Kawasaki ZX-10R 2021 зелений гігант стирчить кігтями
Японський бренд детально представляє два спортивні огляди (аеродинаміка, трансмісія, ергономіка, геометрія), щоб бути ще більш ефективним на трасі. І які відповідають новим стандартам Євро-5 щодо забруднення.
Kawasaki готує свій сезон 2021 як гоночний сезон. Вони анонсують нові версії своїх флагманських моделей, які є спортивними Ninja: ZX-10R 2021 і ZX-10RR 2021, серійно затверджені версії для дороги, але також одразу ж діють на трасі - Хереса, для післясезонні випробування, з якимсь Джонатаном Рі, шість разів чемпіоном світу з Superbike. Востаннє було цього року!
Дві версії: ZX-10R і ZX-10RR
Не задоволений тим, що виграв шосту корону WorldSBK в обличчя та бороду змагань, японський гігант має намір зберегти свою першість у цій дисципліні та пропонує нам дві нові версії на вибір (прочитайте нашу презентацію попередніх версій), включаючи ми пояснити вам відмінності.
Еволюція ніндзя ...
Моторизація
У меню є рядний 4-циліндровий котел з рідинним охолодженням 998 см3, обладнаний новим масляним радіатором з повітряним охолодженням, розробленим KRT (гоночний відділ Kawasaki), і передача якого розглядається в трьох перших звітах більше жвавості у низькому та середньому діапазоні. Коронне колесо кінцевої передачі має право на ще два зуби. Основна мета Kawasaki - збільшити робочий діапазон двигуна, зберігаючи при цьому феноменальну потужність (203 кінські сили при 13200 об/хв, 213 з повітряним стовпом, що знаходиться під тиском), незважаючи на кастраційний перемикач на Euro 5 Те саме зауваження щодо максимального крутного моменту, який становить 114,9 Нм при 11 400 об/хв ... майстер Рея в будь-якому випадку продемонстрував, що цей мотоцикл (у версії RR) нічого не втратив у характеристиках під час першого тесту галопом, забезпечивши кращий час, ніж Стефан Бредл на Honda MotoGP заводської команди!
Версія "зимових випробувань" нового ZX-10RR.
Гостре шасі
Редизайн шасі зеленого кольору повинен був зберегти свої переваги стабільності, забезпечуючи при цьому більшу маневреність. Тому ми маємо зниження точки повороту маятника на 1 мм, а також модифікацію кута нахилу. Велосипед також отримує зчеплення з довгим маятником. Таким чином, Ніндзя, здається, зберігає відчуття легкості передньої осі, яке так цінували пілоти. Гальмування забезпечується затискачами Brembo M50 у поєднанні з напівплаваючими дисками діаметром 330 мм. Авіаційні шланги будуть доступні лише на RR. З боку підвіски зелений залишається у команди-переможниці, лише змінюючи початкові налаштування для більш м’якого коктейлю спереду, але твердішого ззаду. Розрекламована вага становить 207 кг "порожній", що означає в робочому стані, з повним.
Трекова версія нового ZX-10RR.
Сучасна аеродинаміка
Дослідження аеродинамічних тунелів - це сухожилля війни для покращення часу проходження коліс, а в 2021 році Ninja ZX-10R спостерігається посилене моделювання на всіх фронтах завдяки повністю переробленому фронтальному корпусу, що пропонує інтегровані крила. За словами Кавасакі, притискна сила на землі на 17% сильніша з цими придатками, що є перевагою по прямій, але також у поворотах, гальмуванні та прискоренні.
Захист для вершника також покращений, з екраном на 40 мм вище. І як положення сідла, так і підніжки для ніг (розташовані на 5 мм вище), а також новий кермо за зразком гоночних машин також допомагають зменшити опір і, отже, покращують характеристики прекрасного зеленого.
Колектив Джонатана Рі (на 2020 рік), Алекс Лоуз, з новим RR у трековій версії, під час зимових випробувань у Хересі.
Більш практична електроніка
Електроніка K-TRC від Ninja вже довела світові свої великі якості до того, що деякі наші колеги вже порушили питання: чи може ZX-10R впасти? Kawasaki не вказує на фундаментальні зміни, внесені до електронних приладів пілотування, які до цього часу можуть розраховуватися на ІМУ Bosch (інерційна одиниця виміру), щоб врахувати рухи, прискорення та положення автомобіля. Мотоцикл у просторі.
Але у нас є новинки з практичної сторони: режими рульового управління можна вибрати безпосередньо з керма, круїз-контроль та, як варіант, ручки з підігрівом.!
Нова панель приладів, тут, на схемі дисплея.
Новий кольоровий TFT-екран вітає нові функції, такі як управління налаштуваннями машини безпосередньо зі смартфона завдяки підключенню Bluetooth. Освітлення мотоцикла перемикається на повністю світлодіодне, надаючи йому дуже агресивного нового стилю.
Спеціальні деталі двигуна для RR
ZX-10RR, під яким ми маємо на увазі "гоночну копію", обладнаний кованими ободами Marchesini, щоб зменшити вагу маси в русі і, отже, покращити жвавість машини. Точка повороту поворотного важеля регулюється на останньому. Швидкість обертання двигуна збільшується на 400 об/хв, щоб покращити розширення японського рядного чотирициліндрового двигуна. Щоб досягти цього збільшення, Kawasaki закликає Pankl Performance, пропонуючи набагато легші деталі двигуна, одночасно зменшуючи інерцію останніх. Винятковий мотоцикл, який буде випущений лише 500 примірниками у всьому світі за ціною, яка досі невідома ...
Kawasaki надав цим версіям 2021 року нову естетику, нові частини, все, що відповідає початковій меті, нову назву. Японський бренд вже дуже високо встановлює планку і має намір продовжувати блищати в конкурентній боротьбі!
2021 ZX-10RR у стандартній лівреї. Кавасакі Грін.
Новий 2021 Ninja ZX-10RR трохи потужніший, маючи 204 кінських сили при 14000 об/хв (214 з повітрям під тиском). Максимальний крутний момент повинен досягати 111,8 Нм при 11700 об/хв. Для спорядженої ваги 207 кг, як у ZX-10R. ZX-10R 2021 анонсовано з 19 900 франків, ZX-10RR - 28 900 франків. На ActuMoto.ch ми нетерплячі маємо змогу піднятися на цих ніндзя (вони прибудуть лише в травні), а не ви.?
2021 ZX-10R у чорній версії.
Стаття оновлена 15 січня 2021 року о 08:52