Коносамент, накладна та інші транспортні документи - курс

Конкретні акти транспорту

інші

Кожен вид транспорту має певні дії, тобто дії, що відповідають його природі. Найвідоміші існують у сухопутних та морських справах, це коносамент, договір чартеру та різні накладні.

  • - коносамент, який є документом, що стосується перевезення вантажів, що підтверджує договір перевезення та відмітку про перевезення або завантаження вантажу перевізником, а також зобов'язання останнього доставити вантаж проти доставки цього документа. Це справжній документ про право власності, який передається шляхом підтвердження.
  • - інші морські документи (наприклад: морська накладна)
  • - товарно-транспортні накладні у земельних справах: контракт на перевезення вантажу, який зобов'язує вантажовідправника, експедитора та перевізника. Накладна є відповідним для наземного транспорту коносамента, який зазвичай використовується на морському транспорті.

Розділ 1: Коносамент

Коносамент специфічний для морського права, але перевізники можуть поєднуватися, і тому коносамент може існувати як такий. Ми розрізняємо:

1) Визначення коносамента

Коносамент є документом, який найчастіше використовується для підтвердження існування договору морського транспорту. Касаційний суд дає таке визначення: коносамент - це документ, що представляє товар, що по суті являє собою визнання перевізником його покладання на себе відповідальності, і сам по собі не може становити договір перевезення, останній є результатом лише угоди. волі сторін угоди. Коносамент є лише доказовим.

На міжнародному рівні Гамбургська конвенція від 31 березня 1978 р. Визначає, що термін "коносамент" позначає документ, що підтверджує договір перевезення та відмічає перевезення або покладання на борт вантажу перевізником, а також зобов'язання останнього доставити товар проти доставки цього документа.

Ми визнаємо потрійну роль у коносаменті: це спочатку отримання товару (якщо у нас є документ, це означає, що товар завантажений), то це елемент доказу (якщо ми є, що транспортний контракт) і, нарешті, це репрезентативна назва товару (документ описує товар).

2) Зміст коносамента

Коносамент складається щонайменше у 2 оригінальних примірниках: один для вантажовідправника, а другий - для капітана судна. Закон країни видачі коносамента регулює його офіційні умови, якщо перевезення міжнародні.

Насправді французьке законодавство містить мало положень, ми лише знаємо, що коносамент повинен містити точну інформацію про товари, зокрема їх ідентифікацію, кількість, вагу та упаковку. Ці заяви мають доказову силу щодо всіх сторін, оскільки одержувач має право вимагати доставки відповідно до коносамента.

Коносамент повинен також ідентифікувати вантажовідправника та перевізника, ім’я вантажоодержувача буде вказано лише тоді, коли коносамент є номінальним коносаментом.

Кожен оригінал коносамента повинен бути датованим, дата є важливою, оскільки це обумовить відкриття документарного акредитива. Це є причиною того, що на практиці коносамент часто має задню дату. Захист від знайомств допомагає забезпечити фінансування. У разі виникнення труднощів, анти-датування є рівноцінною виною шахрайству, тобто грубою необережністю, що спричиняє відповідальність його автора.

Перевізник повинен підписати коносамент. Відправник звільняється від цього, але на практиці він, як правило, також підписує, щоб показати, що він приймає коносамент.

3) Сторнування коносамента

Капітан судна не має можливості перевіряти декларації систематичним оглядом перед посадкою. З цієї причини він має право робити застереження, якщо він знає або має підстави підозрювати, що вказівки зарядного пристрою є неточними або якщо він не має достатніх засобів для проведення перевірки.

Щоб уникнути зловживань та пунктів стилю, бронювання повинно відповідати певним умовам, воно повинно бути точним та мотивованим, а тому перевізник повинен зазначити неточності або причину своїх підозр. Ці застереження повинні бути внесені в коносамент, але вони також можуть бути надіслані окремо, і в цьому випадку вони не можуть бути протилежними одержувачу або власнику титулу, вони дозволять перевізнику лише гарантувати свою регресну скаргу проти вантажовідправник. Жоден текст не накладає суперечливого характеру застережень, тому вантажовідправник може відмовити їм. Нарешті, тексти передбачають лише застереження щодо товарів і не охоплюють упаковку, проте судова практика аналогічно розглядає упаковку, оскільки представляється логічним, що дефектна упаковка або поганий стан штовхає перевізника робити застереження. Повна відсутність застережень становить презумпцію хорошого стану товарів, що надійшли на посадку, ця презумпція проста, з нею можна боротися будь-якими способами.

4) Інші морські документи

А) Документи, подібні до коносаменту

Ці документи надходять від міжнародних асоціацій або федерацій у галузі морського транспорту.

Це, зокрема, документ FIATA (Міжнародна федерація асоціацій експедиторів), це оборотний комбінований транспортний документ, тому він передбачає перевезення принаймні 2 різними видами транспорту.

Перевізник стає мультимодальним оператором і несе відповідальність за стандартними умовами договору перевезення.

У присутності комісіонера буде використаний документ NVOCC.

Існує також коносамент з включеним страховим сертифікатом: цей документ доповнює коносамент і робить його ще більш привабливим та безпечним для співпідрядника.

Нарешті, з'явився електронний коносамент, він широко використовується в коротких поїздках або швидких поїздках. Система банку даних дає змогу депонувати коносаменти в банку, який утримує їх, від імені якого він буде належати, і який отримає повідомлення про будь-який переказ товару. На практиці перевізник фіксує всю інформацію і видає код вантажовідправнику, а одержувач після прибуття прочитає код, і як тільки він отримає код, дасть наказ сплатити.

