Князь Суворов та Орел, Звезда 1350 Франка Шпара
Частина 1 - Два кораблі лінії класу Бородіно в порівнянні
Франк Шпар (1: 350 Звезда)
Історія моделей
На шляху до сучасної морської сили царська Росія - подібно до Японії одночасно або Німеччини кількома десятиліттями раніше - вперше отримала свої військові кораблі з-за кордону, поки не перейшла на власні конструкції. Ядром російського озброєння в морі на початку 20 століття були п'ять кораблів лінії класу Бородіно. Вони базувались на проекті Зесаревича, який був побудований для Росії майже одночасно у Франції. Контрактом на будівництво цього корабля було передбачено, що росіянам було дозволено побудувати п’ять одиниць власної версії цього корабля.
Порівняно з оригіналом, вони працювали гірше. Велика терміновість, з якою був створений цей клас кораблів, означала, що французи служили в якості зразків грубі проекти. Крім того, російська промисловість могла поставляти лише важливі деталі, важчі за французькі. Тож російські кораблі були значно важчі за прототип з меншою потужністю; типова форма корпусу французьких конструкцій того часу з високими надбудовами і втягнутим корпусом була по своїй суті більш нестійкою, ніж інші сучасні конструкції, а додаткова вага ще більше знизила стійкість. У порівнянні з оригіналом, броньований ремінь був слабшим і вужчим для економії ваги. Для ще більшої економії ваги поставки вугілля були зменшені, а разом із ним і асортимент. Передбачалося, що ці компроміси не повинні мати значення, і вони глибоко помилялися.
Під час будівництва п'яти кораблів спалахнула японсько-російська війна, а втрати на Далекому Сході змусили російське командування створити ескадрилью допомоги з п'ятьма бородинськими кораблями для обложеного Порт-Артура і розіслати його по всьому світу. Ця необхідність посилила тиск на верфі та екіпажі та призвела до того, що кораблі майже не випробовувались і відправлялися в бій, не входячи. Врешті-решт лише чотири кораблі були закінчені вчасно і розпочали подорож 18000 морських миль, яка відбулася в битві при Цусімі 27/28 Травень 1905 р. Закінчився.
Бородіно не були побудовані для такої подорожі, і надзвичайне перевантаження запасів залишило їх настільки глибоко у воді, що їх тонкий і вузький броневий пояс опинився під водою. У бою вони опинились у невигідному становищі порівняно з японськими підрозділами кількома способами: японці діяли близько до своїх баз, їм залишалося носити з собою лише найнеобхідніше. Екіпажі були добре навчені. Їх кораблі були в хорошому догляді і мали чисту підлогу. Через це і тому, що японському флоту не доводилося розглядати повільні підрозділи, як російські, він зміг їхати значно швидше і перевершував тактично російських. З чотирьох Бородіносів в битві вижив лише Орел, вона намалювала прапор на наступний день після битви. Три її сестринські кораблі (Бородіно, Суворов та Олександр III) затонули після численних потраплянь гранати та торпеди, вижилих майже не було. П'ятий корабель класу "Слава" - тепер повністю застарілий - використовувався в Першій світовій війні, і його довелося потопити в 1917 році після ударів німецьких королів поблизу Аландських островів.
Технічні дані (Вікіпедія)
Д 121 м/Ш 23,3 м/Г 8 м
12 котлів Belleville/2 парові машини з потрійним розширенням/15800 к.с.
2590 нм при 10 кн
4x305 мм/12x152 мм/20x75 мм/20x47 мм/4 TR 381 мм
Модельні набори
Після того, як кораблі періоду до дредноуту протягом тривалого часу були ледве доступні для лиття під тиском пластмас, за останні роки асортимент покращився. Українська компанія ICM оголосила кілька років тому комплект класу Бородіно в 1: 350. Цього ніколи не публікували, але після закінчення ICM набори Бородіно з'явилися спочатку від Eastern Express, а тепер від "Зведи". Я не знаю, чи могли Eastern Express використовувати форми від ICM, але комплект "Звезда" - це той, який раніше продавав EE.
Комплекти деталей для цих комплектів класу Бородіно були випущені в 2005 році White Ensign Models з Англії та в 2006 році Gold Models Models з США. Створюючи свої набори "Звезда" для "Княза Суворова" та "Орла", я використовував обидва набори для порівняння. Суворов був побудований як модель з повним корпусом, Орел як модель ватерлінії в діорамі.
Будівництво Князя Суворова
Спочатку Суворов був побудований як повноцінна модель корпусу з деталями GMM. Спершу я просвердлив ілюмінатори. Підняті краї трохи відшліфували назад. Тоді мені вдалося без проблем склеїти половинки фюзеляжу. Мені потрібно було трохи наповнювача. Гвинтові вали та кронштейни також були приклеєні та заповнені маленьким містером Surfacer. Я також почав трохи рано кріпити лотки торпедної сітки до однієї сторони фюзеляжу - це не гарна ідея, оскільки вони заважали при поводженні. Було дуже важко відокремити деталі від дошки запасних частин, оскільки вони були дуже щільними, особливо не за допомогою ножиць - але X-ACTO теж не працював добре. Тут я думаю, що плати WEM є більш зручними для користувача. Я насправді малюю якомога більше заздалегідь, особливо там, де є кольорові межі, щоб позбавити себе потреби маскуватися, але тут нарешті мене змусили фарбувати як основні колоди, так і втягнуті стіни корпусу перед фарбуванням - було занадто багато переробок, щоб зробити можна добре додати до попередньої картини. Підгонка була поганою, деяких довелося замаскувати.
