Коли паркувальних гальм недостатньо ...
ТЕМА НІ. 4.2 ОБРОБКА стоянкового гальма
4.2.1 Використання стоянкового гальма
Під час маневру вагони зупиняються у встановленому місці та забезпечуються стояночним гальмом, стояночним взуттям, автоматичним гальмом, колісним гальмом, локомотивним гальмом, а також змішаним гальмуванням. .
Якщо використовується автоматичне або змішане гальмування, водій повинен перевірити роботу автоматичних гальм вагонів, за допомогою яких досягається відсоток маси, що автоматично гальмується.
Відповідний стан роботу стоянкового гальма перевіряє персонал, відповідальний за їх поводження, перед початком маневру, відповідно перед натисканням на маневруючий конвой для сортування .
Максимальний валовий тонаж, з яким виконується маневр, та відсоток гальмованої маси, яку слід забезпечити, встановлюється в PTE. ФАЙЛ № 20 Максимальний тонаж, з яким виконується маневр, та відсоток гальмової маси, що надається маневреному конвою, обмеження швидкості маневрування)
4 .2.2 Перевірка роботи стоянкового гальма
Робота стоянкового гальма, що використовується для закріплення вагонів, повинна виконуватися агентом, визначеним машиністом маневру, перед вивантаженням локомотива, після обробки пристрою випуску повітря з автоматичної гальмівної системи вагона. .
Вивантаження повітря з гальмівної системи вагонів проводиться до вивантаження локомотива і лише після прикладання ручного взуття до крайніх коліс першого та останнього вагонів у поїзді. .
Якщо стоянкові гальма в робочому стані не забезпечують відсоток гальмівної маси, необхідної для утримання на місці, встановлений у ПТЕ, використовуються додаткові сальники, щоб забезпечити відсоток гальмівної маси, необхідної для утримання на місці, ручного башмака. гальма 10т.
Залізничним транспортним засобом у складі поїзда вважається:
а) при активованому автоматичному гальмі, коли автоматичне гальмо справне і працює;
б) при активованому стояночному гальмі, коли воно справне і якщо воно обслуговується уповноваженим агентом .
Якщо ці умови виконуються одночасно, вважається, що на транспортному засобі застосовано гальмо .
Винятками з цих положень є вантажні поїзди, до складу яких входять залізничні транспортні засоби, обладнані як швидкодіючими гальмами, так і залізничні транспортні засоби, обладнані гальмами повільної дії, які не дозволяють змінювати режим гальмування, а також важкі вагони. категорія вибухових речовин, автоматичне гальмо яких повинно бути ізольованим, а рукоятка запірного клапана герметична .
Стоянки та гальмові гальма у відповідному робочому стані залізничних транспортних засобів повинні забезпечувати утримання поїзда на характерному схилі ділянки руху. Коли паркувальних гальм недостатньо, різниця доповнюється паркувальним взуттям (гальмівне гальмо 10т).
Усі автоматичні гальма в належному робочому стані залізничних транспортних засобів, що входять до складу поїзда, повинні бути введені в експлуатацію. .
Стоянкові гальма, необхідні для утримання поїзда на місці, перевіряються наступним чином:
а) технічний стан стояночних гальм перевіряється технічними інспекторами вагонів під час технічного огляду складу поїзда;
б) затягування та ослаблення перевіряються поїзними агентами з відповідальністю за поводженням з ними .
Стоянкове гальмо вважається несправним, коли воно не затягує все взуття на всіх колесах залізничного транспортного засобу або візка, залежно від типу конструкції рульової рубки вагона. .
Для того, щоб утримувати поїзд на місці, вибираються вагони ручного гальма з найбільшими загальмованими масами, при цьому поїзні агенти зобов'язані ідентифікувати вагони ручного гальма, призначені їм для поводження, та перевірити їх роботу. .
Всі пасажирські гальма перевіряються в пасажирських поїздах та вагонах у змішаних поїздах; вони повинні бути в належному робочому стані .
У разі локомотивів та самохідних причепів серії 790, робота стояночних гальм перевіряється в тягових агрегатах, відповідно до приписів в інструкціях з технічного обслуговування, експлуатації та експлуатації самохідного поїзда. .
4.2.4 Відповідальність за затягування стояночного гальма
Відповідальність за затягування стоянкового гальма та/або накладення стоянкового взуття для захисту залізничного транспорту від втечі полягає в наступному:
а) на станційних лініях, крім вантажно-розвантажувальних, особовому складу, що виконує маневр;
б) на вантажно-розвантажувальних лініях від станції, особовому складу, що виконує маневр, а під час навантажувально-розвантажувальних операцій вагонів - особовому складу, який здійснює нагляд за цими операціями;
в) на LFI з доступом до ліній адміністратора/менеджера залізничної інфраструктури, до персоналу, що виконує маневр. Після завершення маневрових операцій персонал економічного оператора користувача відповідної ІФК відповідає за страхування вагонів.
Відповідальність за ослаблення стояночного гальма та/або підняття стояночного взуття перед початком маневру покладається на персонал, який виконує маневр. .
Персонал транспортного оператора несе відповідальність за операції, що виконуються до відв’язування локомотива від поїзда, страхування від польоту поїздних комплектів, що залишаються без локомотива, а також за зняття сабо та ослаблення стояночного гальма після прив’язки локомотива до комплекту. залізниця, відповідно начальник поїзда або помічник машиніста локомотива, за відсутності начальника поїзда. Вони повинні вносити в Єдиний реєстр команд і рухів автострад або в Реєстр постів, залежно від обставин, чітко вказуючи: номер рядка, номери вагонів, на яких було затягнуто гальмо, і на яких були встановлені сабо., ім’я та прізвище, після чого він підписується .