лід, в колісних арках автомобілів і вантажівок накопичуються скупчення брудного снігу. Раптом вони розв’язуються і падають прямо перед вашими покришками ...
Іншим явищем є морозна плівка, яка утворюється на кузовах або брезентах вантажних автомобілів і може відірватися під впливом швидкості або пориву вітру. Тож відправляйте кубики льоду прямо в обличчя !
Також остерігайтеся засолювання транспортних засобів що кидають сіль, пісок, сніг у боки та за ними. Не слідкуйте за ними уважно, і якщо ви зустрінете одного, сповільніть рух і тримайтеся праворуч, наскільки це можливо.
У зв’язку з цим не думайте, що дотримання розкидача дозволить вам їздити спокійно. Це не тільки зробить ваш велосипед абсолютно дерьмовим, але і сіль, яку він відкладе на тротуарі, розтане сніг або лід приблизно через 20 хвилин. Гірше того, соління підтримує постійну вологість на покритті, а іноді навіть створює плівку бруду, суміш талого снігу та різних виступів, надзвичайно слизьку.
Еквівалентність холоду/швидкості. Майте на увазі, що чим швидше ви їдете, тим більше збільшується відносний вітер і знижується температура повсті. Відповідність між швидкістю та холодом встановлюється за допомогою показника охолодження вітру (IRE), який дозволить вам розрахувати реальну температуру відповідно до вашої швидкості та температури навколишнього середовища.
Не панікуйте: індекс охолодження вітру турбує температура, що відчувається на оголеній шкірі, виключаючи захисне обладнання (шолом, рукавички, куртка, черевики тощо) та мотоциклетне обладнання, яке відхиляє вітер (екран, дефлектори, обтічник, ручні кожухи, рукави тощо).
Підвищуйте внутрішню температуру за допомогою м’язової діяльності.
Пересувайтесь на велосипеді, одна за одною ногою, одна рука потім інша, встаньте, зробіть кілька нахилів, потрясіть ногами ...
Частіше зупиняйтеся, щоб зігрітися і рухатися! Обертайте зап’ястя та руки навіть при червоному світлі.
Скористайтеся головним джерелом тепла вашої машини: її двигуном. На перерві зберіть голі руки, щоб зігріти їх (звичайно, не торкаючись). Ви зупиняєтесь на кілька хвилин? Одягніть рукавички якомога ближче до двигуна, застрягши під обтічником або покладіть на циліндри для плоского двійника.
Однак будьте обережні, щоб не контактувати з вихлопними трубами, це розтопить їх (жили).
Щоб розігрітись, покладіть руки біля джерела тепла (радіатора), але не стикайте їх безпосередньо! Холодна анестезія: нічого гіршого, ніж занурення крижаних рук або ніг у дуже гарячу воду, ви лише спалите їх. Помістіть їх під теплу воду і дуже поступово підвищуйте температуру.
В кінці довгої зимової поїздки іноді виникає спокуса пришвидшити або пропустити останню перерву, щоб швидше туди дістатися. Критична помилка ! Останні кілометри - це ті, де ми найбільш втомлені, найменш уважні і, отже, найбільш схильні до аварій.
Загалом, їхати взимку особливо складно в перші кілька кілометрів, коли шини прогріваються, а також на поворотах.
В іншому випадку на прямій лінії на чистому асфальті це не створює особливих труднощів.
За винятком того, що взимку основна характеристика бітуму, навіть коли він чистий, полягає в тому, що він залишається холодним. Тож наші шини нагріваються все рідше і повільніше. Тож дотримуйтесь менше.
Коротше кажучи, це трохи як під дощем.
Тому, хто шукає поради щодо водіння, вигідно прочитає статтю "Їзда по мокрій дорозі", основи однакові:
- прийняти "гнучку" їзду, відому як "лиття": без різких рухів, без сильного прискорення або різкого гальмування, без різкої зміни напрямку руху ...
