Китай зацікавлений у проведенні "Шовкового шляху"

Внаслідок глобального потепління арктичні торгові шляхи стануть дедалі важливішими для міжнародної торгівлі, а свобода судноплавства повинна бути забезпечена для всіх країн відповідно до міжнародного права, йдеться у звіті китайського уряду про Арктику.

Звіт вказує UNCLOS (також відомий як Закон морів) як головний інструмент, за допомогою якого повинен бути забезпечений вільний доступ до арктичних торгових шляхів. Це перша доповідь, коли-небудь розроблена китайським урядом про важливість Арктики.

Китайський уряд уточнює намір провести "Полярний шовковий шлях", проект для реалізації якого буде залежати від співпраці держав, через території яких проходять арктичні торгові шляхи.

ОСТАННІ НОВИНИ

"Пора перейти до чотириденного робочого тижня", - кажуть деякі європейські політики

Іон Крістою: Держава відповідає за пожежу

ГОРОСКОП, 16 ЛИСТОПАДА - Цим знакам довіряють не ті люди. Хто ризикує їх розчарувати

Коли життя нормалізується? Відповідь одного із творців вакцини проти COVID-19 виробництва BioNTech - Pfizer

Інтерес Китаю до Арктики зріс, оскільки глобальне потепління призвело до танення та витончення арктичного льоду протягом літа. І важливість цього регіону для Китаю походить з двох напрямків: передбачуваних енергетичних ресурсів (як газу, так і нафти) і того факту, що він пропонує три нові альтернативні транспортні шляхи до існуючих.

Перший маршрут - Північно-Західний прохід (який проходить на північ від Канади), другий - гіпотетичний Центральний шлях (який проходив би безпосередньо біля Північного полюса), а третій - Північно-морський шлях (ділянка, яка проходить повз північ Російської Федерації). З цих трьох останній має найбільше значення для Китаю, оскільки це найкоротший шлях між портами на його східному узбережжі (пункт відправлення більшості китайського експорту до ЄС) та портом Роттердам (пунктом в'їзду більшості ЄС імпортує з Китаю), ЄС є найбільшим торговим партнером Китаю.

Розрахований на швидкість десяти вузлів, середній час подорожі вантажного судна або нафтового танкера на маршруті Шанхай-Роттердам становить 50 днів. І розрахована на швидкість 15 вузлів, середня тривалість становить 33,3 доби. Це враховуючи, що середня крейсерська швидкість вантажного судна або нафтового танкера становить 10-15 вузлів. Розрахунок зроблено на довгій трасі 22220 кілометрів, що проходить через Малаккську протоку та Суецький канал. Це найбільш використовуваний маршрут китайськими кораблями, які подорожують між портом Шанхай та портом Роттердам.

Для порівняння, на початку цього року Bussines Insider повідомив про подорож усього 6259 км за маршрутом Шанхай-Роттердам, здійснений кораблем державної компанії Cosco через Північний морський шлях, тобто на північ від Російської Федерації.

А в червні китайська преса повідомляла, також на маршруті Шанхай-Роттердам, про кумулятивне скорочення на 220 днів тривалості плавання 14 суден, що належать компанії Cosco. Він також повідомив про падіння відпрацьованого палива на 7000 тонн - вплив на 10 мільйонів доларів.

В даний час арктичні маршрути відкриті лише влітку через те, що вони залишаються замерзлими занадто довго протягом року, щоб їх можна було відвідувати. Арктичний лід досягає найнижчого рівня у вересні, після чого починає поширюватися. І навіть у найкращих умовах зазвичай потрібні кораблі, зміцнені проти льоду, виробництво яких дорожче, а страхування дорожче.

Однак розрахунки Геологічної служби США (USGS) та NASA показують, що лід тане з постійно зростаючими темпами. Наприклад, NASA вказує на зниження арктичного льоду на 13,2% від одного десятиліття до наступного. Так, якщо в 1980 році лід покривав максимальну відстань 7,9 мільйона кілометрів, то в 2017 році його протяжність становила лише 4,8 мільйона кілометрів.

Цей розвиток дозволить використовувати арктичні торгові шляхи протягом більш тривалого періоду часу. Згідно з дослідженням Університету Редінга, двоградусне потепління у всьому світі дозволило б трансарктичний транспорт протягом більшої частини року для кораблів з помірним твердінням льоду. Згідно з цим сценарієм, до 2050 року трансарктичні маршрути зможуть використовувати і звичайні кораблі.

І якщо скорочення викидів згідно Паризької угоди справді буде здійснено, трансарктичні маршрути все одно зможуть використовувати частіше, але не щороку. Крім того, згідно з цим сценарієм, трансактичні маршрути не зможуть використовувати звичайні кораблі, а лише ті, що спеціально побудовані для боротьби з більш суворими умовами.

За даними Арктичного інституту, станом на 22 вересня 2017 року Північним морським маршрутом пройшли лише 106 кораблів, більшість з яких були російського походження. Для порівняння, у 2016 році через Суецький канал пройшло 16800 кораблів.