Км у Renault Captur 1
Він виграв у присутності та розкоші. Словом, він приймає себе за великого. Каптур насправді? Щоб перевірити це, нічого кращого, ніж ... чудова поїздка !
На дорогах Португалії для довгострокового тестування в Renault Captur (2020)
Як зараз прийнято, Captur пропонує різні режими водіння: Eco, Normal та Sport і навіть My Sense для змішування параметрів до його
ПОЧИНАЄМО
ПІД РУКОЮ
Починаючи з рівня обробки Intens, бортові прилади спираються на менш вражаючий цифровий дисплей
На щастя, Renault спостерігає за своєю вагою. TCe 130 к.с. є хорошим партнером, не роблячи Captur спортсменом.
Маленькі звивисті дороги його не вражають, але він проілюстрований поведінкою, яка швидше заспокоює, ніж спритна.
У горах, розсунутих до меж, стає більш жадібним. Одного разу мимохіть, нічого страшного.
Однак Каптур, досить добре пом'якшений, реагує досить сухо на деградованих дорогах та на автомагістралях.
Сантиметри, взяті зовні, приносять користь для придатності для життя. Captur також ілюструється своєю модульністю завдяки розсувному сидінню.
У ньому є один з найбільших сейфів у категорії: вбудована лавка 402 дм3.
Ці "дизайнерські" вівці не здригаються на нашому шляху.
М'який та приємний EDC7 призводить до невеликого перевитрати (0,6 л/100 км) порівняно з механічною коробкою передач.
Бак об'ємом 48 л вимагає досить частих зупинок у довгих поїздках.
Вікно вузьке, але видимість ззаду не страждає завдяки підголівникам, які добре прилягають до задньої частини лавки.
Він має світлий підпис у "C", дорогий Renault, і, перш за все, повне світлодіодне освітлення.
Добре пом'якшений, Captur забезпечує хороший комфорт, але з натяком на твердість, нечувану в Renault.
На 10 см довший за першу модель, його розмір вже не ідеальний для прогулянки вузькими вуличками Пеніше, але камера 360 ° на годиннику.
Його значно більший дорожній просвіт дозволяє йому м’яко виїжджати на невеликі стежки. Але будьте обережні, це все-таки не 4x4.
На Intens стандартним є двоколірний кузов (чорний дах). Є можливість вибрати люк (900 €).
Гарні 18-дюймові диски, тут також стандартні, не завжди полегшують фільтрацію нерівностей дороги.
Він чітко підвищив голос і змінив категорії.
В екстремальних ситуаціях Каптур більше не загрожує перекиданням.
Captur більш схильний до недостатнього повороту (передня вісь тягне прямо), ніж надмірне (ковзання задньої осі)
Короткий вдих для TCe 130 к.с.
Погана маневреність
Оновлення невеликого позашляховика Renault
Каптур, рухливий на невеликих дорогах
Повний огляд журналу L’Auto
Renault Captur не зріс даремно. Для того, щоб звернутися до молодих сімей, він отримав довгострокове страхування, комфорт, місткість та обладнання. Але він також втратив частину своєї керованості та свою "веселу" сторону. Приємно їздити та жити в ньому, він цінується за його плавність, гнучкість в управлінні та добре продуманий інтер’єр. Занадто серйозний Каптур? Майже. Але не нудно, на щастя.
+
Задоволення та комфорт від водіння
Житловість та модульність
Акуратна презентація та фініш
Універсальність використання
Досить ефективні допоміжні засоби
-
Приваблива ціна
Комфорт трохи твердий (18 дюймів)
Важке рульове управління в маневрі
Не дуже чуйний EDC
Відсутність підтримки сидінь
Renault Captur для їзди: вирок
> Схвалення
TCe не дуже виразний, особливо йому допомагає м'яка, але не дуже швидка в маневрі коробка передач EDC7. Однак його гнучкість і розсудливість творять дива. Кермо іноді здається трохи важким, але комфорт водіння є.
> Безпека
Captur є найсучаснішим, але найсучасніші допоміжні засоби для водія, такі як напівавтопілот, залишаються необов’язковими. Основи акуратні: збалансоване керування, обнадійливий напрямок руху, ефективне гальмування (незважаючи на невелику відсутність клювання). Дотиснутий до своїх меж, він досягає меж своєї природи позашляховика. (Прочитайте наш тест на уникнення, с. 42.)
> Вистави
Він не чудовий спортсмен, але, окрім як на вимогливих трасах, ніколи не створює враження, що потрапив у біду. Невеликий, добровільний, універсальний, він підходить для будь-якого використання.
Renault Captur жити: вирок
> Комфорт
Відмінна звукоізоляція вражає більше, ніж комфорт підвіски, трохи твердий у цій версії Intens, обладнаний 18-дюймовим підйомом. Ду 17 покращив би фільтрацію. Сидіння, приємні для коротких поїздок, не мають поперекової підтримки в довгостроковій перспективі.
> Житловість
Винесені зовні сантиметри знаходяться на борту. Captur приймає повітря невеликого універсалу, аж до затемнення деяких компактних позашляховиків. Розсувна лава забезпечує вітальну модульність.
> Якість
Тут прогрес є найбільш вражаючим. Елегантний дизайн приладової панелі, цінні матеріали, акуратне покриття, Captur залишає за собою хрести попередньої моделі.
Renault Captur купити: вирок
> Вартість придбання
Це інша сторона медалі: досягнутий прогрес, додаткове спорядження, більше коней тощо., зважити на купюрі. Порівняно зі своїми однолітками, Captur все ще позиціонується досить добре.
> Вартість використання
TCe потужністю 130 к.с. не заслуговує Премії за досконалість споживачів. Під час подорожі наше середнє значення становило близько 7,3 л/100 км, покаране кількома вершинами понад 9 л/100 в горах.
Фотографії: Янн Лефевр/EMAS
Читайте також:
Новий BMW 4 серії (2020): усі ціни на купе
Citroën C3 Aircross (2020) повертається з Rip Curl