Коротко пояснене Що таке модальний розкол і що це означає? Майбутня мобільність
Модальний спліт (також званий модальним співвідношенням) є параметром для розподілу транспортних потреб між різними видами транспорту. 1 Він показує відсотковий розподіл обсягу перевезень (поїздок, тонн) або ефективності руху (пасажирських кілометрів, тоннокілометрів), диференційованих залежно від виду транспорту. Таким чином, показує частку окремих видів транспорту в загальній кількості пройдених кілометрів або здійснених поїздок за день.
Крім того, він використовується в контексті планування дорожнього руху, який передбачає та аналізує наслідки трафіку від інфраструктурних змін, змін, пов'язаних з дорожнім рухом, а також змін просторової структури, а класична модель складається з чотирьох етапів (формування трафіку, розподіл, розподіл та перепризначення) розподілу транспортних потоків різні види транспорту або види k.
При визначенні модового розподілу пасажиропотік та вантажоперевезення (тонн-кілометри) враховуються окремо.
Інформація про модальний розподіл часто публікується без додаткової інформації, наприклад, контрольного значення. Багато муніципалітетів ставлять перед собою цілі в транспортному секторі, які визначаються зміною складу модального розбиття або формулюванням цільових значень, таких як частка немоторизованого руху (їзда на велосипеді та піші прогулянки) до загального обсягу перевезень 40%.
Часто модальні значення розбиття різних міст порівнюються безпосередньо між собою. Через різний тип та часову послідовність збору даних, різні методи вибірки та обстеження, визначення, розділи областей обстеження та інші методологічні відмінності, дані порівнянні лише обмежено. Тому слід уникати прямого порівняння чи навіть ранжування.
У секторі пасажирських перевезень необхідні дані часто збираються під час підрахунків чи опитувань. Це робиться, наприклад, шляхом оцінки щоденників подорожей, які ведуть особи чи домогосподарства протягом визначеного періоду часу (приклад: німецька комісія мобільності). У майбутньому додатки для смартфонів або подібні, ймовірно, будуть використовуватися дедалі більше і автоматично реєструвати використання окремих режимів руху.
Чому чистий фокус на модальному розбитті може бути проблематичним?
Зокрема, модальний розподіл, розрахований на основі маршрутів, може створити спотворену картину реальності дорожнього руху. Хоча він відображає частку окремих видів транспорту у здійснених поїздках/поїздках, він нічого не говорить про тривалість окремих поїздок. Тільки поєднавши вибраний вид транспорту та відстань маршруту, можна зробити твердження, наприклад, про обсяг перевезень, ймовірність аварій, а також про вплив на навколишнє середовище та енергетичні потреби руху.
Хоча відстань, яку долають пішки або на велосипеді, часто є лише короткою, відстань на громадському транспорті або приватному моторизованому транспорті часто довша. Це має наступний ефект, який слід описати на прикладі Франкфурта-на-Майні, Оснабрюка, Плауена та південного Альтмарка (дані від SrV 2013): 2
| Франкфурт-на-Майні | 1,0 способи/Р, тобто | 0,4 способи/Р, тобто | 0,8 способу/P, d | 0,7 способу/P, d | 34,2% | 14,3% | 28,2% | 23,3% |
| Франкфурт-на-Майні | 0,8 км/п, д | 1,3 км/п, д | 13,7 км/п, д | 0,8 км/п, д | 3,9% | 6,3% | 66,5% | 23,8% |
| Оснабрюк | 0,9 способу/P, d | 0,7 способу/P, d | 1,2 способи/P, d | 0,3 способи/Р, тобто | 29,0% | 23,0% | 39,7% | 8,3% |
| Оснабрюк | 0,8 км/п, д | 2,4 км/п, д | 17,2 км/п, д | 2,7 км/п, д | 3,5% | 10,4% | 74,3% | 11,7% |
| Плауен | 1,2 способи/P, d | 0,1 способу/Р, тобто | 1,4 способи/Р, тобто | 0,3 способи/Р, тобто | 38,7% | 2,1% | 48,0% | 11,1% |
| Плауен | 1,1 км/п, д | 0,3 км/п, д | 19,8 км/с, пом | 1,5 км/п, д | 4,9% | 1,3% | 87,6% | 6,6% |
| Південний Альтмарк | 0,4 способи/Р, тобто | 0,3 способи/Р, тобто | 1.1 способи/Р, тобто | 0,1 способу/Р, тобто | 22,6% | 13,9% | 56,0% | 7,5% |
| Південний Альтмарк | 0,6 км/п, д | 0,6 км/п, д | 34,4 км/п, д | 4,8 км/п, д | 1,5% | 1,5% | 85,3% | 11,9% |
Зменшені розміри: внутрішні та приміські перевезення