- залишайтеся гнучкими як за кермом, так і за поставою: не напружуйтесь;
- не нахиляйте мотоцикл на поворотах або якомога менше, але протягніть корпус, щоб тримати мотоцикл вертикально;
- отже, гальмувати добре перед течією труднощів (вигини, кругові перехрестя), щоб повільно доїхати і не потрібно гальмувати чи нахилятися;
- поважати відстань безпеки з іншими транспортними засобами, звичайно, і навіть обганяти їх.
У холодну та суху погоду, особливих проблем не виникає.
Тільки пам’ятайте, що навколишнє повітря холодніше, для того, щоб ваш двигун досяг своєї робочої температури, знадобиться більше часу, а шинам досягне оптимального зчеплення.
У дощову погоду, нічого іншого не робити, як зменшити швидкість і слідувати порадам у статті "Їзда по мокрій дорозі" .
Також пам’ятайте, що змочування збільшує швидкість охолодження вашого тіла в п’ять разів. Щоб залишатися в теплі, будьте ідеально водонепроникними! В іншому випадку зупиніть час на висихання.
У туманну погоду, дорога мокра, застосовується та сама порада.
Однак вам доведеться врахувати ще меншу видимість для себе та інших. Знизити швидкість ще більше !
Якщо бруд буде розрізаний ножем, перевірте, чи увімкнено ваше ближнє світло (я знаю, дурне це сказати, але якщо ви знали, що ми іноді бачимо ...), звичайно, поставте попередження, якщо є, звичайно увімкніть протитуманні фари, якщо ваш мотоцикл обладнаний ними ...
Не потрібно вмикати дальнє світло, інтенсивний промінь світла буде відбиватися краплями води, завислими в повітрі, і ви бачили б ще гірше, особливо вночі.
Якщо можливо, надіньте світловідбиваючий жилет або нагрудник, надіньте діодну пов'язку (див. Статтю "Їзда вночі").
Якщо ви носите окуляри, не робіть помилок, піднімаючи екран шолома. Потім конденсат утворюється безпосередньо на лінзах окулярів, і ви станете майже сліпими. Злегка відкрийте екран, якщо він туман, але не відкривайте його повністю.
Часто протирайте екран екрана пальцем рукавички, по можливості ракелем.
Якщо ви плануєте їздити в тумані, використовуйте засоби, що захищають від туману, або зловживайте ними подвійною лінзою.
Якщо йде дощ (або волога, або туман) і на землі мороз (температури навколишнього середовища нижче 2 ° C може бути достатньо, щоб підлога становила 0 ° C), цілком ймовірно, що ви зіткнетеся лід.
І так, що ви втратите зчеплення з колесами.
Будьте особливо обережні у вітряних місцях (мости, ущелини), тунелях, підлісках, де сонце не пробиває, гірських схилах на північ тощо.
Якщо воно пряме, а пляма льоду не надто довга, не гальмуйте, дивіться далеко вперед, не напружуйтесь, і у вас є шанс повісити асфальт. Це сталося зі мною одного разу, я прийняв ділянку льоду (довжиною два-три метри) за калюжу солі, зі швидкістю 100 км/год на чотирисмуговій смузі. Звучить смішно, але я все ще тут, щоб розповісти вам про це.
Якщо він на повороті, це закінчено, ви на землі, гірше, ніж дизель. І кожна дорога закінчується поворотом ...
Чесно кажучи, не спокушайте диявола. Лід - єдина кліматична небезпека, яка відмовляє мене їздити на мотоциклі.
Якщо йде сніг, він починає отримувати рок-н-рол ...
Якщо можливо, якщо ви можете передбачити снігопад, уникайте руху на двох колесах. Перш за все, вона все одно трохи ковзає, і перш за все, видимість дуже погана. Сніг прилипає до екрану шолома, ви швидко нічого не бачите, доводиться стирати його кожні десять секунд. Така ж порада щодо видимості, як і в туманну погоду.
