Коксування та осад шламу через тривалий інтервал життя - Сторінка 10 - Загальні проблеми нафти - Аналіз нафти
Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи переглядати цей сайт, ви погоджуєтесь з нашою Політикою використання файлів cookie.
AndiG
Текіла009
E39 530dA
Торалін Антикарбон вже дуже добре розпушує застряглі масляні смуги. Процедура, можливо, доведеться можна використовувати кілька разів для очищення малих дренажних отворів у поршні.
Обробляйте банк V8 за банком, щоб він міг повністю досягти кільця контролю масла, а не лише його половини. Тож піднімайте V8 вбік домкратом, доки перша лавка не підніметься на 180 градусів. Потім вся справа з другим банком.
Промиваючи масляний мул (цей варіант промивання LM на 200 км), проїжджайте короткий інтервал і повторіть цю процедуру Тораліну приблизно 2-3 рази з наступною дуже короткою заміною масла.
Chriss_Koni писав:
Самі штоки клапанів не слід зношувати так швидко.
Але якщо двигун занадто довго знаходився на металобрухті, масло повністю закінчилося, тоді гумові компоненти більше не захищаються маслом і не залишаються еластичними.
Зніміть кришку клапана і вивчіть, як виглядають маленькі гумові ковпачки на напрямних клапанів. Якщо воно легко тріскається або гума затверділа, тоді масло надходить зверху в камеру згоряння та/або у вихідну секцію. .
Це пояснювало б мильну, липку оливу у випускних портах. Гумові ковпачки все ще в порядку, якщо вони обіймають клапан з легким всмоктуванням, коли ви обертаєте двигун вручну (свічки гасять, тоді це простіше).
Ковпачки коштують лише кілька центів, і, залежно від варіанту двигуна, ви навіть можете їх змінити, не тягнучи за розподільний вал.
Зараз це будуть найдешевші джерела помилок. Хороший успіх!