Кризовий вітер в Іжевську, промисловому центрі Уралу, де закриється автозавод

Перша жертва кризи в автомобільному секторі в Росії, Ijavto припинить свої виробничі лінії до кінця квітня.

іжевську

Опубліковано 07 квітня 2009 року о 15:24 - Оновлено 07 квітня 2009 року о 15:24

Час читання 3 хв.

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено

Закриття автозаводу в Іжавто привело в шок місто Іжевськ, де проживає 613 000 жителів. Перша жертва кризи в автомобільному секторі в Росії, Ijavto припинить свої виробничі лінії до кінця квітня: 5000 керівників і робітників підуть з двомісячною зарплатою замість компенсації, тоді як 500 людей (електрики, техніки, охоронці ) залишиться для обслуговування об'єктів.

Довгий час робітники Іжавто вірили в диво. Керівництво фабрики, губернатор і навіть президент Федеральної аудиторської служби Сергій Степачін заважали приходу покупця або державної допомоги. Диво не відбулося. Передбачуваний покупець, завод "Автоваз" у Толліаті (25% належить французькому Renault), мав багато спільного із власними боргами (572 млн. Євро). Промислове виробництво із 120 000 співробітників та 1,4 мільйона "Лада" щороку виходить із своїх мереж, "Автоваз" буде виплачуватися державою, але не Іявто.

"Все одно 5000 людей - це не ніщо! Тисячі домогосподарств будуть позбавлені доходів. Автозавод (робочий квартал) впаде в депресію", прогнозує Тетяна, яка продає одяг у роздріб у місті.

Промисловий центр Уралу, 1129 кілометрів від Москви, Іжевськ переживає сум'яття. Айжмач, який виробляє автомат Калашникова, винен своїм заробітчанам місяці заробітної плати; "Айнефтемах", що спеціалізується на нафтовій промисловості, влаштував 700 людей на попереднє працевлаштування, а машинобудівний завод занепадає. "Люди можуть просто купувати їжу, вони обмежуються усім іншим. Це постраждало і від нас, дрібних торговців", - каже Тетяна. На вулицях видно незліченні знаки "в оренду". "Усі в боргу", - каже вона. В останні роки російська економіка мала два джерела - ціна на сировину та легкий кредит. З падінням цін на нафту модель зростання путінських років (2000-2008) була зруйнована.

Кредитна криза призвела до падіння продажів автомобілів у Росії, другому за величиною ринку Європи, що описується як майбутнє Ель-Дорадо цього сектору. У лютому 2009 року продажі впали на 38% порівняно з лютим 2008 року. За останні шість місяців більшість виробників припинили виробництво. В Іявто ланцюги сповільнились. "Територія заводу була порожньою, можна було почути муху", - описує Коля, токар, постраждалий від безробіття через п'ять років після виходу на пенсію.

РОЗКОПАНІ РОБОТНИКИ

Завдяки добре вирівняним майстерням, чистому фасаду у стилі HLM фабрика давно символізує процвітаючі роки планової економіки. Побудований в 1965 році на околиці Іжевська, Іжавто виготовляв автомобілі "Лада", дуже бажані середнім класом. Там працювало 15 000 чоловік. У той час будь-який радянський громадянин пішов би з шляху, щоб придбати, незважаючи на п’ять років очікування, жигулі своєї мрії.

Але "Лада" намагається протистояти конкуренції з боку іноземних брендів, на яку росіяни з'їхалися з появою споживчих кредитів. Куплений у штату промисловою групою SOK, непрозорою структурою в Самарі (Поволжя) на чолі з Юрієм Качмазовим, одним з найпотаємніших бізнесменів Росії, завод відмовився від "Лади" (21 000 у 2007 р.), Яку було запущено в 2007 р. Південнокорейські автомобілі Kia (49 000).

"Найменші болти надійшли з Південної Кореї. Ми щойно зібрали і пофарбували тіла", - каже Роман, молодий монтер. З кризою та девальвацією рубля (- 35%) запасні частини, номіновані в доларах, стали непідйомними. Завод заборгував (266 млн. Євро), а виробництво Kia зупинилося. Попрацювавши кожного четвертого тижня січня за зарплату, зменшену до 4500 рублів (100 євро), Роман повернув фартух наприкінці лютого.

Без жалю. "Атмосфера була у в'язниці. Під час кожної поїздки у працівників проводився обшук", - говорить він. За його словами, завод завалився через погане управління. Хіба група СОК не привела власних охоронців із Самари сотнями? "Хулігани, які погано поводилися з персоналом. Один з них зламав зап'ястя працівниці, бо вона повільно показувала свій пропуск. Їх було занадто багато, вони були дорогими і не мали ніякої користі", - сказав Роман.

Переглянути внески

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено