Контролер - Електричний рейс - MFC Solingen e
це засмучує! Чим більше я читаю про регулятори, тобто чим більше я стаю «розумним», тим більше питань виникає.
Я просто хотів дізнатись більше про контролери, і зараз я впевнений як ніколи.
На сайті Jeti я можу прочитати різницю між "нормальним" та оптокерами.
У «звичайних» з BEC напруга для джерела живлення постійне або може бути встановлено по-різному.
Контролери "OPTO" керують лише двигуном, і для приймача необхідно створити окреме джерело живлення.
Це все зрозуміло і зрозуміло. Aaaaaber: Контролер OPTO повинен. можна використовувати з цифровими сервоприводами. Дивіться 1-у картинку над 2-м розділом.
Чи означає це, що вам завжди потрібно використовувати Opto, коли використовуєте сервоприводи Digi. Ми не робили цього роками. Оскільки я зазнав аварії на HR Digi Servo від KST, я зараз невпевнений. Хтось може пояснити мені це детальніше?
Потім я прочитав щось про контролери постійного та змінного струму. Дивіться фото
Якщо я все одно хочу встановити додаткову батарею на додаток до контролера BEC для приймача для наступної моделі, чи не можу я відразу використовувати оптоконтролер? Якщо я тоді підключаю з'єднання приймача від контролера до приймача, скільки V ви отримуєте від нього? Тому що 4 S Lipo має трохи забагато для одержувача.
Я хотів би знати переваги та недоліки того чи іншого.
Було б непогано, якби я почув наших експертів. Дуже дякую.
З повагою, Манфред
Я не знаю багато, але розрізняють лінійні регулятори, в яких напруга (потужність) споживається через резистор, та комутаційні регулятори, в яких потужність зменшується за рахунок процесів перемикання. Більшість BEC працюють лінійно з проблемою, що при збільшенні струму генерується стільки тепла, що система повністю зупиняється. Раніше контролери комутаторів мали проблему, що процеси комутації спричиняли перешкоди для компонентів RC. Але сьогодні це вже не так. Якби мені довелося це зробити: опторегулятор та jeti sbec.
Я б не називав себе експертом, але спробую останню частину ваших запитань.
В основному, контролер повинен направляти енергію від акумулятора на ту ж саму форму, яку вимагає двигун.
Скільки енергії приймач повідомляє електроніці контролера через імпульсну лінію (жовту або оранжеву). Для контролерів з оптронами
(Оптоконтролер) імпульсна лінія йде від приймача до оптрони в контролері. Він перетворює електричні імпульси в оптичний сигнал, який перетворює просторово і гальванічно (відсутність електропровідного з'єднання) назад в електричний сигнал. Двигун отримує інформацію від електроніки в контролері про те, чи і як швидко він повинен обертатися. Між акумулятором, контролером та двигуном існує лише провідний зв’язок. Тому приймач буде знеструмлений і потребуватиме додаткового джерела живлення. Контролери з BEC мають їх на борту. Підключення до приймача здійснюється через червону (+) лінію. Потенціал загального заземлення проходить через чорний або коричневий провід (-).
При високих напругах і струмах контролер, а отже, і схема BEC в контролері нагрівається на додаток до власного оточуючого середовища.
Це може призвести до проблем із джерелом живлення приймача. Крім того, приймач також знеструмлений, якщо акумуляторна батарея приводу прощається через дефект.