Класифікуючи модальне значення розділення для міста, також важливо, чи стосується воно лише маршрутів/подорожей у межах міста (внутрішній рух) або також навколишнього району. Через менші відстані та часто пов'язані потоки транспорту частка екологічної мережі серед жителів міста часто вища. Якщо включити пасажирів, що їздять на роботу, або відвідувачів з околиць, частка моторизованих транспортних засобів часто значно зростає. Приклад міста Мюнстер це дуже добре ілюструє: 3
| лише мешканці | Мешканці та пасажири | лише мешканці | Мешканці та пасажири | лише мешканці | Мешканці та пасажири | |
| MIV (самостійна їзда та пасажири) | 39,2% | 45,7% | 38,3% | 47,1% | 36,3% | 47,9% |
| пішки | 25,0% | 20,6% | 21,2% | 16,5% | 15,7% | 11,6% |
| колесо | 29,2% | 24,3% | 33,6% | 26,5% | 37,6% | 27,9% |
| Громадський транспорт (включаючи місцевий залізничний транспорт) | 6,6% | 9,5% | 6,6% | 9,9% | 10,4% | 12,7% |
Для класифікації розвитку подій, погляд на абсолютні числа також може бути цікавим та яскравим. На основі цих цифр можна визначити збільшення загального обсягу перевезень та збільшення, наприклад, автомобільних поїздок у межах Мюнстера. З 2007 року в Мюнстері здійснено більше подорожей на велосипеді, ніж на машині:
Трафік у Мюнстері: Мюнстерський рух (лише для мешканців)
| Тип руху | абсолютно | Модальний спліт | абсолютно | Модальний спліт | абсолютно | Модальний спліт |
| пішки | 233.314 | 25,0 | 208,285 | 21.2 | 165,998 | 15.6 |
| колесо | 272511 | 29.2 | 333,060 | 33.9 | 400.097 | 37.6 |
| Громадський транспорт/місцевий залізничний транспорт | 61 595 | 6.6 | 64 843 | 6.6 | 110,665 | 10.4 |
| Екологічна асоціація | 567.420 | 60,8 | 606.188 | 61.7 | 676,760 | 63,6 |
| Транспортний засіб | 365,836 | 30.2 | 376,289 | 38.3 | 387 328 | 36.4 |
| усього | 933,256 | 100,0 | 982,477 | 100,0 | 1064 087 | 100,0 |
Рух у Мюнстері: регіональний рух
Видатне становище автомобіля в регіональних перевезеннях має значний вплив на умови руху в Мюнстері та обсяг перевезень у Мюнстері. Кількість транспортних засобів з околиць подвоїлася за період з 1982 по 2007 рік. Водночас обсяг громадського транспорту/місцевого залізничного транспорту також зріс майже на 54%. Багато проблем з дорожнім рухом у містах, такі як тиск на стоянках або затори на дорожній мережі, походять з околиць.
| Тип руху | абсолютно | Модальний спліт | абсолютно | Модальний спліт | абсолютно | Модальний спліт |
| пішки | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| колесо | 2870 | 1.4 | 1743 | 0,6 | 0 | 0,0 |
| Громадський транспорт/місцевий залізничний транспорт | 46 090 | 22.9 | 59 522 | 21.3 | 71 035 | 19.1 |
| Екологічна асоціація | 48 960 | 24.3 | 61 265 | 21.9 | 71 035 | 19.1 |
| Транспортний засіб | 152 649 | 75,7 | 218.059 | 78.1 | 300 361 | 80,9 |
| усього | 201 609 | 100,0 | 279 324 | 100,0 | 371,395 | 100,0 |
Рух у Мюнстері: загальний рух
У Мюнстері екологічний альянс домінує, незважаючи на інтенсивну регіональну інтеграцію. Водночас рух транспорту в околицях становив 44% транспортного потоку в місті у 2007 році. Тому бажані переходи до екологічної мережі як у Мюнстері, так і в міському транспорті.
| Тип руху | абсолютно | Модальний спліт | абсолютно | Модальний спліт | абсолютно | Модальний спліт |
| пішки | 233.314 | 20.6 | 208,285 | 16.5 | 165,998 | 11.6 |
| колесо | 275 381 | 24.3 | 334 803 | 26.5 | 400.097 | 27.9 |
| Громадський транспорт/місцевий залізничний транспорт | 107 685 | 9.5 | 124 365 | 9.9 | 181700 | 12.7 |
| Екологічна асоціація | 616.380 | 54.3 | 667,453 | 52,9 | 747,784 | 52.1 |
| Транспортний засіб | 518,485 | 45.7 | 594 348 | 47.1 | 687,666 | 47.9 |
Висновок
Модальний спліт може бути хорошим інструментом для виявлення змін у складі трафіку. Однак його слід правильно інтерпретувати та оцінювати з огляду на його обмеження. В ідеалі публікуються не лише відносні модальні значення розбиття, але й абсолютні значення, на яких базується розрахунок. На додаток до даних про розподіл між населеними пунктами та модальними видами, слід також опублікувати спосіб розподілу вибору транспорту, пов'язаний з ефективністю руху, та описати відмінності таким чином, щоб це було зрозуміло для неспеціалізованих.