Б) Морська накладна

Морська накладна повинна вийти з ужитку з електронним коносаментом. Дійсно, це виявилося, коли було виявлено, що перевезення можуть бути занадто швидкими і, отже, непридатними для коносамента. Дійсно, коносамент все ще є важким і довгим механізмом для впровадження.

Транспортування може бути швидшим через коротший маршрут або через те, що це відбувається швидше. Наприклад, морська накладна широко використовується для перетину через канал. У цьому випадку вантажовідправник відправляє вантаж призначеному вантажоодержувачу, і на морській накладній (LVM) буде зазначена згадка «отримана на посадку», а не згадка «відправлена». Різниця в термінах пояснює різницю в відповідальності: на борту означає, що перевірка була проведена, а отримання на посадку означає, що перевірки не було. Оскільки перевізник не має контролю над вантажем, час, необхідний для оформлення формальностей, зменшується і стає розумним щодо транспорту.

Розділ 2: Накладні на земельні питання

Стаття L132-8 Господарського кодексу транспортний контракт матеріалізується накладною, яка утворює договір між відправником, перевізником, одержувачем і, можливо, брокером. Насправді існує стільки накладних, скільки видів наземного транспорту.

1) Документ, еквівалентний накладній

Стаття L132-8 Господарського кодексу рекомендує скласти накладну, яка матеріалізує договір перевезення, а Стаття L132-9 Господарського кодексу визначає зміст.

Встановлення товарно-транспортної накладної стало обов’язковим у 1999 році з огляду на те, що воно було санкціоновано штрафом 5 класу.

Накладну та її еквіваленти потрібно пред’являти в дорозі на запит державних службовців, відповідальних за транспортний контроль (вираз дуже широкий: поліція, митниця, міністерство транспорту тощо).

Крім того, ці документи повинні зберігатися у транспортної компанії протягом 2 років, оскільки їх можна запитувати у тих самих агентів. Ці предмети, що зберігаються у компанії, повинні дозволити державним чиновникам отримати доступ до інформації, що стосується комітента та ціни, яку стягує транспортна компанія.

2) Зміст накладної

Накладна повинна бути складена в стільки оригіналів, скільки частин, а додаткова копія повинна бути на борту транспортного засобу. Коли контрактом передбачено кілька операцій з навантаження та розвантаження, можна скласти єдину накладну за умови включення всіх фаз.

Якщо це згрупований транспорт, перевізник може також скласти одну накладну, але на практиці він робить стільки накладних, скільки вантажів, щоб уникнути труднощів у разі перевірки. Однак перевізник, який склав одну накладну, матиме 3 дні, щоб повідомити перевіряючим деталі деталей відвантаження.

На практиці форма є безкоштовною, тексти навіть дозволяють її передавати за допомогою комп’ютера всередині автомобіля.

Потрібна як мінімум така інформація: дата, ім’я, адреса та номер SIREN або внутрішньосуспільний ідентифікаційний номер перевізника, повні контактні дані вантажовідправника, дата та повна адреса місця навантаження, назва вантажоодержувача та повна адреса місця розвантаження.

Товарно-транспортна накладна встановлюється перевізником перед транспортуванням, і вона буде заповнена протягом усього транспорту, фактично, всі ці деталі дозволять виставляти рахунки клієнту, тому необхідно буде точно вказати кінцеві терміни, час відправлення та прибуття один.

Накладну підписуватимуть усі, хто бере участь у перевезенні від відправника до одержувача, але завжди можна відмовитись у підписанні за умови обґрунтування відмови.

3) Рухома накладна

Існує спеціальна накладна для перевезення (NB: вантажники зазвичай мають підписану стандартну накладну, а не перевезення накладної, щоб уникнути цього спеціального режиму).

Лист повинен містити: контактні дані компанії, що рухається, ім'я та адресу клієнта, вид транспорту, обсяг меблів, місця завантаження та доставки, кінцевий термін операцій та номер реєстрації компанії з вивезення в реєстрі перевізників та орендодавців.

Ця накладна складається у 4 примірниках:

- перший становить пень і зберігається компанією,

- другий - подвійний пень, який видається клієнту перед переїздом,

- третій примірник буде супроводжувати меблі під час транспортування, це накладна на поставку: саме в цьому бюлетені клієнт робить бронювання або підписує звільнення, цей бюлетень зберігається у компанії.

- четвертий примірник є дублікатом накладної, він видається замовнику.

Для судової практики контракт на вивезення - це або контракт на обслуговування, або транспортний контракт, все залежить від операцій, узгоджених між сторонами. Це є причиною того, чому ми повинні бути дуже обережними при укладенні договору, оскільки кваліфікація буде залежати від застосовної процедури та застосовних текстів: або загальне комерційне законодавство, або транспортне законодавство, або фізична особа зацікавлена ​​у застосуванні.

4) Договір про залізничний транспорт

Це залізнична квитанція. Квитанція є копією декларації про відправлення, яка складається та підписується вантажовідправником на спеціальній формі, наданій SNCF. SNCF є перевізником, як і будь-який інший, і його транспортні операції регулюються Статтею L133-1 Господарського кодексу та наступними. Це перевізник, як і будь-який інший, тому SNCF має таку ж систему зобов'язань та відповідальності, як і наземний перевізник. Таким чином, той, хто має справу з SNCF, не вважається підписаним договором про членство, він завжди має можливість вільно домовлятися про умови транспорту. Суди перевіряють, чи сформульовані клопотання відповідають можливостям, що пропонуються SNCF. Копія SNCF подорожує з товаром, квитанція передається замовнику.