Кому потрібна торгівля шинами AUTO & Wirtschaft
Шинна промисловість приносить величезні прибутки на оригінальному обладнанні, а імпортери автомобілів та автопарки також є зручними оптовими покупцями. Яку роль у цьому ще повинна відігравати торгівля шинами?
Шинова промисловість може бути задоволена: оригінальне обладнання з гумою - на відміну від інших областей постачальників - прибутковий бізнес. У той же час автомобільні імпортери відкривають для себе шинний бізнес для сектору запасних частин. Продавець автомобілів повинен придбати у імпортера, щоб мати змогу взяти участь у акціях або отримати бонус за запасні частини. Незалежні дилери запчастин також повільно стрибають, не в останню чергу оператори автопарку та лізингові компанії є потенційними основними клієнтами. Все це спрощує продаж виробників шин, одночасно збільшуючи обсяг. Догляд за компанією-шиною (спеціаліст) в індивідуальному порядку з дорогим польовим сервісом є порівняно із кількістю одиниць порівняно складним.
Але часи знову зміниться. Виробники автомобілів, які вдосконалили екструзію своїх постачальників, також контролюватимуть шинний бізнес на свою користь. Імпортери автомобілів, оптові продавці, а також оператори автопарків та лізингові компанії також будуть винагороджені за їх обсяги. Зрештою, виявиться, що підтримка меншого спеціалізованого дилера є складною, але насправді приносить найбільший прибуток для шинної галузі.
Крім того, торгівля шинами, особливо великі гравці, є найкращим каналом збуту для існуючих надлишкових потужностей. Зрештою, хто бере шини, які автовиробники не можуть придбати на одній моделі чи цілому бренду через спад? За загальної ціни каучук все ще можна легко продати оптовику, який потім виходить на ринок за агресивною ціною в наступному році. Регіональному дилеру шин незручно, який спланував розрахунок і зберігання без дивовижних факторів руйнування.
Продаж в районі, тому велика кількість партнерів, все ще важливий і корисний. Оскільки, незважаючи на всю критику надмірного виробництва, шинна промисловість має проблему з пропускною здатністю, яку можна вирішити лише у спеціалізованих дилерів шин.
Якщо, всупереч очікуванням, у всій Центральній Європі повинна бути чергова сувора зима, тоді буде потрібно відповідно велика кількість. Якщо зима дасть цифру, виробничі машини не можна запустити, тоді вже пізно. І звичайно, жоден виробник шин не хоче з цим погодитися.
Продається лише те, що виробляється
Це означає: товари, які в ідеалі можна було б продати, повинні бути доступні восени; ідеально зберігається у дилера шин і принаймні виставляється рахунок (про оплату не може бути й мови). Навіть якщо всі виробники пообіцяють поліпшити ситуацію, зніміть тиск у роздрібних торговців шинами та захочете зменшити обсяг: цього не станеться. Зростання - це закон, і будь-яку шину, яка не виробляється, не можна продати. Тому що кожен дилер шин - це розумний бізнесмен, який першим продає товари на складі. Отже, чого немає в наявності, пропонується підлеглому. Кожен постачальник повинен прагнути бути присутнім на складі дилера.
Зрештою, дилер шин (спеціаліст) є найнадійнішим партнером для галузі, який офіційно не втомлюється це робити. Якщо шинна промисловість хоче зберегти торгівлю шинами, вона повинна щось зробити з цим найближчим часом і підтримати компанії зберіганням та логістикою, а також достатнім запасом. Переговори після поганого сезону стануть стандартом.