Далі я звернувся до внутрішніх частин корпусу. Я вирішив показати каземати закритими, тому вбудовані компоненти були опущені. На жаль, я загубив заглушку і мені довелося її відбудувати. На всіх кресленнях видно, що стволи гармати видно навіть тоді, коли пенькові отвори закриті, тому я розплавив відповідні отвори для шматочків ін’єкційних голок. Однак вони будуть додані лише пізніше. Назад і вперед мені довелося встановлювати каземати, оскільки вони більш відкриті. Пістолети були міцно приклеєні в кінці і доопрацьовані канюлями.
Для конструкції як повнокорпусної моделі підставка з комплекту була змінена, щоб мати можливість знімати модель вгору та вниз. У дні фюзеляжу просвердлено чотири отвори, опори на підставці зашліфовані і шматки круглої деревини приклеєні метакрилатом.
Після завершення стенду основну колоду можна було приклеїти після деяких коригувань. Спершу на нього слід покласти наступну палубу, а до неї слід приклеїти три частини стіни через втягнення корпусу. Незважаючи на всі коригування, були прогалини, і мені довелося заповнити кілька речей.
Під час очікування я замінив трубки веж 15,2 см і кінці труб 30,5 см мідними трубами, щоб отримати чисті роти. Це виглядало краще, ніж раніше, але не оптимально. На даний момент точені труби мені ще не були доступні, і я можу лише тепло рекомендувати їх.
Дефлектори дощу над ілюмінаторами, так звані риголи, були виготовлені з латунного дроту 0,4 мм. Це було обернуто навколо стовбура свердла 1 мм, потім відшароване та відпалене і нарешті нарізане на відповідні шматки. М’яке відпалювання на духовому полум’ї протягом декількох секунд значно полегшує формування. Потім за допомогою суперклею, тонкого пінцета та заточеної зубочистки Риголи клеїли над ілюмінаторами.
Після маскування підводного корпусу вертикальні поверхні можна розпорошити. Спочатку я грунтував MM-Primer, потім G45 обприскував темно-сірим від WEM і чорним у кожному випадку хмарно, щоб вивести різноманітність на поверхню. Колода була пофарбована JPS IJN Deck Tan і контрастувала з акварельним миттям. Різна фурнітура палуби також була пофарбована в темно-сірий/чорний колір. Мансардні вікна нарешті були пофарбовані в синій колір, для цього я використав стоматологічну міні-піпетку з розведеною середньо-синьою акриловою фарбою - невелике додавання ополіскувача робить фарбування тут набагато простішим.
Тепер прийшов час налаштовувати. Спочатку у мене склалося враження, як я можу впоратися з фототравленими структурами. Це вимагало певної обережності, щоб зігнути деталі, де вони повинні були бути зігнуті. Рульова рубка Суворова була довшою, ніж у споріднених кораблів, а передня частина була заокруглена, а не скошена. Тому палубу зверху довелося доповнити пластиковим листом спереду. Рульова рубка та кормова кабіна були приклеєні до сусідньої палуби, щоб їх можна було пофарбувати разом з ними.
Це тривало з різними надбудовами. Як правило, настили лінолеуму фарбували російським коричневим кольором WEM, і я використовував травлені рейки з набору травлених деталей. Вони були частково м’яко відпалені, попередньо зігнуті та попередньо пофарбовані, а потім склеєні поштучно. Численні 47-мм гармати були доопрацьовані за допомогою фототравлених осколкових щитів та трубок від ін'єкційних канюль. Також було б не дуже практично робити одне без іншого, оскільки перед тим, як відфрезерувати розпорошений захисний щит навколо труби, вам доведеться кілька разів обрізати тонкою пилкою.
Димоходи були перероблені після заперечення мого друга-будівельника моделей Джима Баумана. Занадто глибокі гравюри були заповнені Mr Surfacer 1000 (Gunze Sangyo) і відшліфовані, мокрим. Картина виконана акриловими фарбами.
Я провів деякий час з башточками. Після складання його потрібно було заповнити і закінчити. Всі вежі отримали захищені фотографіями сходи на фронтах, великі вежі отримали сходи з набору 1: 400, встановленого WEM # 4001 Extrafine 3-Bar Rails and Ladders - з поручнями, вежі 15,2 см отримали прості сходи. Нарешті, всі башти отримали оточуючі перила, які я вирізав за розміром із перил Saemann. Тут попередній м’який відпал виявився справжнім полегшенням, потім адаптація та приклеювання було для мене набагато легшим.