Їхати по свіжому пудровому снігу не складніше, ніж по мокрій дорозі. Намагайтеся якомога більше слідувати слідам шин транспортних засобів, що знаходяться перед вами, уникаючи при цьому місць, де сніг упакований, стиснутий і часто крижаний.
По снігу ми катаємось По-друге при швидкості 10 км/год обидві ноги витягнуті, щоб наздогнати невеликі ковзання, не гальмуючи та не прискорюючи. Все в зчепленні! Навчіться розпізнавати точку ковзання зчеплення та полегшувати роботу дроселя.
З іншого боку, якщо мотоцикл зісковзує, і ви не можете негайно випрямити його імпульсом ноги, відпустіть його. Не намагайтеся зловити її на слизькій землі, ви просто встигнете сильно нашкодити собі. Відпусти її, не тримайся за неї.
Віллі, вогезький гістіст, який звик їздити по снігу, дає вам кілька порад.
Для випадкової їзди по снігу здуйте свої звичні шини до 40-60% від їх нормального тиску.
Якщо вам доводиться регулярно їздити по засніжених, але рівних дорогах, використовуйте шиповані шини, які також спущені.
Якщо ви хочете їздити по снігу на пагорбі, вам слід встановити шиповані шини (наприклад, Continental TKC 80 або Metzeler Karoo), надуті до 1,5 бар і прикуті.
Маючи ланцюги навколо шин, надутих лише до 0,5 бар, Віллі проїхав свій 290-кілограмовий R1150GS у Норвегії на льоду при -30 ° C ...
Питання про шини
Основна проблема керування двоколісним автомобілем взимку - відсутність зчеплення.
Цей менший зчеплення відбувається, з одного боку, від більш холодної контактної поверхні (проїжджої частини), яка часто волога або навіть мокра або навіть крижана, а з іншого боку, від поверхні тертя (шина), яка повільніше досягає своєї температури.
Оскільки ви навряд чи можете діяти на дорозі (за винятком спроб їздити в прохолодних і менш вологих місцях), вам потрібно діяти, щоб впливати на шину.
По-перше, переконайтеся, що ви їдете на його найгарячішій частині, протекторі, таким чином тримаючи велосипед вертикально.
Потім за рахунок збільшення потужності зчеплення шини.
Однак, якщо зчеплення з шиною покращується із підвищенням температури, остання не має (або має незначний) вплив на мокру дорогу, де враховується лише здатність канавки евакуювати шину. Щоб це було добре, вам потрібні шини з гумою, здатною забезпечити хороший зчеплення при низьких температурах, але яка також забезпечує хороший паз для евакуації дощової води. Це дуже важко досягти, оскільки спортивні шини з так званою м’якою гумою досягають повної потужності зчеплення лише при високих температурах.
В даний час існує лише одна модель зимових шин для мотоциклів - модель K60 від німецького виробника Heidenau.
Якщо у вас немає цих шин, вам доведеться вдатися до доцільних: обмотайте гумки ниткою або мотузкою, спеціальним полотном або нагрійте їх аерозолем, таким як Lexoil "GR 700 обробка шин".
Позашляховики або комбіновані шини зчеплюються краще, ніж дорожні, але це лише затримає термін зрілості.
Зазначимо, що в 2007 році Metzeler випустив спеціальну зимову шину для максі-скутерів: Feelfree Wintec.
Він пропонує оптимізовану поверхню контакту із землею завдяки невеликим канавкам по всій шині. Вони також дозволяють скоротити час нагрівання.
Крім того, суміш компонентів (три різні полімери та баланс між діоксидом кремнію та сажею) спеціально розроблена таким чином, що Wintec забезпечує хорошу адгезію нижче 0 ° C. Тим часом дизайн протектора натхненний мотоциклетними шинами, призначеними для GT для кращого виведення води.
Здається, Мецелер розглядає можливість зробити це для мотоциклів, але поки що нічого не видно.
Нагадування: у Франції заборонені шини для мотоциклів !