Додаткові деталі, рейки та допоміжні шляхи кріпилися палубою за палубою. Після того, як передовий міст був закінчений, я повернувся до палуби човна. Спочатку задній димохід був підключений до надбудови мосту, що неможливо без ретельних регулювань. Потім я додав три коридори, які проходять уздовж уздовж палуби човна. На жаль, задній був приблизно на 3 мм занадто короткий, тому мені довелося залатати його простирадлом. У наборі GMM немає рейок для цих частин і задньої половини надбудови мосту, тому я використовував деталі Saemann, які можна було б без проблем обробити.
Поруччя для додаткового KomяÂbrücke перед кормовим димоходом також відсутні, вони також були доповнені деталями Saemann. Цей міст увійшов у огородження з перилами проїзду і його потрібно було трохи підняти.
Поки добудовували кормову конструкцію моста на невеликій платформі, я почав з човнів. Їх спочатку обприскували грунтовкою Model Master, потім нижні частини обприскували Deck Tan від JPS зсередини і чорною зовні. Верхні частини, витравлені фотографіями, вирізали, похмурили, прикріпили до шматка пінополістиролу, знежирили ізопропіловим спиртом, також грунтували і потім обприскували Xtracrylix RAF Mid Stone. Після висихання його злегка промазували олійною фарбою (Сієна). Потім верхні частини прикріпили до нижніх за допомогою суперклею, а залишки, що залишились, заповнили Mr Surfacer.
Звичайно, те чи інше пішло не так, коли я відклеював шпаклівку від човнів, до яких я прикріпив їх для фарбування, але це було ремонтом. Нарешті човни фарбували сухою сірою олійною фарбою, а потім були готові до встановлення. Не вистачало місця для землеробів, і все одно човни зайшли в огородження з перилами, встановленими на трапах. Тож я обмежився встановленням ремінців з витягнутого коричневого литого матеріалу, сплющених на кінці плоскогубцями. Тоді мені стало зрозуміло, що на колисці є місце лише для восьми човнів і що я міг би обійтися без десяти штук. На підвісних дайвах містилося б місце для шести податків, але на мій смак їм туди не треба їхати. Тож я склеїв два човни, а потім пов’язав їх коричневою ниткою. Тож їх потім приклеїли до люльки човна.
Парові човни/торпедні катери були зібрані, заповнені та оснащені новими димоходами з латунних труб та витравленими гвинтами/веслами. У порівнянні з планами вони нагадували моделі досить широко. Я врятував більш масштабну корекцію для другої моделі.
Мені довелося видаляти сліди викидачів з клітин щогли/оглядових кульових різаків, тоді їх можна було пофарбувати в червоно-коричневий колір зсередини та чорний ззовні. Металеві верхні щогли були замінені та склеєні суперклеєм. Вперше я використовував дріт із дротяної щітки для дворів, і це спрацювало чудово. Двори трохи звужувались до кінців за допомогою шліфувального круга. Звичайно, вирівнювання було складним, але керованим. Щогли були пофарбовані в чорний колір і трохи освітлені сірим кольором.
Лотки торпедної сітки працювали досить добре, але вимагали певної обробки та переробки. Деталі задньої галереї не зовсім підходили, і мені довелося приховати щілини брезентом, який я зробив з одного шару паперової хустки і обробив розрідженим білим клеєм та акриловою фарбою.
Після того, як усі кріплення до корпусу опинились на місці за допомогою приводів та лонжеронів торпедної сітки, я ще раз ретельно перевірив, завжди обережно, щоб зберегти темну поверхню живою. Тепер він міг вивітрюватися, для чого я використав акварельні фарби та свою склопластикову ручку. Я хотів продемонструвати помірні риски та сліди стоку. Їх заклеїли напівглянцевим прозорим лаком.
Торпедні сітки були зроблені з найтонших чорних шнурків, які мені вдалося знайти, сухо фарбовані сірою олійною фарбою і перев’язані чорною ниткою на рівні кожної лонжерона. Їх кріпили до полиць суперклеєм. На жаль, вони все ще такі товсті, що я не зміг правильно встановити лонжерони. Фотографії Орла після передачі свідчать, що торпедні сітки також використовувались у бою, тому без них не обійтися. Чотирилопатеві гвинтові кораблі були зігнуті у форму і отримали маточини, вирізані з гвинтів з комплекту. Вони були пофарбовані в латунні кольори. Лук та кормові прикраси були зігнуті у форму, приклеєні та надані трохи засобу, витримали та зробили живішими.
Тепер я міг би сфальсифікувати, мою найменш улюблену роботу. Багато чого також пішло не так, так що мені довелося робити майже все двічі, включаючи зламану головну щоглу. Але в якийсь момент дійшло до обсягу фальсифікацій, який я запланував згідно з планами, і мені цього було досить. У цій моделі з повним корпусом я не використовував жодних цифр екіпажу.
світогляд
У другій частині я описую конструкцію Орла і вдаюся далі до відмінностей у наборах деталей офорту.